基于廣州市不同RDE線路圖試驗研究

李昕瞳

摘 要：RDE試驗針對實際的用戶使用工況，對于產品開發具有決定性意義。本文通過在輕型車上安裝PEMS設備，在廣州市三條不同線路上進行RDE工況試驗，按照II型試驗行駛路線要求進行道路實際駕駛，探索滿足法規的不同路線下試驗結果的一致性，為其他地區的RDE試驗提供一些經驗和借鑒。

關鍵詞：RDE;線路圖;試驗

0 引言

我國在輕型車國6排放法規中引入RDE檢測作為輕型車排放法規的II型試驗要求，并規定了實施日期和相關污染物的符合性因子。本文對廣州不同RDE線路圖試驗進行研究，探索滿足法規的不同路線下試驗結果的一致性，為其他地區的RDE試驗提供一些經驗和借鑒。

1 RDE試驗概念

RDE（Real Drive Emission）實際行駛污染物排放，是指車輛在實際道路上行駛時的污染物排放。與傳統排放試驗相比，RDE試驗影響因素較多，每次試驗結果都不一樣。RDE瞬態工況理論上可以覆蓋整個發動機工況，但實際中由于路面情況復雜，包括轉彎，上下坡，急加速急減速，隨機的停車怠速工況等，使附件系統和發電機的工況、整車冷卻條件以及環境因素等都不可復制。我國國六排放法規引入RDE測試對車輛實際行駛中的排放水平進行監控，對RDE限值的要求增加了整車開發難度，也給發動機系統功能匹配帶來巨大挑戰。

2 RDE試驗過程

2.1 實際行駛工況

我國RDE試驗行駛路線，在參照歐洲試驗要求的基礎上，結合我國不同的道路交通狀況和道路交通法進行了修改。在試驗道路選擇上，選擇市區道路，正常行駛16 km以上，然后轉入郊區行駛，市區和郊區占比達到50%時，換入高速公路行駛。

2.2 RDE試驗設備和方法

在廣州市內進行RDE試驗，選擇了珠三角環線高速和濟廣高速以及京港澳高速等。試驗所用車輛為某國六車型，使用95號汽油，測試設備為OBS-ONE。

按照II型試驗行駛路線要求，該車按照市區-郊區-高速公路模式連續運行的方式進行實際道路行駛，不同路段的速度范圍、窗口占比范圍以及CO2排放要求等都要達到試驗合格要求，有一項不符合要求即說明試驗不達標。

2.3 工況數據提取要求

RDE數據需要評估試驗行程是否具有代表性并滿足標準上對動力學的要求。排放計算主要運用CO2移動平均窗口平均法，窗口法基于WLTC試驗循環的CO2排放量定義窗口大小。根據CO2排放，將測試的排放數據分為多個子集（窗口）。將基于里程的CO2排放（g/km）與參考曲線進行對比，評價窗口的正常性。試驗結束后對數據和結果的完整性和有效性進行校驗，如果試驗結果中包含了足夠數量的窗口，并且窗口覆蓋了不同的速度區域（市區、市郊、高速），則認為試驗結果完整有效。

3 結果分析

3.1 試驗駕駛過程分析

試驗操作員按照試驗要求根據預先設定的試驗路線進行市區、郊區、高速路段的行駛模式切換，不間斷行駛，不同速度段均行駛不少于16 km，試驗時間控制在90 min～120 min之間。試驗路線如下：

路線一：創強路→新耀北路左轉至創譽路，直行路過新和北路，直行至新建北路左轉，直行至創強路直行回新耀北路，新耀北路與創譽路交匯口直行至濟廣高速收費站口，上高速后往蘿崗方向行駛，在G35濟廣高速與G4京港澳高速交叉口處→廣州繞城高速→京港澳高速新塘出口調頭。

路線二：中汽研汽車檢驗中心（廣州）有限公司出發→朱村方向，完成市區工況部分試驗;從朱村站高速口上高速→沿珠三角環線高速往中新立交方向→到中心立交處下高速調頭→沿珠三角環線高速方向往石灘立交方向行駛→之后上濟廣高速→在南香山高速口下高速，完成市郊及高速工況部分試驗。

路線三：上濟廣高速往石灘立交方向行駛→在石灘立交出往珠三角高速方向行駛（廣州北三環高速）。

測試結束后關閉發動機，保存試驗數據?；氐綔y試起點后對PEMS分析儀進行零點和量距點漂移檢查，檢查結果需要符合國VI法規中的相應要求。

3.2 結果分析

試驗結果采用移動窗口平均法進行數據處理，窗口大小的確定基于WLTP的I型試驗CO2排放量，每個窗口污染物的排放使用移動平均法對試驗結果的積分。最后根據三個階段不同窗口的計算結果對試驗的完整性和有效性進行確認。實際駕駛路況試驗的結果為：路線一里程93 km、市區平均車速28.3 km/h、停車時間9.22 min;路線二里程91 km、市區平均車速32.4 km/h、停車時間7.35 min;路線三里程95 km、市區平均車速28.1 km/h、停車時間9.35 min。

試驗駕駛路況分析。市區、郊區和高速三個階段在行駛里程上均不少于16 km，行駛時間不少于90 min，滿足規程要求。

排放及油耗分析。下表為在實際駕駛和試驗室WLTC兩種情況下的車輛排放和油耗對比分析：

從對比結果可以看到不同路線的排放結果一致性較好，所以以上三條路線均可行。

4 總結

本文對廣州市不同RDE線路圖按照規程要求進行試驗，試驗結果表明：只要操作方法無誤，并且行駛里程、停車時間、平均速度等均滿足法規要求，則不同的路線圖雖然有全程里程、堵車與否等的細微差別，但排放結果一致性很好，所以以上三條路線均可用作日常試驗的路線圖。

參考文獻：

[1]王勃，戴春蓓，等.輕型車RDE試驗方法研究[J].研究與開發，2017.3.

[2]馬明，王矗，等.北京市輕型車排放因子試驗研究[J].設備管理與維修，2016，5.