舟山港口物流發展現狀及對策分析

童舒倩 趙欣欣

【摘 要】 港口是國際物流的集散中心，是現代物流業發展的一個重要環節。根據浙江舟山群島新區建設與發展規劃，舟山港口物流的建設與發展成為重中之重。舟山港口物流在發展過程中雖取得了一些顯著的成就，但是與此同時也暴露出了舟山港口物流一系列的問題。本文在深入研究問題之后提出改進建議，以期促進舟山港口物流的發展。

【關鍵詞】 港口物流 舟山 對策 競爭力

國外較早就意識到港口物流的重要性從而展開一系列的研究，由于港口物流與國際物流、現代發展物流和第三方物流等方面有著密切的關系，需要綜合考慮各方面的問題。港口物流是一個動態的、發展的一個概念，要求我們用靈活的、與時俱進的態度去對待。國內對于港口物流研究的起步較晚，研究也尚沒有國外學者研究的那么深入，直到20世紀末期才逐漸展開了對于港口物流的研究。

舟山港口地理位置優越，位于我國南北沿海經濟圈與長江出?？诮粎R處，與上海和寧波相鄰，東臨太平洋，接近國際航線，既是國內航運的關鍵節點同時也連接著國際航運。舟山群島新區是中國首個群島新區，其優越的地理位置得天獨厚。隨著舟山港通過整合港口資源，完善基礎設施，構建舟山港口自貿區，發展臨港一系列相關產業，全面促進舟山港口經濟發展，穩步邁向“國際強港”，實現舟山港口經濟一體化發展。舟山自貿區主要以大宗貨物運輸、提高貨物吞吐量和吸引外來投資等為重點。自貿區的設立為舟山港帶來全新的發展。舟山港口憑其獨特的地理優勢、良好的深水航道資源和國家政策的扶持，穩居我國港口重要位置。舟山港航道縱橫交錯，其海域深度大，重要航道有金塘水道、洋山進港航道等，平均水深能夠達到二十米左右，水深條件是舟山港的一個巨大優勢。舟山港的貨物吞吐量也在逐年穩步提升。

一、舟山港口物流的發展現狀

（一）舟山港口具有優越的水深條件

港口海岸線是港口極其重要的天然稀缺資源。港口岸線的這些特點使其成為國家最為重要的戰略性資源之一。伴隨著國際上大型船舶的發展和本國海洋運輸的需求，越來越關注大型深水良港的建造。舟山港口自然海岸線長為2440千米，大概有390千米適合開發，深水海岸線占適合開發海岸線的64.7%。舟山港口現共有10多個港區，這些港區總體呈現“S”型分布，其中萬噸以上的深水泊位有40多個，目前舟山港已經建設了若干個30萬噸級別的泊位和3個40萬噸的泊位，這是舟山港口獨特的優勢。舟山港航道縱橫交錯，水流平穩，無淤泥不結冰，航道總計100條，其中進20條為萬噸級航道。這一系列的成就都代表著舟山港已經進入了“巨輪時代”。

（二）舟山港主要為大宗貨物的中轉而服務

根據資料顯示，近年來，舟山港貨物吞吐量仍然以石油、金屬礦石、煤品等大宗貨物為主，并且每年的增長速度也是十分迅猛，舟山港口成為國內沿海地區大宗貨品的轉運中心。舟山港已經成為我國礦石和石油的重要中轉站，也是國內重要的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭儲運基地。舟山港口的油品吞吐量在沿海經濟帶中占具大量份額，油品的轉運量在全國中占40%，鐵礦石也占全國轉運量的30%，極大地提升大宗貨物運輸搬運、處理加工能力，形成了完整的現代大宗貨物貿易服務體系。

（三）舟山港口形成多式聯運的高端航海物流服務

舟山港口創建了多式聯運港口聯盟，這種聯盟已經成為舟山港口的重要亮點。首先最主要的是海洋運輸方面，舟山港口是一座深水良港，航道縱橫交錯，其中萬噸以上的深水泊位有40多個，目前舟山港已經建設了若干個30萬噸級別的泊位和3個40萬噸的泊位，這是舟山港口獨特的優勢。其次在鐵路運輸方面，形成了海鐵聯運，注重相互協作與信息的收集。在公路和管道運輸方面，舟山港已經建成多條跨海大橋和高速公路，更加方便貨物的運輸，至于管道運輸舟山港分別有舟山至上海、舟山至寧波、舟山至國外這三條主要運輸管道，其主要功能就是輸送石油。最后在航空運輸方面，目前舟山只有一個機場，舟山普陀山機場，該機場面積廣闊，占地面積約為15萬平方千米。

舟山港口重視高端航海物流服務，舟山聚集了港口航運、航道管理、海上服務、現代物流業、海關事務等機構及相關產業。舟山港口的航運物流服務具有良好的基礎設施，舟山港口的接下去的發展重點將著手在信息業、商務貿易業、海上保險業等方面，舟山港口向著高端航海物流服務業發展。

（四）舟山港口貨物吞吐量逐年迅猛增長

2016年，舟山港口的貨物吞吐量達到92230萬噸，同比增長3.83%。其增幅遙遙領先于其他港口。港航物流的規模不斷擴張，如金塘大浦口集裝箱碼頭的建成，與國外的航線交流的更為頻繁。近十年來舟山港貨物吞吐量以平均一千多萬每年的速度在快速增長。2013年舟山港口的吞吐量為80628萬噸，次年貨物吞吐量為87197萬噸，同比增長8.15%，2015年也有小幅度增長，同比增長百分比為1.87%，貨物吞吐量為88827萬噸，直至2016年，貨物吞吐量為92230萬噸。由此可見舟山港吞吐量在穩步上升，逐年迅猛增長。

二、舟山港口物流發展過程中存在的問題

（一）舟山港口物流規劃與管理體制不完善

物流規劃落后，公共基礎設施缺乏。目前政府在對于舟山港口的規劃中，未能進行深入的研究和專業性的規劃，只是依靠經驗來進行規劃，不能對舟山港口進行宏觀把控，舟山港口的物流管理也顯示出雜亂無章、效率低下的現象。特別是在港口成立之初，由于規劃管理的落后，碼頭建立極其隨意，胡亂建立碼頭的現象層出不窮，使得舟山港口總體發展不平衡，海岸線濫用。特別注意到的一點是，舟山港口的公用的碼頭極少，從而政府的控制力度嚴重不足，私人碼頭占了極大部分，大部分碼頭僅在私人的控制下，私人因為利益等各種因素不愿共享資源。并且大型綜合性物流園區不足，這也是影響效率低下的原因之一。政策管理體制與港口發展不適應。在政策方面，舟山的可用的資源仍是有限，同時對于自貿區的一些政策還是尚有欠缺，也不完善。由于是軍事基地的限制，目前舟山港的對外開放程度不高，還不能享受對外出口的一系列政策，這也就限制了舟山港口走向國際。

（二）舟山港口物流集疏運輸體系不健全

舟山港口的集疏運體系主要就是指以集裝箱為主與多式聯運共同發展的模式，一般而言的集疏運體系是集鐵路、公路、水路等多種運輸方式于一體的相互聯系的體系。舟山港口因為其獨特的地理位置優勢，水路運輸已經具有一定的規模和完善的管理體系。但是在公路和鐵路方面還是有很大的不足，首先在公路運輸方面，主要依靠跨海大橋來進行公路運輸，公里運輸的貨運量有限，難以進行大量貨物的運輸，目前仍然有些島嶼通過公路運輸是無法達到的，其次目前舟山還未有鐵路線，雖然預計近期將會建造鐵路線，但是跨海鐵路線的成本巨大，可能會導致入不敷出。在集裝箱方面，舟山港還未完全同國際接軌，沒有專門的集裝箱碼頭，也帶來了一系列的不方便。

（三）舟山專業化物流企業發展水平較低

港口物流是依靠在物流企業而發展，中國較其他國家在物流企業的發展之上較晚，因此也就存在一些問題。例如，專業分工不明確，規模較小等等。舟山港口目前重點以中轉為主，開放程度也不高。舟山港口功能整體上只能提供大宗貨物的運輸和儲存，不能提供信息處理、流通加工等服務。服務水平較低。舟山港口的金融體系比較弱，規模較小，競爭力仍然不足，政府也沒有發揮好本職工作。

（四）舟山港口物流人才和信息方面仍有欠缺

舟山港口物流專業人才短缺，物流信息化科技化建設滯后，舟山港口物流信息化嚴重落后，目前仍有很多物流企業仍然按照早期的方式進行管理，雖然信息化建設取得了一些成果，但總體來看，對于物流信息化還不夠了解，也難以運用。

三、舟山港口物流發展問題的解決對策

（一）完善政府規劃加強政策支撐

按照政府在規劃和管理方面要發揮好作用，政府要從全局角度對舟山港口物流運作進行統籌規劃。無論是國家政府部門還是省級政府部門都要協同合作，做好戰略規劃。要加大舟山港口資源開發的政策支持，充分開發出舟山港口的潛力，但在開發過程中要注重保護生態環境，運用科學合理的方法。加強舟山港口組織領導，組織協調，組織規劃。夯實舟山港口物流基礎，對于舟山港口資源有效的整合，注重對于設施建設和發展的投入。對于物流園區的建設給予一定的財政支持，給港口企業提供優惠政策，吸引投資。

（二） 加快集疏網絡的建設

實現舟山港口集疏運體系多元化，根據不同的貨物采取不同的運輸方式，進行靈活合理的安排，綜合采用各種運輸方式，防止只使用某種單一的運輸方式。對于舟山港口集疏運輸來講，目前重點是發展更多公路運輸，適當減少對跨海大橋的依賴，提升公路技術和服務水平，來推動舟山港口的發展，加快集疏運的建成。推進自動化碼頭建設，目前，我國許多港口都在向建設自動化碼頭而努力，舟山港口主要運輸的就是礦石、煤炭等大宗貨品，這也正符合建設成自動化的集裝箱碼頭。在建設舟山港自動化碼頭是，我們可以借鑒其他港口的成功經驗借。

（三） 提升舟山臨港物流服務業和服務層次

舟山港口自然資源極其豐富還有獨特的地理位置，港口把握住自身的發展優勢發展臨港物流服務、貿易區，運用一切資源來吸引投資者，提高本企業的管理能力，舟山臨港服務業要做到規模的合理布局，同時各企業也可借鑒其他成功企業的經驗。整合物流企業和社會資源，物流涉及到多個環節，物流企業在各個環節中要提高資源的利用率，防止重復設置。于此同時，物流企業在進行企業規劃的時候要進行市場調研，充分了解市場的實際情況，對于資源做到合理配置，這樣就能大大提高資源的利用率，不僅節約了成本，還提高了效率。加強各企業之間的相互交流，保持供應鏈的暢通。引進成功的企業或機構，引入的企業集中于為港口提供專業性物流服務，增強校企合作，提高專業水平。

（四）開展人才引進培養并推進的信息化建設

目前企業的競爭力主要取決于人才的競爭力，隨著經濟發展和科技的進步，對于專業人才的要求越來越高，物流人才成為是具備物流知識、財務知識、工程設計、市場營銷、計算機技術等于一體的復合型人才，還要具備較高的人際技能和概念技能，能夠妥善的處理所遇到的復雜的、概念化的問題。注重舟山港口物流人才引進與培養，為了促進舟山港口的發展，迫切的需要引入大量專業物流人才。根據企業的具體情況，和發展層次培養專業人才。大力發展“互聯網+”模式，目前舟山港口正面臨產業升級。隨著互聯網行業快速發展，給傳統行業體系帶來了極大沖擊。舟山港口急需把握發展機遇，走向“互聯網+”時代。第一種是“互聯網+電子商務”模式，形成物流公共信息平臺，構建客服中心、跨境電商平臺等新模式，來促進舟山港口的發展;第二種是“互聯網+金融”模式，打造靈活多元化的港口，吸引更多的企業前來投資;第三種是“互聯網+大數據”模式，舟山港口要充分利用信息手段，進行智能分析處理，來幫助力港口擴展。加快物流信息化建設，舟山港口應當建立覆蓋所有環節的物流企業信息整體網絡，完善舟山港口物流信息系統建設、水路運輸信息系統建設、公共信息系統物流建設服務平臺。促進物流企業之間信息暢通，資訊共享，提高整體服務水平。隨著企業電子商務水平的提高，實現物流企業之間的信息智能化傳遞。

【參考文獻】

[1] 黃佳偉. 寧波—舟山港港口物流與腹地經濟協同發展研究[D].浙江海洋大學，2017.

[2] 周榮虎.我國沿海港口物流競爭能力評價的實證研究[J].中國市場，2017（12）：182-184.

[3] 許言慶. 沿海港口綜合實力與腹地空間演變研究[D].浙江工業大學，2016.

[4] 張淑田，汪長江.舟山群島新區港口物流金融發展的對策研究[J].中國水運（下半月），2016，16（08）：63-65.

[5] 潘增志，石倩.寧波港口物流集疏運系統優化研究[J].浙江萬里學院學報，2015，28（05）：9-12.

作者簡介：童舒倩（1996—），女，漢族，浙江衢州人，管理學碩士在讀，單位：浙江財經大學工商管理學院企業管理專業，研究方向：人力資源管理。