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歐洲區熱成像數據集公布加速ADAS 等系統研發

FLIR Systems 公司宣布推出首個歐洲區熱成像數據集，以及用于機器視覺測試的熱成像數據集系列的第3 個數據集。此類數據集旨在幫助研發人員和汽車制造商改進和加速研發安全、高級駕駛輔助系統（ADAS）自動緊急制動（AEB）和自動駕駛汽車（AV）系統。

新型歐洲區數據集包括在英國倫敦，法國巴黎，西班牙馬德里、托萊多、格拉納達和馬拉加捕獲的圖像注釋。利用FLIR 熱感攝像頭和RGB 攝像頭收集圖像，以識別城市景觀的各種屬性，該數據集包含了3 895 張帶注釋的熱感圖像，以改進卷積神經網絡（CNN）的測試和演進。數據集帶有汽車、其他類型汽車、人、自行車和標志的圖像注釋。熱成像數據能夠對物體進行分類，通過將熱成像數據集集成至汽車設計和研發中，研發人員就可以研發更可靠的系統，讓道路更安全。

捷豹路虎推出ClearSight 技術

捷豹路虎推出了ClearSight Ground View技術，可以讓駕駛員在大型中央觸摸屏看到汽車前方地面的攝像頭視圖。前格柵和車門鏡上的攝像頭會將圖像投射到中央觸摸屏，以180°虛擬視角顯示汽車前方和前方下方的情況。該系統采用汽車周圍的4 個數碼攝像頭，提供車外情況的鳥瞰圖。此類攝像頭可在同一時間顯示有關車外環境的多個視圖，以幫助駕駛員解決進出狹窄停車位、讓路等棘手情況。該技術還被延伸應用于新款車型的內部后視鏡，只需按下1 個按鈕，就可將新款智能后視鏡變成高清視頻屏幕。車尾的天線頂棚上額外安裝了1 個配備保護裝置的攝像頭，后視鏡中嵌入的數字顯示屏會展示攝像頭拍攝的視頻，將視角拓寬了50°，因而可改善駕駛員的視野，為用戶提供便利和安全。

美國研發新型電極材料高效實現電與氫互轉化

美國愛達荷國家試驗室的研究人員研發了一款用于電化學電池的新型電極材料，可以解決存儲多余電力，在需要時再釋放回電網的問題。此種電池能夠高效地將多余的電力和水轉化為氫，當電力需求增加時，該電化學電池能夠反過來將氫轉換成電，用于電網，而產生的氫還可作為燃料。

新型氧電極材料是一種鈣鈦礦化合物氧化物，是能夠同時促進水分解和氧還原反應的導體，無需額外的氫，就能夠讓電池將氫和氧轉化為電力。新型鈣鈦礦能夠進行“三重傳導”，即可傳導電子、氧離子和質子。在實際應用中，能夠進行三重傳導的電極會更快發生反應、更高效，因而可以在保持良好性能的同時，降低操作溫度。

芯馳科技發布9 系列高性能汽車芯片

芯馳科技正式對外發布9 系列X9、V9、G9 三大汽車芯片產品，提供了針對汽車的協同一體化解決方案，覆蓋了智能座艙、智能駕駛、中央網關三大核心應用。本次發布的三大產品線芯片，均是域控級別的大型SOC 芯片，單顆芯片可以替代多個傳統ECU，可以支持QNX、Linux、Android 等多種車載操作系統，也可支持AutoSAR，滿足客戶對產品進行靈活適配的需求，適應未來智能汽車發展的需求。其中，X9 系列芯片用來支持未來智能座艙；V9 系列芯片是自動駕駛的核心大腦；G9 系列芯片是未來汽車的智慧信息樞紐。9 系列芯片的整體架構設計 堅 持 4S（Safe、Secure、Scalable、Smart）理念。

目前，芯馳科技已經與多家廠商進行戰略合作，預計2021 年產品可以正式在汽車上使用。

新型熱泵技術回收廢熱延長電動汽車續航里程

現代汽車與起亞汽車公司公布了其創新熱泵系統的新細節。該系統能夠在低溫條件下，最大限度地延長汽車的純電動續航里程。

新熱泵系統可以從更多來源獲取廢熱，從而在寒冷天氣下，讓電動汽車續航里程達到最優。該技術使電動汽車能夠在不同溫度條件下保證一致的續航里程。該技術不僅可以回收電力電子模塊的額外廢熱，還可從電池組和慢速充電器中回收廢熱，從而顯著增加所獲能量。此類被捕獲的能量可以提高供暖、通風和空調（HVAC）系統的效率，循環利用以更高效地加熱座艙，將電池電量消耗降至最低。通過減少電池負載，該款熱泵降低了HVAC 系統的能耗，最大限度地確保汽車的可用電動續航里程。

新材料光子拓補絕緣體提升自動駕駛決策效率

科學家們設計了一種光子拓補絕緣體，此類材料在結構中會有規則地變化，導致特定波長的光能夠在內部，甚至在角落和缺陷周圍流動，不會散射或損失?？茖W家們打造了一塊厚190 μm、8 mm×26 mm 的硅芯片，并在上面鉆了幾排三角形的孔，幾排孔都成簇排列，射入該芯片的光沿著不同孔組之間的界面受到拓補保護。試驗發現太赫茲波可以平穩地傳播，幾乎沒有損耗，即使是在約10 個尖角（三角形，包括5 個120°尖角以及各60°尖角）附近傳播，而且用0.335 Hz的太赫茲波能夠實現11 GB/s 的數據傳輸速率，比特誤差率低于10-12。

該光子拓補絕緣體顯示出了更高的數據傳輸速率，而損耗可以忽略不計。

車載語音合成LSI 產品具備播放音異常檢測功能

藍碧石半導體公司推出車載語音合成LSI“ML2253x 系列”產品，非常適用于高級駕駛輔助系統（ADAS）和汽車接近警報裝置（AVAS）的語音輸出系統。

該LSI 內置有通信接口、邏輯、存儲器、放大器，可構建不依賴于主控MCU的語音輸出系統，并可減少軟件設計工時?！癕L2253x 系列”在上述優勢的基礎上新增了播放音異常檢測功能，能夠將錯誤信號發送到主控MCU。使用該功能可以檢測出聲音卡頓等播放音異常情況，有助于進一步提高車載語音輸出系統的品質。該系列新產品具有播放音異常檢測功能，有助于提高語音輸出系統的品質，具有利用主控MCU 進行FLASH 存儲器改寫的功能，出廠后也支持語音改寫、采用HQ-ADPCM 壓縮方式，同時實現了高音質和節省內存、具有車載用LSI 所需的各種功能。

數字化停車方案構建高精地圖

運營商APCOA PARKING 與HERE Technologies 公司宣布了一項戰略技術和商業合作計劃。2 家公司計劃結合雙方在停車技術和制圖技術方面的能力，在歐洲研發數字化停車服務以及室內停車設施高精地圖，并將服務與地圖實現商業化。

APCOA FLOW 是APCOA 所有數字化停車和移動出行服務產品的關聯品牌和底層開放數字化平臺。HERE 將扮演技術集成商的角色，在駕駛員的整個行程中，為真正端到端、位置數據豐富的用戶體驗提供支持。這2 家公司開始將通過HERE 平臺的位置數據和服務，改進APCOA 在13 個歐洲國家的近1 萬個站點。為汽車制造商、出行服務提供商和智能城市打造一個聯合停車解決方案。計劃通過HERE Marketplace 提供和銷售該解決方案。

深圳出臺新政策支持智能網聯汽車發展

2020 年5 月27 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市關于支持智能網聯汽車發展的若干措施》，在4 大方面提出了16 條支持舉措。

資金支持項目包括有助于產業鏈核心環節快速取得突破的項目、推動產業關鍵技術攻關的項目、有助于加快產業創新成果轉化的項目、支持城市級場景仿真研究的項目、助力創新成果培育應用的項目、智能網聯汽車示范應用效果較好的項目、支持參與制修訂智能網聯汽車標準的企業、有助于加強行業技術交流合作的項目。支持措施包括加強共性技術協同創新、提升智能化道路交通管理水平、加大智慧交通投入力度、創新智能網聯基礎設施市場主體、鼓勵智能網聯汽車開展道路交通測試、加大科研人才引育。

Nauto 推出AI 碰撞預測警報系統

Nauto 公司將碰撞預測警報新模塊添加至其基于AI 的駕駛員行為學習平臺中。碰撞預測警報同時融合了駕駛員行為、汽車移動情況、交通元素以及背景數據，幫助預測和預防碰撞事故的發生。碰撞預測警報的工作原理與人腦類似，能夠在多任務卷積神經網絡模型中不斷綜合汽車內部和周圍環境輸入的信息，以確定碰撞的風險水平。當探測到風險加劇時，碰撞預測警報會向駕駛員發送信號，而且警報會呈現越來越緊急的態勢，以要求駕駛員采取行動。

碰撞預測警報功能的首次執行將專注于減少追尾事故。傳統預警系統提供的預警時間沒有AI 碰撞預測警報系統的長，后者會利用多任務CNN 模型為駕駛員提供比傳統正面碰撞警報（FCW）系統長2 倍的預警時間。

超材料可增強電容器儲能效率與電擊穿強度

美國賓夕法尼亞州立大學采用一種小型工程材料（也稱為超材料）改變了介電電容器，以增加其存儲容量，同時提高電荷效率。這意味著該電容器可以承受更高的電壓，在148.88 ℃（300 °F）以上的工作條件下，幾乎不會造成能量損失。

利用納米摻雜劑的界面效應，用極少量的摻雜劑就可以提高存儲效率和電擊穿強度，從而降低成本。增加電容器的電擊穿強度，使該裝置能夠在系統不發生故障的情況下承受更高的溫度?；旌想妱悠嚥捎玫碾娙萜饔葿OPP 材料制成，在80 ℃（176 °F）的溫度下工作，汽車會變得非常熱，需要采用冷卻劑，但會增加汽車的成本和質量?，F在，采用此種尺寸更小的超材料用于新型電容器，可以應對更高的溫度而不必擔心冷卻問題。

東麗開發高拉伸模量碳纖維和熱塑性顆粒

日本東麗工業公司開發高拉伸模量碳纖維，以及用此類纖維打造的熱塑性顆粒。這些顆粒很適合注射成型，可用于高效生產復雜、剛性且質量輕的零部件，從而降低對環境的不良影響。

東麗創造具有統一內部結構的7 μm 纖維。該纖維的抗拉彈性模量達到390 GPa，比Torayca 系列工業化應用產品的標準水平高出70%左右，能提供更好的性價比。新開發的碳纖維打造的Torayca 熱塑性顆粒，經過成型過程，可以保持更長的纖維。這些顆粒體的拉伸模量可以達到41 GPa，堪比鎂合金的45 GPa。同時，顆粒密度僅有1.4，而鎂合金的密度為1.8。通過注射成型工藝，使用這些顆粒制造復雜的零部件，將大大提高生產率，并有助于減輕質量。

自動駕駛和車路協同應用測試基地建成

百度宣布其位于北京亦莊經濟開發區的Apollo Park 建造完成。Apollo Park 是目前全球最大的自動駕駛和車路協同應用測試基地，集汽車及配件倉儲、遠程大數據云控、營運指揮、維修與標定、研發測試五大功能于一體。該基地的建成將加速推進Apollo 自動駕駛、車路協同技術產品的成熟和應用。Apollo Park基地占地面積13 500 m3，使用面積11 000 m3，已經配置自動駕駛測試汽車超200 臺，是百度Apollo 當前在國內最大的應用測試基地?；貎仍O有自動駕駛和車路協同研發中心、汽車標定中心、維修檢測中心、遠程大數據云控中心、國內安全指揮中心、資產倉儲中心、測試安全學院培訓教室等配套功能，且室外設獨立測試閉環道路，涵蓋自動駕駛汽車從研發到測試的全流程。

超級電容器技術獲得突破改變電動車能源使用方式

英國薩里大學推出了突破性的超級電容器技術，能夠高功率存儲和傳輸電力。該技術有可能徹底變革電動汽車使用能源的方式，并減少國家電網中可再生能源的損耗。該超級電容器技術基于聚苯胺（PANI）材料制成，該材料通過一種稱為“偽電容”的機制存儲能量。此種聚合物材料價格便宜，可導電，可用作超級電容器裝置的電極。電極通過與摻雜了該材料的離子交換電子，捕捉電極內的離子以存儲電荷。利用碳納米管、PANI 和水熱碳研發出一種新型3層復合材料，此種材料不僅具有高能量密度，還表現出高倍率性能，且獨立于電力使用情況。超級電容器已被證明是一項領先技術，能夠解決可再生能源的間歇性問題，并以高功率傳輸能量。

外部行人保護系統專利減輕碰撞事故傷害

本田汽車公司為一項與眾不同的安全氣囊申請了一項新專利。該專利展示了一種外部行人保護系統，該系統結合使用安全氣囊和傳感器，在汽車撞到人或物時，可以減輕對行人、騎自行車者，以及摩托車車手的傷害。如果該行人保護系統能夠按照設計發揮作用，配備的傳感器能夠測量出與汽車發生碰撞的人和/或物的距離和大小。此類信息能夠決定外部安全氣囊的部署強度和/或速度。從本田的專利來看，除了安全氣囊和傳感器，還配備了一種一旦行人被撞，可防止行人從車頂或發動機蓋上滑下來的機制。如果配備了此種機制的汽車撞到了一位行人，就可以防止該行人飛到發動機蓋上，或滾到汽車前車輪下，以防止造成進一步傷害。

協作式AI 改善人機交互可用于自動駕駛汽車

日本三菱電機公司研發了一種協作式人工智能（AI）技術，通過利用逆強化學習（IRL）來學習和模仿熟練工人的行為，從而增強人類與機器之間的協作。該技術有望應用于自動駕駛汽車。

在人機混合的工作環境中，三菱電機的協作式AI 技術能夠讓AGV 采用視頻錄制的、有關工作區的圖像，以學習和模仿人類的動作。三菱電機在公司內部進行的模擬顯示，與在傳統人機混合工作環境中，采用智能程度不那么高的機器進行操作相比，新技術將工作效率提高了約30%；三菱電機的Maisart AI 采用IRL 減少了學習和模仿人類行為所需的數據量。在模擬中發現，新技術只需要正常使用的10%或更少的視頻數據即可。

艾邁斯推新型位置傳感器加速汽車行業電氣化

艾邁斯半導體宣布推出2 款新型位置傳感器——AS5147U 和 AS5247U，可降低系統成本，同時提高安全關鍵型汽車功能的電氣化水平。AS5147U 是一款智能旋轉磁性位置傳感器芯片，可用于轉速高達28 000 r/min 的電機。新型AS5247U是一款雙堆疊式裸片，可提供要求最苛刻的ASIL D 級功能性安全應用所需的冗余。

新型 AS5147U 和 AS5247U 旋轉位置傳感器可提高測量輸出的精度和準確性，以及未來環保汽車動力轉向和制動系統中電機的運行效率，其外形尺寸更小，可靠性更高，能夠降低系統成本、提高行車安全性。這些新產品均能夠滿足汽車行業構建更安全、更智能、更環保汽車的要求。艾邁斯半導體的最新位置傳感器技術可簡化位置測量，最大限度地提高高速電機的扭矩和效率，有助于汽車行業加速實現電氣化。

非接觸式方法檢測電池內部缺陷

德國美因茲大學提出一種非接觸式方法，可用于檢測鋰離子電池的充電狀態及所有缺陷，并利用原子磁力儀來測量電池周圍的磁場。研究人員利用原子磁力儀對電池進行非接觸式測量，并取得了突破性進展。方法與磁共振成像相同，但是更簡單。在電池測量領域，該電池被放置在背景磁場中。電池會改變背景磁場，利用原子磁力儀可以測量到變化。此種變化提供了有關電池充電狀態、電池剩余電量以及可能具備的損壞情況等信息。測量的過程很快，可輕易集成至生產過程。此前有很多有關電子煙爆炸導致重傷的報道，而在登機時，不準攜帶某些類型手機的禁令也層出不窮，都表明了有必要檢測電池內部的缺陷。

新發現物理現象可解決光折射率變化問題

加拿大拉瓦爾大學發現了一種與激光加工材料的電子共振有關的物理現象，可解決材料的局部折射率（RI）變化問題。

研究人員發現飛秒激光脈沖能夠局部且永久地改變材料的電子共振。在材料的透明區域中，RI（光子電路的基礎）的變化可以達到一個非常大的正值，從而可以在小型化的光子電路中引導光?？茖W家利用激光寫入技術打造了量子計算機組件，此類組件長度為5～10 cm，同樣的量子設備可以縮小10 倍以上?？茖W家們發現當紅色光穿過此類光子電路時，電路會隱形，還發現根據材料和激光寫入的條件，某些顏色的光會讓此類電路隱形。此種新概念為隱形光子應用鋪平了道路，可應用于汽車擋風玻璃。

德國研發新型測試環境可在真實條件下測試

德國弗勞恩霍夫協會的研究人員研發了一種新型測試環境，將物理組件與汽車的數學仿真相結合，成為首個在真實條件下進行試驗室試驗的裝置。在原型車存在之前，就能夠在現實條件下測試電池。研究人員能夠在測試環境中同時測試電池承受負載及其相互作用，并在測試環境中實時集成計算機化汽車模型。首先需要確定測試條件。當計算所施加的負載以及測試電池的電流時，仿真會將所有因素考慮到該性能方程中。在整個測試過程中，輸入的并不總是靜態數據。相反，會基于電池仿真和電池數據進行動態調整。該循環測試模擬的結果必須直接反饋到測試中，以便隨著測試的進行動態更新模擬。研究人員根據不同的復雜程度運行模擬，以達到復雜性和計算時間之間的最佳平衡。