淺談地下車站暗挖通道近距離下穿綜合管廊施工技術

摘? 要：本文以新建珠海至珠海機場城際鐵路橫琴站3號出入口為例，介紹地下車站暗挖通道近距離下穿綜合管廊施工技術的開挖支護設計、施工準備、施工總體安排以及具體施工流程，以期能夠為業內工作者提供參考。

關鍵詞：地下車站;暗挖通道;綜合管廊施工技術

中圖分類號：U231.3? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2020）11-0000-00

1 工程概況

新建珠海至珠海機場城際鐵路橫琴站位于珠海市橫琴島經濟開發區橫琴口岸西側，前接橫琴隧道金橫盾構區間，后接橫琴隧道橫長區間，場區位于海積平原區，地勢平坦開闊，交通較便利。本文所采用的施工方案涉及到的車站出入口分別為1號、3號以及4號出入口，三個出入口路均位于車站線路右側，暗挖段下穿重要結構市政綜合管廊，管廊底部寬9.9m，高3.95m，上部覆土厚度約2.0～3.0m，內含電力、給水等重要管線，管廊下部為PHC樁群樁基礎，其中3號出入口為單層3跨矩形結構，具有施工跨度大、難度高等特點，所以在實際研究過程中以3號出入口為例進行分析研究，如表1，圖1，圖2所示。

2 施工重難點分析

結合地質勘測結果和現場實際考察，確定出入口通道下穿綜合管廊主要存在以下幾個難點：

（1）懸吊系統安裝過程中，下托梁安裝較為困難，綜合管廊墊層不平整，采用設備安裝困難，安裝精度無法保證，同時容易造成下托梁受力不均，影響整體懸吊結構受力安全。

（2）出入口暗挖段施工位于海積平原區，地質條件均為第四系海陸相交互沉積軟土，主要為淤泥，土體含水量高，自穩性較差，開挖過程中易產生土體變形，產生地面沉降，危及綜合管廊結構安全。

（3）超前管幕支護施工在基坑內進行，暗挖下穿重要市政設施綜合管廊，施工過程中易產生管廊沉降變形，危及管線安全。

（4）出入口施工跨度大，受結構尺寸及車站標高影響，采用大尺寸、高剛度、高強度支護措施條件不足[1]。

3 技術保障措施

針對3號出入口下穿綜合管廊施工四大難點，分別制定了四項針對性保障措施，以確保施工安全和綜合管廊結構安全，具體如下[2]：

（1）暗挖通道施工前，與綜合管廊產權單位充分溝通，了解管廊施工結果形式，摸清現場實際施工與設計圖紙偏差，并采取人工開挖方式，對管廊底部土體進行開挖，墊層進行鑿除，確保懸吊系統下托梁安裝精度。

（2）對暗挖段淤泥質土體進行注漿加固，開挖前采用水平旋噴樁對土體進行加固處理，改良土體性能。在對水平旋噴樁施工前，應提前施做試樁，根據試樁效果，及時調整注漿漿液配比、注漿壓力等注漿參數。

（3）施工過程中，加強基坑以及管廊和懸吊系統監測，掌握綜合管廊和支護結構的變形情況，及時發現可能發生的危險，判斷工程的安全性，預防工程破壞事故和環境事故的發生，確保管廊安全穩定。

（4）暗挖施工時，采取臺階法開挖，支撐體系采用分幅成環施工方式，縮短暗挖施工支撐體系跨度，保證基坑開挖結構穩定。出入口主體結構施工，采取分幅施工方式，有效代替支撐結構，最終達到保證結構施工安全及質量的目的。

4 施工工藝技術

4.1 懸吊系統安裝施工

4.1.1 管廊底兩側和上部土方開挖

在施工中，先對管廊上部的土體進行挖除處理。然后要采用分區域分區段破除的方式進行隔斷樁破除工作，隔斷樁破除至管廊底標高下方1.5m位置，并清除管廊兩側剩余土方。

4.1.2懸吊構件安裝

土方開挖完成后，安裝懸吊系統上橫梁和精軋螺紋鋼吊桿。然后采用人工開挖的方式開挖管廊底部土體及墊層鑿除。在土方開挖過程中，為確保管廊的穩定性，需從中間逐條對稱進行下托梁土方開挖，同時在開挖面側面進行放坡處理，并實施掛網噴射混凝土加固。逐條將下托梁安裝完成后，將兩端型鋼進行焊接，并將上橫梁及吊桿相互連接及預緊。

4.2 鎖扣管幕施工

4.2.1 隔斷樁開槽

在管幕施工過程中，首根鋼管的位置將會直接影響到后續管幕施工的整體走向，為確保管幕施工定位準確，需提前進行隔斷樁開槽，保證管幕施工定位精確[3]。

4.2.2 管幕頂進施工

采用螺旋出土頂管方式的管幕機施工，以管幕鋼管作為套管，內部安裝帶有專門鉆頭的螺旋鉆桿。管幕機提供螺旋鉆桿的旋轉動力和套管的頂推力。管幕機頂進時，螺旋鉆桿向鉆頭傳遞鉆壓和扭矩切削土層，并將鉆渣由管內排到孔口管外。邊頂進、邊切削、邊出渣，將管幕鋼管逐段向前頂進。全部鎖扣管幕安裝到位后，進行鋼管注漿，并施工導梁，將鎖扣管幕形成整體。

4.3 水平旋噴樁施工

4.3.1 鉆機鉆進

鉆機鉆進施工主要分為開孔和鉆進兩個步驟。其中開孔是通過專用開孔器進行開孔。根據施工圖和坐標網點測量放線，確定水平旋噴樁施工軸線，并結合施工設計方案在軸線上確定樁孔。鉆進則是采用?130mm鉆頭鉆進，且在實際鉆進施工過程中施工人員需要時刻把握鉆進角度，防止鉆機鉆透止漿墻或者圍護樁。在鉆進的同時，施工人員還需要對鉆進情況進行詳細記錄，直至鉆機鉆進到設計深度。

4.3.2 噴漿及封孔

按水灰比1﹕1拌制水泥漿液，采用二次攪拌配置漿液保證漿液的濃度，啟動高壓泵，待水泥漿壓力達到設計值30Mpa后，鉆具噴頭需要在鉆孔底部繼續旋轉30s，然后再緩慢拔出鉆桿，并且在鉆桿外拔過程中，鉆桿每拔出6m，施工人員就需要將鉆桿下送到孔底，然后繼續按照安裝設計要求進行二次高壓噴射。待水泥漿位達到鉆孔掌子面0.5m位置時，停止向鉆孔噴漿，然后使用水泥袋或者棉絮對鉆具周圍進行密封，之后在進行鉆桿外拔，此過程需要確保鉆桿的外拔速度，并且在外拔過程中時刻關注漿液流失情況，若是漿液流失過多，應將高壓泵的壓力控制在0.8～1.0Mpa在對鉆孔進行低壓補漿。在完成水平旋噴樁施工后，施工人員需要通過清水對鉆具進行高壓清洗，避免鉆具殘渣對后續水平旋噴樁施工造成影響。

4.4 主體結構施工

3號出入口采用雙側壁導坑暗挖法進行開挖施工，開挖支撐以及主體結構施工組織流水作業。

（1）先分臺階開挖左側導坑，每開挖0.5m及時施作鋼架支護，左側導坑開挖完成后，施工左側防水層和底板及部分側墻，施工縫留設在底板上50cm位置。左側底板混凝土待強度達到設計要求后，拆除左側導坑橫撐，設置滿堂支架，再對側墻和導坑頂板混凝土澆筑。

（2）分臺階開挖右側導坑，每開挖0.5m及時施作鋼架支護，待右側導坑開挖完成后，施工右側防水層和底板及部分側墻，施工縫留設在底板上50cm位置。右側底板混凝土待強度達到設計要求后，拆除左側導坑橫撐，搭設滿堂支架，對側墻和導坑頂板進行一次性澆筑。

（3）開挖中部導坑上臺階，每開挖0.5m及時施作鋼架支護，待中部導坑上臺階開挖完成后，設置滿堂支架，施工中洞頂板防水層和頂板。頂板混凝土待強度合格后，拆除支架進行下臺階開挖，開挖完成后施作底板防水，澆筑底板。

4.5 懸吊系統拆除施工

待3號出入口混凝土結構強度達到設計強度后，對出入口混凝土結構和管廊底間隙進行灌漿處理，待灌漿料強度達到設計強度后，完成支撐體系轉換，拆除懸吊系統。懸吊系統拆除施工主要是依次從中間對稱拆除系桿、橫梁以及貝雷梁，確保拆除懸吊系統剩余部分仍能均勻地承受荷載，并在拆除過程中做好管廊的沉降監測，若是發現管廊出現異常沉降情況，應及時停止懸吊系統拆除作業，并進行補救處理。

5 結語

當前，隨著城市化建設的持續推進，不僅城市地下工程數量在持續增加，而且地下工程的施工難度也在不斷加大。在此背景下，本文以新建珠海至珠海機場城際鐵路橫琴站3號出入口為例，對地下車站暗挖通道近距離下穿市政綜合管廊施工技術進行簡要分析，同時還指明了相關技術在實際應用過程中具體的施工內容。結合3號出入口施工情況，本文所指明的施工方案將可以有效提高地下車站暗挖通道近距離下穿市政綜合管廊施工的施工安全及質量，可以有效為后續類似工程項目提供相應的施工參考，因此具有較強的實際推廣價值，值得在當今城市建設施工過程中進行推廣。

參考文獻

[1]唐雙升.地鐵暗挖通道近距離下穿大直徑管線施工技術[J].智能城市，2019（14）：187-188.

[2]趙萌，馬曉暉.地鐵洞樁法車站近距離平行下穿老舊排水管線施工技術[J].建筑技術，2019（11）：20-23.

[3]葉罡，曹秀麗.地下暗挖通道施工重難點分析及技術對策[J].低溫建筑技術，2015（8）：135-137.

收稿日期：2020-10-11

作者簡介：王建（1986—），男，重慶人，本科，工程師，研究方向：路橋。