35kV及以上分線同期線損日常維控治理策略

張 釗，王 偉，顏 均，王 燁

(國網上海嘉定供電公司，上海 201800)

關鍵字：35kV線路；分線線損；供電側；測點倍率

1 概述

隨著國家電網有限公司加強同期線損工作，同期線損管理工作也進入攻堅階段。目前調控專業的同期線損管理指標體系中，35kV及以上分線監測率(合理率)是較為基礎及重要的一項指標，也是專業管理人員日常工作精力投入最多最為關注的一項指標。在35kV及以上分線線損技術管理中，技術策略的積累和研究最為關鍵。從技術管理層面系統性論述該項指標的日常維控與治理。

2 35 kV及以上同期分線線損維控策略

在35kV及以上分線管理中應始終貫徹維控治理常態化，形成一整套日常維護與治理的流程策略。首先，要知悉掌握月度主網檢修計劃，了解掌握次月主網設備主要的運行方式變更，尤其是新投運設備或重大改接設備相關工作的停復役時間及主要工作內容，甚而對相關分線線損的影響提前預判。其次對每日日線損進行監判處置，將電網線損造成的異動降至最小，一般來說以電能量采集系統T+1監控為好。

2.1 研判原則

2.1.1 首輪判定

通過日線損監控，初步篩選出每日不合理線路，此后便需要對其作出首輪判定：哪些不合理線路需進步研判處置轉入次輪研判，而剩余不合理線路則停止研判。一般來說，暫可以忽略線路的判定原則為：根據月度檢修計劃，方式例行變更的線路。某日偶發，線損率在鄰近合理閾值之外的不合理線路。

2.1.2 次輪判定

轉入次輪研判的線路均需要追溯藏匿的異常缺陷點，存在下列幾種情形：

a.線路模型供受兩側測點或廠站有一方負荷曲線采集中斷/缺漏、通信中斷或用戶數據缺失，只要明確轉請相關部門單位處置即可。

b.如果兩側測點采集通信均正常，需借助供受電兩側測點所在母線平衡來研判異常缺陷所在側(一般線損畸變值與母線平衡畸變值相當)。

c.如果兩側測點采集、通訊、母平均正常，必須考慮到某側母線壓變計量回路異常的可能性(一般可借助同母線多條線路線損異常驗證)。

d.配電線路如果供電側測點及所在母平一切完好，則考慮用戶計量回路異常。

e.新投運線路，關注測點倍率。

上述后4種情形分析研判到位后，亦將相關信息提供給相關部門單位以資借鑒，并最終確認查處異常缺陷點。

2.2 處置原則

研判反饋結束，異常缺陷點得到確認后，所遵循的處置原則可歸納為：

a.重采負荷曲線仍舊缺漏的測點，設備管理單位明確回饋不影響月度數據的則忽略，否則應建議給予換表處理。被告知換表后，根據另側電量預估舊表電量提供給換表單位設置換表表底記錄;若系用戶例行換表，亦提醒換表記錄需完整準確。

b.經設備管理單位現場確認后，明確測點異常缺陷的，則進行計量回路缺陷處置，累計電量畸變大的還要予以換表處理(少數一過性異常且電量影響不大的可視情形除外)，換表處理的同樣須提供預估電量以設置換表表底記錄。

c.根據月度檢修計劃，例行方式改接的線路，線路模型據實做好臨時打包處理。

d.新投運線路倍率錯置經確認修改后，為不影響月度計算，一般也是插入換表記錄進行處置。

2.3 研判后監控

對于轉付相關部門單位的異常缺陷應對處理進程密切關注，適時提醒督促，力爭異常缺陷治理處置盡速完結。所有異常經研判處置后，通過日線損監測，若線損率回歸穩定合理，可認為異常缺陷業已治理閉環。

3 應用實例分析

3.1 雙包3P009受電側計量回路缺相

經日線損監控，自2019年4月4日，連續3日35kV輸電線路雙包3P009出現日線損異常，以4月5日為例該線路線損計算結果及線路模型(包橋站系內橋接線，宜包7143、雙包3P009分別對應包橋站1、2號主變壓器)。

經查詢此線路4月5日后無計劃方式變更;電采系統供受電側測點采集通訊均無異常;供電側靜宜站、雙丁站35kV母線平衡均合理無誤;受電側包橋站同期10kV母平畸變且線損畸變值與母平畸變值相當，包橋站4月5日同期母線平衡計算結果與分量明細如圖1所示。

圖1 包橋站10kV母線平衡4月5日計算結果及模型分量詳情

根據判定原則，由分量明細不難初步得出系包橋站2號主變壓器10kV測點出現計量異常缺陷的結論，經進一步計算包橋站2號主變壓器10kV測點電量缺失率：(53 760-35 820)/53 760×100%=33.3%，完全符合計量回路斷相特征。類似的，對4月6日、4月7日異常線損進行分析，結論亦然。

此時，調控線損管理者基本可確證缺陷根源在于測點斷相，后及時反饋運檢繼保處，經現場勘查確認與預判完全吻合，系測點電壓回路計量壓板一相漏合，后經處置，線損立歸正常。

3.2 大眾站35kV母線壓變計量回路接線松動

經日線損監測，自2018年5月24日起，眾錢7277、眾園7280、眾試7278共3根35kV輸電線路均同時出現高負線損，以5月26日線損計算不合理明細為例，

經查詢該些線路此階段均無計劃方式變更;電采系統供受電側測點采集通信均無異常;供受電側35kV母線平衡均合理無誤;至此稍加留意，不難發現上述不合理線路均系大眾站35kV 4段母線出線，具體如圖2所示(當時眾泰7276未帶負荷，系空載線路)，由此根據前述研判規則必須考慮到大眾站35kV 4段母線壓變計量回路異常的可能性(此時該母線各出線測點電量同比例異動，母平不平衡率不能有所反映)。

圖2 大眾站35kV四段母線接線示意

據上，及時將相關異常反饋檢修公司，經現場確認，異常根源確實系大眾站35kV母線壓變計量回路接線松動，后經處置，線損立歸正常。

3.3 星封7575新改接線路供電側測點倍率錯誤

封浜站系內橋接線方式，根據檢修計劃2019年9月23日星封7575線電源改接工程結束(原星華站星封7575倉位割接至星華站星封7576新倉位后銘牌改為宜星7145)，根據處置慣例對該線路模型暫作打包處理，將相關原現測點均囊括其中)。但根據9月24日線損監測發現該線路線損仍舊異常。

經查供受電側采集、通信完好;受電側廠站母平完好無誤，供電側星華站35kV母線平衡不平衡量與該線路線損絕對值相當，由于星封7576為新接入測點，自然優先考慮該測點倍率訛誤的可能。而且，該線路日均日線損在1 500 k Wh左右，據此實際倍率約為(36 540+22 794)/36 540×42 000=68 200≈70 000?；究梢詳喽ó惓８丛谟谛略鰷y點星封7576的綜合倍率錯置為42 000，而實際倍率經推算估測為70 000。

后轉經檢修公司現場勘查確認，該測點綜合倍率確為70 000，經修改臺賬后，線損立歸正常。

4 結束語

結合35kV及以上分線線損技術管理經驗，論述了基于35kV及以上分線線損日常維控與治理的技術管理策略，希望對35kV及以上分線線損技術管理工作有借鑒意義。此外，針對實際高損或負損線路的專項技術治理，則有待于今后研究中作進一步的系統積累與總結。