下沉廣場在地鐵出入口中的應用研究

吳 君

（廣州地鐵設計研究院股份有限公司，廣東 廣州 510010）

0 引言

軌道交通地鐵車站，作為城市交通系統的一部分，由于其具備客流運送量大，時間間隔短等特點，在城市交通中的地位越來越重要。

地鐵出入口是連接城市與地鐵車站的重要要素，是地鐵車站不可缺少的組成部分。最常見的地鐵出入口多采用地面小型建筑的形式[1]，與乘客進出車站的地下通道相連。其作用主要為吸引和疏散客流。同時，作為城市建筑的一部分，也與周邊城市景觀、空間環境發生關系。

地鐵出入口在各城市中的造型雖然各異，但是基本尺寸均比較接近，主要受地下通道尺寸及樓梯、自動扶梯等設施的條件影響，因此容易趨同。各大城市中同一地鐵線路的出入口更是基本一致，容易出現與周邊城市環境不協調及自身識別性等問題。

下沉廣場與地面小型出入口建筑屬于完全不同的類型，將之用作地鐵出入口，其設計標準、功能作用也有自身的獨特性。

1 下沉廣場作為地鐵出入口的應用優點

1.1 改善地下空間環境

地鐵車站埋深較深，地鐵出入口需通過較長的自動扶梯與樓梯才能到達地面。 因造價及工程因素限制，常規地鐵出入口僅在樓扶梯出地面的部分開設較小的洞口。如北京地鐵出入口的洞口通用基本尺寸為12.5 m×6.5 m，廣州地鐵出入口的洞口通用基本尺寸為12 m×6.5 m，上海地鐵出入口的洞口通用基本尺寸為12.5 m×6.5 m，這種類型出入口的洞口尺寸僅能滿足基本的過人凈高要求，出入口通道內環境以人工照明及機械通風為主。

下沉廣場作為城市空間的一部分，其開口通常較大，從地下至地面的樓扶梯基本完全位于室外。下沉廣場用作地鐵出入口，其客流的行走模式與常規出入口相比，產生了變化。常規出入口（見圖1）地鐵站廳—平直段通道—地鐵樓扶梯—地面室外空間；下沉廣場出入口（見圖2）地鐵站廳—平直段通道（可不設）—地下室外空間—地鐵樓扶梯—地面室外空間。

由圖2 可見，下沉廣場作為地鐵出入口可有效改善出入口外部環境。自然光線、空氣可充分引入地下，更多的參與到客流的進出站動線中，緩解乘客進出地下空間的緊張感（見圖3）。

1.2 識別性強且易與周邊環境相融

常規地鐵出入口屬于地面建筑，需考慮與周邊環境的協調融合問題。由于出入口其自身的設計基調及特征，在很多地方無法做到與周邊建筑和諧統一。如青島地鐵13 號線全線采用民國時期歐洲鐵藝風格的地鐵出入口，風貌特征明顯，布置在朝陽山站C 出入口處，這在背景建筑為現代簡潔風格的地方就顯得較為突兀（見圖4）。

下沉廣場屬于室外公共開放空間，本身就是周邊公共環境的一部分，通過對裝修材質、小品元素的共同利用，易與周邊環境形成統一風格。在一些空間充足的地方，可通過退臺跌落、綠化與水景延續等手法，模糊邊界，將地上地下連成一體，完成空間上的自然過渡，使地鐵出入口更好的與周邊環境融合。且由于下沉廣場的尺度及在周邊環境中的唯一性，也易給乘客留下深刻印象，更易于識別。

1.3 立體化交通組織，提升土地利用價值

常規地鐵出入口的交通組織單一，指向性明確，即完成地上與地下人流的線型連接，不利于多功能的復合利用。

利用下沉廣場作為地鐵出入口，可與周圍地下空間結合，通過立體化的交通組織，使得地下空間與地鐵車站建立良好的連接，既解決了空間人流集散的問題[2]，又提升了周圍地下空間的價值。如上海靜安寺下沉廣場，其南側地面為靜安寺公園，南側地下為2 層商業街，北側為地鐵車站，其通過臺階步道、敞開式露天舞臺、半圓形觀眾席等設計巧妙的將商業負1 層、商業負2 層與地鐵車站及地面公園聯系在一起，各功能之間的銜接流暢，休閑、娛樂、購物、交通等流線各得其所，土地價值得到了最大化利用。

在此情況下，地鐵車站和周圍地下空間通過下沉廣場連成一體，下沉廣場作為連接空間，既承擔疏散作用，又作為不同功能之間的過渡空間，使兩者形成良好的融合。

2 下沉廣場作為地鐵出入口的應用要素

下沉廣場用作地鐵出入口有多種優點，可在實際的地鐵出入口設計中卻很少使用。因為與常規地鐵出入口相比，下沉廣場式出入口占地面積大，投資規模高，受城市用地限制和造價控制，無法大規模推廣應用。只有當具備多種關鍵要素時，才能實現下沉廣場作為地鐵出入口的設計初衷。

2.1 尺度

用作地鐵出入口的下沉廣場與一般的下沉廣場相比，其下沉量不同。一般的下沉廣場大多與負1層地下室相平，與地面高差5 m~6 m，而地鐵出入口因車站埋深的限制，深度較大，與地面高差大部分＞8 m。更大下沉量意味著更大尺寸的樓梯、扶梯，更大的開口尺寸和更高的造價。如果下沉廣場的尺度過小，僅相當于普通地鐵出入口的擴大，只能起到改善地下空間環境的作用，無法充分發揮出下沉廣場應有的作用。如南通市地鐵1 號線環城東路站3號出入口下沉廣場（見圖5），其開口僅17.4 m×13.6 m，通往地面的疏散樓扶梯已占用了大部分的下沉廣場空間，剩余空間無法得到更好的利用，使得下沉廣場視覺上顯得單調，造成了空間的浪費。當出入口設置位置的用地比較局促時，就會導致下沉廣場無法實現。

2.2 復合功能

地鐵車站的位置設置是根據客流測算而來，基本位于城市人流匯聚的重要節點。而在這些位置，城市土地資源非常寶貴。下沉廣場用作地鐵出入口，需要占用的土地較多，如僅作為交通功能使用，會造成土地資源的浪費[3]。因此，下沉廣場能否被成功實施，取決于其是否具備復合利用等多功能。如南通地鐵1 號線環市西路站1 號出入口，環市西路站為南通地鐵1 號，2 號線換乘站，設計有大尺度的圓形換乘廳，1 號出入口由換乘大廳接出，位于南通電視塔用地南側綠地內。原設計考慮設置下沉廣場，提升地鐵出入口的識別性，與地下換乘大廳呼應，打造地鐵形象，形成區域特色。后因南通電視塔屬于需要阻斷人流的非公共場所，無法與下沉廣場形成功能互通，且新建設施需對電視塔退讓保護，用地受限，最終取消了下沉廣場設計方案，改為普通地鐵出入口。而同樣位于1 號線的環城東路站3號出入口的下沉廣場，雖然也有種種不足，但是由于其不僅承擔著地鐵車站的疏散，同時承擔著與車站相連的地下商業部分的疏散及解決商業區域防排煙功能，多功能復合實現了商業效益大于下沉廣場占用的土地價值及造價投資，因此方案最終得以實施。

2.3 避免孤立

下沉廣場用作地鐵出入口，其承擔了地鐵大量客流的疏散作用，因此，適宜布置在開闊地塊，如作為主廣場的子廣場，或作為地鐵車站與其他地下空間的串聯空間，可便于人流的集散與交換。孤立的下沉廣場，無法有效吸引人流和充分創造價值[4]。如南京地鐵1 號線安德門站1 號出入口下沉廣場（見圖6），被城市道路，車站主體、社會停車場所圍合限制，形成了一座“孤島”，無法與城市周邊環境有效相容，下沉廣場臺階與市政道路的交接處為路側人行道，容易造成疏散客流與過路客流的交叉。孤立的下沉廣場變成了僅供人流交通的場所，雖然方案已經實現，但卻造成了資源的浪費，相同情況下不建議設置下沉廣場。

3 結語

下沉廣場在地鐵出入口中的合理應用，與常規地鐵出入口相比具備多種優勢。其能夠改善地下空間環境，是一種能夠解決公共設施與城市空間矛盾、充分挖掘土地效益、有利于立體化多功能復合利用空間的良好措施。但是在實際應用過程中，推進下沉廣場設計思路時，應因地制宜，充分考慮到周邊客觀因素限制，從建筑尺度、地鐵站點周邊環境、空間綜合利用等方面，作出合理決策，統籌協調好各方矛盾和需求，充分發揮出下沉廣場作為地鐵出入口的優勢。