解析道路橋梁交叉工程施工技術

李松英,王 劍

（1.贛州市公路管理局上猶分局,江西 上猶 341200;2.贛州市公路管理局大余分局,江西 大余 341500）

0 引言

道路橋梁是我國非常重要的交通基礎設施，對于人們生活的正常進行有著直接的影響，為了能夠更好的給人們提供良好的交通服務，需要加強施工技術的優化與質量控制。伴隨著我國公路橋梁工程建設數量的持續增加，而施工技術卻呈現出更加復雜化的趨勢。本文重點分析幾項優化道路橋梁交叉工程技術要求，以更好的提升交叉工程的質量，滿足交通運行需要。

1 道路橋梁交叉工程概述

從目前我國的道路橋梁實際情況來分析，道路橋梁的交叉形式主要是平面、環形、微型環島交叉等幾種形式。其中，對于平面交叉與道路等級與通行量來說，相互之間存在的關系是比較大的。對其分析可將其分成三岔與多岔等形式。在規劃設計的過程中，相應的角度不能＜40°。平面交叉在我國城市建設較為常見，所以在具體工程開展的過程中，需要加強渠化設施，可以優化交通組成系統，進而大大提升交叉口位置的通行能力；環形交叉需要設置在面積比較大的中心島中的中間位置，且通常設置在地勢平坦且交通量比較均勻的地區；衛星環島交叉在我國不多見，其主要在國外為主，該環島是單口進入三口出去，能夠緩解交通通行的質量[1]。

2 道路橋梁交叉工程施工技術

2.1 道路橋梁交叉位置的選取

（1）合理確定道路橋梁平面交叉位置。從當前的交通運行情況分析，車流通?？梢苑譃槿N形式，即直行、左轉與右轉，最后車輛就會融合到規定的方向中，這就是交叉車道的獨有特點。但是，在這些位置上也很容易出現一些沖突問題，其沖突內容包含了交叉點沖突與分流點沖突等。因此，在實踐過程中，需要按照實際情況做好相關的規劃設計工作。在設計環節，不僅需要按照國家道路通行的要求，做好交通能力的通行研究，同時還需要對管理形式以及公路等級等方面分析，最終確保交叉工程的形式達到科學性與合理性的要求。在設計上，對于沖突區以及沖突點的選擇時，需要按照交通通行通暢目標的要求作為基礎開展工作，當遇上不可避免的沖突情況時，需要合理地選擇處理方式，并且按照實際的情況合理的做好設計工作。一般情況下，需要將道路設計為直線型，這是平面交叉設計中最為合理的方式。

此外，對于道路橋梁平面交叉中存在4個車道或者以上的情況，應該充分考慮到該位置上的交通運行具體狀況。而對于一些3級、4級的公路項目來說，由于其交通運行量比較小，并不需要過多地考慮交叉位置。對于3級道路中的交叉轉彎位置，且當地交通運行量過大，此時應該采用平面交叉形式。

（2）道路橋梁交通管理方式的選擇。在道路橋梁交通管理方式選擇的過程中，需要按照實際情況要求進行確定。一般來說，當前的交叉口的管理方式通常按照主路優先、信號交叉相關方式為主。車輛通行量比較大的T型路段部分，主要以主路優先交叉的方式為主，同時還可以將該方式應用到管理等級與功能存在明顯區分的道路，而針對于等級相同、交通運行量一致的路段，則優先選擇信號交叉的管理方式。從道路通行量的角度分析，對雙向交通量都超過600 pcu/h的情況下，主路優先并不是最佳的方式，由于這種方式容易導致交通運行遲緩，如果交通量增大，則造成嚴重交通事故；如果主路交通運行量在800 pcu/h以上，雖然次路通行量相對較小，如果選擇主路優先的方式，也無法確保車輛在主路間行駛，極易發生嚴重交通事故。對于交通通行量比較大的路段，由于信號管理具備較強的特殊性，這種情況最好不要應用到環形交叉路口的位置上，否則會導致交通通行遲緩[2]。

（3）道路橋梁平面交叉處公路線形選擇。在道路交叉工程主線項目中，大半徑曲線與直線是常見的線路形式，這些區域點的交叉位置角度一般在70 °以上。但是如果交叉部分的交角并未達到設計規定的參數要求，應該在滿足交通通行的基礎上調整交叉前后的線形問題，保證該道路橋梁位置的交通運行量滿足實際需要。如果兩條相交公路中有著比較平緩的中面，為了能夠達到車輛視距的需要，則需選擇縱面線形交叉的結構形式；如果設置在比較高的圓曲線交叉區間內，則應該根據公路縱坡的設計布置次縱坡結構。

2.2 道路橋梁交叉工程施工技術要點

（1）做好施工前準備工作。正式開始施工前，需要按照實際情況，在分析水分條件以及地質特征的基礎上，做好地下空間管線分布的情況，并且在施工之前，還需與主要負責部門進行溝通協商，按照審批規范的要求進行工作，從而推進項目的有效實施。進行必要的工程技術交底，明確工程的設計方案與技術要求，設置符合需要的交通警示標志。

（2）道橋交叉工程施工技術。交叉路口位置的施工量比較大，要嚴格執行設計方案，在具體施工的環節中，要將中央隔離與交通警示的標志放在指定的位置，同時，在具體施工的過程中，還需要按照不同的需求做好防護工作。一般來說，在項目開展之前，需要將施工范圍確定下來，做好通行車道的穩定防護，不影響正常行人車輛的通行，距離土路肩距離≥20 cm，所需要施工的標準形式多數是柱式的。根據設計方案的要求，測量人員進行測量放樣施工；該工作結束之后，需要實施開挖施工，然后將準備好的標識埋設到該位置上。隔離帶的拆除范圍為25 cm以內，需要在交通通行量較少的情況下實施，并且組織專人進行交通管制，保證整個拆除過程更加順暢進行。需要使用拖車將隔離帶運輸到指定的地方，然后安排專門的人員進行管理，同時，需要定期的灑水減少外界因素的影響，局部區域要進行夯實施工[3]。

為了能夠使得道路兩側排水性能達到通暢性的要求，需要在兩側設置排水溝。路基填筑施工開始前，應該將符合要求的鋼筋混凝土涵管直接埋設到排水溝內，其直徑至少為60 cm。根據路基邊坡坡腳參數確定埋設施工的長度，以確保其排水性能滿足要求。在施工中，應該組織專人進行監督與管理，保證涵管的施工達到規范性與標準化的要求，然后在表層回填山皮土，需要分層填充，保證其回填施工的高度高出排水管頂部50 cm左右，使用機械進行壓實施工，保證涵管兩側的壓實度達標，對于地下水位比較低的區域，需要使用三步石灰土進行路基底部位置的填充施工，為了防止其互相干擾的影響，需要先正確的規劃作業施工范圍，回填涵管完成之后，要組織人員進行夯實施工。在交叉路段分段施工的過程中，當施工環節達到路面碾壓施工時，設備產生的沖擊力很大，因此，需要控制其沖擊頻率以達到土體穩固的要求。但是需要注意的是，在項目施工中，如存在路基含水量大于規范要求時，就會導致碾壓的效果達不到實際需求。因此，控制好含水量也是非常關鍵的一項內容，一般來說。含水量的參數控制在1.5左右為最佳。對于交叉部分路基沖擊碾壓施工環節，當含水量比較高時，需要適當增加碾壓次數，以提升其壓實性能，滿足工程的實際需要。具體的路基部分處理方式詳見下圖1。

圖1 路基段的處理方法示意圖

在土體還原施工的過程中，需要按照原始的步驟進行操作。但是施工季節在冬季時，最好在每年的3月份之后進行施工，且施工后需要關注施工溫度，做好施工防護控制，保證整體工程的質量符合工作需求[4]。

（3）在交叉工序項目開展的過程中，還需控制好以下幾個方面的內容：①嚴格控制施工速度。在項目開展時期，當兩條道路的等級與相關功能差異性不大時，在交叉部分施工時，其施工速度需要低于其他部分施工速度。如果兩條公路等級、功能是完全不同的，并且分為主次道路，該部分的施工要與主路施工速度相同，但是次要路段需要適當的降低，同時需要合理的降低線形指標。從這個角度出發，需要嚴格控制交叉路段速度，設計方案與實際施工達到一致性。②對于施工中的間距、渠化設計方面的問題。交叉工程施工環節，要充分考慮到工程的等級、功能、通行量等因素之后確定交叉間隔距離，高速公路是整個地區的干線公路形式，間隔距離是非常重要的參數，需要加強控制，如有必要，可以合理地布置立體交叉的結構形式。如果干線與次要公路相交，就要結合實際情況來合理的確定該公路交叉的形式[5]。

3 結束語

隨著社會的不斷發展，道路橋梁工程項目被廣泛的建設，在同個區域中，道路相交的情況是比較普遍的，為了能夠確保車輛通行順暢與安全性達標，就要合理的進行交叉工程的設計，選擇合適的交叉線路方式，并且需要嚴格執行設計方案，保證該位置的工程符合交通運行要求，提高通行效率與質量，避免發生嚴重交通事故，同時促進我國交通技術的發展。