從微觀角度分析圩區及山區道路積澇成因及對策

劉曉瑩

摘 要：道路積澇一直是困擾城市的難題，本文結合實際案例，從微觀角度對圩區及山區道路在暴雨時出現積水問題進行成因分析，提出相應對策，設計時應采取何種措施避免出現類似問題，以供交流和學習。

關鍵詞：道路積澇;圩區;山區

中圖分類號：TV212 文獻標識碼：A

0 前言

2020年安徽省遭遇了有史以來最長的梅雨期，全省平均降水量為856 mm，是常年同期（401 mm）的2.1倍[1]。在這期間，各大城市均出現了不同程度的內澇洪水災害。本文結合實例，針對圩區及山區的不同特點，對積澇問題進行分析，并提出相應對策。

1 現狀積澇點簡介

1.1 圩區積澇點

合肥某道路A位于河道北側，為東西走向，因受地塊、現狀道路、500 kV高壓線、鐵路、河道水位等高程控制，道路及兩側區域分成高低排區。設計區域排水系統采用高低排分區排水，東側高排區通過雨水箱涵自排至河道，西側低排區通過現狀排澇泵站排至派河。

2020年7月17日，合肥連降大暴雨，河道水位持續上漲，現狀排澇泵站配電間被淹沒，周邊道路出現不同程度的積水，社會影響大。其中道路A位于低排區，積水深度達2 m～3 m。

1.2 山區積澇點

金寨某道路B 為南北走向，道路C為東西走向，兩條路交口東側及北側分別設置兩孔4*2.5 m箱涵，溝通現狀沖溝。

2020年7月17-18日，金寨連降暴雨，此交口東北角積水嚴重，并漫至路面。交口西側最低點處積水嚴重。雨停后，東北角持續積水，西側最低點路面殘留淤泥，雨水口堆滿落葉。

2 積澇成因分析

2.1 圩區積澇成因分析

道路出現積水后，建設單位緊急召集各部門及設計單位，對積水原因進行分析。本次積水主要原因是現狀排澇泵站在暴雨前，4臺水泵損壞，泵站未配齊備用泵，當暴雨量超出水泵流量時，水池水位急速上漲，淹沒配電間，導致泵站無法工作，低排區整體淹沒。

這次積水事件中有一些因素值得我們設計人員注意。首先，現狀排澇泵站的地坪低于洪水位。當暴雨期外河水位上漲的情況下，水泵排除不及，水位迅速上漲，導致配電間被淹沒，水泵無法運行。若排澇泵站地坪高于洪水位，或者是配電間地坪高于洪水位，那即使水位上漲，也不至于淹沒配電間，水泵仍舊可以運行。其次，道路A雨水系統通過d1500雨水管接入泵站預留進水管，但此進水管上未設置閘門井。道路A位于低排區，在暴雨期間，考慮此低排區未開發，故建設單位建議放棄此處低排區，將其作為一個調蓄水面，通過堵住d1500進水管，減少一部分進水量。但由于未設置閘門，封堵困難，最后只能通過往井內填沙袋、碎石封堵。若在進水口處設置閘門，就可以通過閘門井來控制進水量。第三，道路A所在區域分成西側低排區和東側高排區，兩個區域間僅有一處天然堤壩，分隔兩側。由于道路建設在前，地塊開發在后，東側高排區地塊尚未填高，實際地勢較低。其中高排區有一道d2200尾水管和一道南北向箱涵穿越高排區地塊往南排至河道。暴雨時河道水位上漲，河水倒灌，從d2200管道井筒冒溢至高排區地塊，導致地塊水位上漲。泵站被淹后，由于持續降雨，河道始終維持較高水位，高排區地塊也持續積水，高排區與低排區間的天然堤壩被沖出一個缺口，高排區河水進入低排區。當暴雨過后，通過備用泵排除泵站區域雨水時，水位遲遲未退，通過排查，發現此處缺口，于是立刻封堵。若是在暴雨前，抬高管道檢查井井筒水位至洪水位，則河水不會通過井筒冒溢至地塊。

2.2 山區積澇成因分析

依據地形，道路B與道路C交口東北側地塊為現狀山體及沖溝，整體地塊西南側高程最低，山體雨水均經現狀沖溝匯合排至交口積澇點1處。此交口兩側均設置了兩孔箱涵，用于排除沖溝來水。

在對現狀進行踏勘后發現，積澇點1處原為現狀明渠，溝通兩側箱涵，實際此明渠已被改造為箱涵，連通兩側箱涵，同時未預留沖溝進水口，沖溝來水無法進入箱涵，導致暴雨時交口積水。

西南側地塊高程原比道路C低，設計時設置了過路管排除低點雨水。實際踏勘發現此地塊已整平至道路高程，暴雨時，地塊雨水及落葉、泥土直接排至道路C，雨水口被落葉、泥土堵塞，排水不暢，導致積澇點2處積水，但雨后積水消散。

3 解決對策

3.1 圩區積澇對策

對于圩區來說，最重要的排水環節之一是泵站，一旦泵站出現問題，那整個圩區排水系統都將陷入癱瘓。結合本次事件，整理三條注意事項，供交流與學習：

（1）結合《室外排水設計規范》第5.1.6條：泵站室外地坪標高應按城鎮防洪標準確定，并符合規劃部門要求;泵房室內地坪應比室外地坪高0.2 m～0.3 m;易受洪水淹沒地區的泵站，其入口處設計地面標高應比設計洪水位高0.5 m 以上;當不能滿足上述要求時，可在入口處設置閘槽等臨時防洪措施[2]，建議圩區泵站在修建時地面標高應高于洪水位;對于現狀已建泵站，建議將配電間地坪標高提高至洪水位上。

（2）結合《室外排水設計規范》第5.3.8條：泵站集水池前，應設置閘門或閘槽;泵站宜設置事故排出口，污水泵站和合流污水泵站設置事故排出口應報有關部門批準[2]，在接入泵站進水管前應復核現狀進水管是否設置閘門，若未設置，應在接入處增設閘門井。

（3）區域內既有高排區也有低排區時，應做好高低排隔斷措施，考慮不同工況下的排水狀況。作為設計單位，不單單只考慮道路范圍內的排水隔斷，也應該對整個區域進行工況模擬，對于薄弱點提出相應措施，督促建設單位盡快實施。

3.2 山區積澇對策

山區積水問題一般是山洪水帶來的，結合本次事件，整理兩條意見，供交流與學習：

（1）在山區道路排水設計過程中，要全面分析地形地勢，對于崗沖起伏的地勢，在低點處應做好收水措施。對于有明顯溝渠的沖溝，設計往往會設置涵洞等排水設施進行排水，但對于沒有溝渠的地貌，往往忽略，而沒有設置收水措施，導致積水。

（2）山區地塊在未開發時，存在大量落葉及泥土。一旦暴雨，山洪水可能裹挾落葉、泥土等雜物排至道路上，堵塞雨水口，造成道路低點瞬時積水。建議結合地形地勢，在道路紅線外側適當位置設置排水溝，通過排水溝分流，分段排至雨水管內，避免大面積瞬時流量;同時也能防止落葉及泥土進入路面，堵塞雨水口。

4 結論

道路積澇是困擾城市的一個重要問題，各國都在加大排水設計的重視度。從宏觀角度，我國提出了海綿城市的創新理念，引導各市構建低影響開發雨水系統。結合今年安徽暴雨導致的實際案例，筆者從微觀角度剖析了圩區及山區道路積水的不同成因，并提出一些自己的解決對策和看法，希望與讀者共同交流、學習。

參考文獻：

[1]安徽2020年梅雨期長達60天 強度刷新多項歷史記錄[DB/OL].安徽網，2020.08.

[2]中華人民共和國住房和城鄉建設部.室外排水設計規范（GB 50014-2006）（2016版）[S].