使用“副廠件”的那些事兒(四)
——副廠冷凝器，“今年不漏明年漏”

◆文/北京 牛英偉

(接上期)

冷凝器是空調系統的重要零件，如果車上更換的是“副廠”冷凝器，那么，空調系統往往會“今年不漏明年漏”。

冷凝器是汽車空調系統重要的零件，安裝在車輛前部。從前保險杠散熱格柵看過去，首先看到的就是冷凝器(圖1)，和水箱緊緊挨在一起，安裝在水箱前部，外形與水箱很像。冷凝器是一個熱交換器，在氣流和電子扇的幫助下，把空調從駕駛室內“搬運”出來的熱量，散發到空氣中，為車廂內提供冷氣。

圖1 冷凝器在汽車上的位置

空調系統是一個壓力系統，壓力范圍一般為200～3 000kPa，系統內充注有制冷劑，也被稱為冷媒，也就是大家俗稱的“氟”。制冷劑在常溫常壓下以氣態的形式存在；在密閉系統中，在壓力作用下，制冷劑在系統內在由氣態變為液態、再從液態變為氣態，如此循環往復，實現熱量交換、為車廂降溫。汽車空調系統的結構如圖2所示。

圖2 汽車空調系統結構

汽車空調系統最常見的故障是制冷劑泄漏，也就是俗稱的“漏氟”，這也是一個“老、大、難”的問題?？照{系統的管路接口處“漏氟”，相對來說維修成本會比較低。因為接口處泄露，通常是由密封圈等密封元件造成的，更換密封圈相對簡單且配件價格便宜。但如果是系統部件出現泄露，尤其是冷凝器這樣的“大件”出現泄露，不僅配件成本高，且更換時，需要拆裝保險杠、電子扇等周邊零件，人工成本也比較高。在制冷劑泄露故障中，冷凝器出現漏點占比很高，這是因為冷凝器的工作環境比較惡劣。一方面，冷凝器的工作溫度跨度很大，從低溫環境的高速行駛，到高溫環境的走走停停，工作溫度的跨度最多能達到70℃。另一方面，由于安裝在車輛最前端，風霜雨雪的侵蝕更是不可避免；車輛高速行駛時，冷凝器經常會遭遇異物的飛濺撞擊，很容易造成“外傷”留下腐蝕隱患，甚至被直接擊漏；再加上飛濺積存的塵沙、蟲尸、雨水、甚至腐蝕物，混合在一起，天長日久，很容易出現漏點。因此，對冷凝器設計和制造(材料材、工藝)具有很高的要求，以保證其質量和使用壽命。另外，“位置風險”也是很大，一定力度的前部撞擊都有可能殃及冷凝器，對其造成“致命”傷害。因此，冷凝器是汽車上更換頻率較高的部件。

車上任何一個零件，都有可能因為壽命和損壞需要被更換，這很正常。筆者在汽修行業工作近二十年，見過很多冷凝器的更換。讓人感到氣憤和惋惜的是，許多車的冷凝器被一些路邊店換上了劣質件，常常出現“今年不漏，明年漏”的情況。第二年漏了，還要去換，無端增加車主的養車成本。

冷凝器外觀通體銀白色，“方臉扁身”，連根電線都沒有，螺栓的安裝孔都少的可憐。雖然個頭不小，但是與那些復雜的機械零件、電器原件比起來，顯得太過普通，沒有任何科技感，很多人認為冷凝器是一個很普通、且要求不高的部件。其實，汽車上沒有要求不高的零件，否則，任何一個小瑕疵都會讓汽車無法正常工作，輕則影響駕駛體驗，重則給自己或他人造成傷害。

冷凝器不是普通部件，更不是耗材，理論上講其使用壽命應與整車相同。冷凝器的主要材料是鋁質復合材料，表面經過鍍鋅或噴鋅處理，以達到防腐耐用的目的。冷凝器的結構如圖3所示，左右兩側各有一根集液管，中間通過扁管進行橫向連接；每根扁管之間，是反復折疊呈波浪狀的散熱片(圖4)。散熱片比易拉罐壁還薄，像紙一樣，與扁管接觸的部位都需要通過焊接連接起來，以保證良好的熱傳遞和強度。粗略算下來，冷凝器上有25 000個焊點。冷凝器出廠檢驗的標準包括：焊點平整光滑，沒有氣孔、夾雜、和氧化，通過氮氣壓力測試，無泄漏；內部清潔，無渣子、油脂、水分等雜質；在5%氯化鈉的溶液中浸泡48h后，表面沒有異常變化，確保其表面防腐涂層的防腐效果。配件狀態的冷凝器，其內部必須充注氮氣(氣壓大約為0.1MPa)，只有在裝車去掉進出口的塞子時，氮氣才能被泄放出來。這樣，一方面可以確保冷凝器的密封性，另一方面也可保證配件內部長期處于干燥狀態。由此可見，冷凝器并不是普通的汽車部件，其內部長期處于高溫、高壓狀態，同時，即使處于各種惡劣環境中也必須長期保證具有良好的散熱效果，且無泄漏。

圖3 冷凝器結構

圖4 冷凝器翅片結構

副廠冷凝器雖然“形似”，但往往在材料、焊接工藝、防腐處理等工藝上，無法達到使用壽命的要求。更換的初期，雖能夠滿足密封性和散熱的使用要求，但隨著在各種惡劣環境中使用，缺陷會逐漸暴露出來。例如：焊接部位存在缺陷或薄弱點 、強度和耐腐蝕性差，使用到第二年，就會出現滲漏。由于材料和防腐方面的問題，表面逐漸出現點蝕，最終出現滲漏。副廠冷凝器典型的故障現象是往往不止一個漏點，而是多點同時出現滲漏(圖5)。

圖5 劣質冷凝器上多個漏點同時出現

目前大多數汽車的冷凝器上集成了干燥過濾器(圖6)，用來過濾和干燥管路中的制冷劑。干燥過濾器中的干燥劑和過濾材料除了具備過濾和干燥的能力外，還要有足夠的強度，以保證長期在制冷劑的沖擊下，不至于脫落。如果干燥劑或過濾材料脫落，就會隨著制冷劑一起流動，遍布整個空調系統，造成空調系統的污染和堵塞(圖7)。另外，副廠冷凝器還可能存在散熱能力不足、制冷劑流動不順暢等問題，從而引發空調系統的其它故障。

前文已經講過，車輛前部發生碰撞事故時，往往會殃及冷凝器(圖8)。如果事故車維修不是在4S店等正規維修企業進行的，往往會由于不專業，或在利益的驅使下，被換上了副廠冷凝器。那么“今年不漏明年漏”的冷凝器泄漏故障就要開始了。在筆者的實際工作中，因為這種情況引發制冷劑泄露的比例非常高，而且直到換上原廠或正品冷凝器后，這種故障才能被徹底排除。

圖6 干燥過濾器內部結構

圖7 干燥過濾材料脫落對空調系統的影響

圖8 事故中受損的空調冷凝器

冷凝器是空調的重要零件，它應該結實耐用，正品件的設計和制造工藝都能達到這個要求，再加上規范、專業的維修操作，使用壽命一般都會有保證。但如果使用劣質冷凝器，再加上不規范的維修操作，那么空調系統冷凝器難免會出現“今年不漏明年漏”的情況。

(全文完)