發現華麗外表下的強悍野性

田井然

新Q7國內上市已有幾個月了，大家對TA已不陌生，但真正用TA長距離穿越戈壁在國內還是頭一遭。此次穿越用的是新Q7的頂配車型，裝備V63.0渦輪增壓發動機，最大功率380馬力，最大扭矩500?！っ?，匹配8擋自動變速箱，還有48伏輕混系統加持。

新Q7裝備的全新V63.0渦輪增壓發動機，較上代車型的V63.0機械增壓發動機功率增加47馬力，扭矩增加60?！っ?，如此一來動力改善十分顯著。

并且，新Q7不僅有quattro全時四驅系統，還裝備了與新A8一樣的全輪轉向系統，所以新車有了更好的操控和牽引力，以及在濕滑低摩擦路面的穩定性，車輛行駛中的靈活性表現非常出色。

雖然新Q7沒有機械差速鎖及低速四驅，但其電子防滑系統非常靈敏，在極限狀態下幾乎不等駕駛者察覺到輪胎打滑，系統就已將附著力低的車輪限制住了，加上強勁的動力，所以新Q7表現出了相當出色的通過能力。

在整個穿越過程中，也遇到了純粹的沙漠路段，因為此次所駕駛的新Q7并沒有經過任何改裝，我們只是在通過沙地前將4個輪胎的氣壓放到了很低的數值。但原車配備的畢竟是公路運動取向的輪胎，加之SUV車型本身自重較大，所以在沙地中陷車在所難免。

即便如此在通過沙地時，我們也沒忘了用新Q7挑戰一下沙坡，憑借著強大的動力，以及非常智慧的quattro系統，就算是公路輪胎，也能在沙地里玩的很嗨。并且新Q7有著足夠大的輪距，在三十幾度的沙坡上“涮鍋”也不必擔心會側翻，只要控制好節奏，就能順利切過沙梁。

然而，對quattro系統的真正考驗還是在進入戈壁以后，要想能夠快速通過附著力很低的戈壁灘，就要保證每個車輪都隨時擁有最佳牽引能力。quattro系統的純機械中央差速器以可以40：60的比例將動力傳送至前后軸，在附著力極低的非鋪裝路面可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到70：30，甚至15：85，所以新Q7應對戈壁這種極端路況也能得心應手。

此外，新Q7在通過落差很大的戈壁過水溝時，可利用越野模式將空氣懸掛升高60毫米，從而得到了更好的縱向通過能力。在整個穿越過程中，由于新Q7的這一強大能力，加之駕駛者對路線的精準把握，居然全程都沒有出現底盤的剮蹭，事后回想起來都覺得不可思議。

3天的時間，新Q7陪伴我們從敦煌出發，翻越海拔4500多米的當今山口，穿越遍布溝壑的紅崖河谷，途中也曾沖上高達百米的巨大沙坡，最終車隊完成1000多公里行程抵達格爾木。一路上新Q7展現出鮮為人知的狂野本性，另途中無數硬派越野車刮目相看，想必日后在這樣的征途中將會出現更多Q7的身影。