公路橋梁工程現澆梁施工技術分析

謝斌

山西路橋第四工程有限公司 山西大同 037000

1 項目背景

此公路橋梁工程項目采用的是雙向四車道，其中橋面結構設計中部分寬度是12．85m，通過對工程現場地質條件進行勘察可知，此公路橋梁項目現場地質條件表現為淤泥、風化巖與淤泥質黏土等。其中橋梁工程主線橋采用的是現澆連續箱梁結構，主要結構表現方式為單箱雙室結構，設計采用的是4 跨，相關參數具體如下：跨徑左幅分別是26．88m+2×30．00m+26．88m，跨徑右幅分別是22．60m+2×30．00m+22．60m。此公路橋梁工程現澆結構位于湖泊區，水的深度范圍處于2．6m 至3．3m 之間，征地寬度＞橋面寬度1m，同時兩側無施工便道，橋梁下部基礎結構采用的是單樁形式。

2 制定施工方案

綜合分析公路橋梁工程現場地質條件與施工環境情況，提出下述現澆梁施工技術方案：由于現澆結構部分地質條件屬于淤泥質土，而且厚度比較大，無法有效控制地基沉降，同時地方空心預制管樁市場價格低廉，因此地基結構采用空心預制管樁，但此方案要求管樁穿越淤泥層，且地基上部要求選擇滿堂支架施工技術，經過討論與研究該方案需要投入較多成本[1]；選擇鋼抱箍的方式鋪設工字鋼結構，并架設貝雷片桁架結構，從中間構建獨立墩結構，該方案要求設置臨時墩，具體方式是墩柱的兩側建立鋼護筒結構，雖然具有良好的承載性，但工后鋼護筒拆除較為復雜；采用造橋機現澆方式，嚴格根據施工工藝進行，盡管此方案施工難度系數較低，無需考慮當地氣候變化影響，但是要求采購大量機械設備，綜合成本偏高，且此類設備并不適用于其它工程[2]；選擇常規施工技術進行地基結構施工，要求設置滿堂支架，由于原樁基的部分地基填筑已結束，因此在檢測沉降量之后根據技術規定要求進行便可，同時地方市場砂體材料價格低廉，施工成本比較低，通過綜合分析與研究最后決定選用此方案。

3 現澆梁施工技術

3.1 地基處理

路基填筑主要選擇擠淤方法進行施工，同時把砂填筑至水面上方≥0．5m 高度，然后選擇壓路機完成碾壓作業，確保其強度≥設計規定要求90%[3]。此外，砂墊層結構選擇石屑進行鋪設，具體厚度是0．4m，并保證壓實作業和灑水施工同步進行，以有效提高砂墊層結構承載力與密實度。而石屑層主要選擇“水泥+ 石粉+ 灑水” 的碾壓施工方式，并保證混合料攪拌均勻，使地層表面出現硬殼層，從而提高石屑層結構強度。

3.2 支架設計

支撐結構系統選擇的是滿堂支架，由于中部橫梁結構的載荷相對偏大，因此選擇貝雷片支架結構。同時公路橋梁工程施工與湖泊比較接近，需要從滿堂支架下部安裝槽鋼，從而增強其結構性能。

3.3 支架預壓

當支架設置完成后緊接著就要開始堆載預壓施工，對實際沉降量實時觀測，同時開始底模安裝，選擇箱梁自重（80%）進行預壓，但是禁止翼板語言。從左幅、右幅的橫向建立3 排沉降觀測點，按照公路橋梁向以5m 為間隔距離建立1 個測試點。根據施工工藝規定24h 進行一次觀測，以保證預拱度符合規定要求。當預壓＞3 天，同時地基沉降速度＜2mm/d，則開始卸載。通過對沉降觀測結果分析，沉降量＜30mm。

3.4 安裝模板及鋼筋

嚴格按照相關技術規范制作模板，確保模板尺寸、剛度以及強度等達到工程規定要求。模板應實施預拼裝，針對不平位置必須完成打磨處理，針對大空隙部分則要實施修補處理，最后合理完成模板編號，按照具體編號順序實施安裝。

在模板安裝階段必須確保結構尺寸精度符合規定要求，且接縫嚴密，以免發生漏漿現象。此外，模板內部應無雜物，模板內表面涂抹一層脫模劑，以提高模板拆除效率。同時模板結構選擇螺栓連接，以提高其可靠性、穩定性。

鋼筋必須具備質量認證書與檢測報告，按照施工方案要求綁扎，在自檢達標后才可以交監理工程師審核，審批后再進行施工。

3.5 混凝土澆筑

在混凝土澆筑之前，需要對預埋件、泄水孔以及防撞欄等進行嚴格檢查，滿足設計規定基本要求之后方可施工。

混凝土制備方法選擇的是拌和樓，運輸設備是攪拌車（數量是2 輛），通過汽車起重機實施吊裝。當澆筑施工結束之后，選擇插入振搗棒方法實施振搗作業。其中一次澆筑厚度＜0．3m，分階段進行澆筑作業，保證前一結構未初凝就要進行后續施工，以免連接部出現質量問題。

需要保證混凝土粗骨料直徑≤25mm，一般粒徑范圍是5mm至25mm。結合公路橋梁工程實際情況，混凝土材料應摻入適量的緩凝減水劑（型號是FDN-440），以保證澆筑施工完成后腹板底部混凝土未達到初凝狀態，有效控制冷縫現象的發生。同時，混凝土中的各項材料性能指標必須符合工程技術規定基本要求，以及符合方案技術標準規范。在進行混凝土制備時必須合理控制所有材料摻入量，確保配合比滿足規定要求，嚴格檢測骨料含水量，根據參數規范確定最佳含水量?；炷吝\輸應與澆筑同步進行，且保證混凝土均勻性及坍落度符合規定要求。在進行混凝土施工之前必須認真、仔細檢查其性能、質量，若是沒有達標則禁止使用。除此之外，施工結束之后應及時開始振搗，防止發生漏振、過振現象，保證混凝土結構符合規定要求。

實施沉降觀測，主要在箱梁混凝土首次澆筑之前、澆筑后終凝之前觀測沉降，從而確定沉降對箱梁的實際影像。

混凝土養生，需要將環境濕度控制在60% 至90% 之間，持續灑水處理7d，當混凝土濕度≥90% 后，應及時停止灑水。

4 結語

現澆梁技術是公路橋梁工程建設中主要采用的一項施工技術，其對公路橋梁建設發展具有重大意義。在進行現澆梁施工時必須嚴格根據施工設計方案要求進行，同時結合工程現場地質條件與實際狀況選用合理的結構方式，準確把握現澆梁施工技術要點，從而保證公路橋梁施工質量及安全。