“5”所不能

申強

提起BMW這個德系豪華品牌，相信絕大多數人第一時間想到的就是視運動為終極信條的3系。但實際上，對于德國巨擘而言，BMW5系同樣十分重要，而在經過了近半個世紀的發展與進化之后，歷經7代演變的5系已成為了BMW品牌的中間力量，這款同時兼顧了運動與豪華舒適的中大型轎車在全球已獲得了900萬消費者的認可，而在國內，上一代的F18車系與這一代的G38也是最受消費者歡迎的兩代BMW5系。

今年的北京國際車展，這一代的BMW5系迎來了生命周期中最重要的一次中期改款。需要說明的是，這是一次比計劃更早的中期改款，看到這你可能會有些疑惑，在同級細分市場表現如此出色，為何要提前進行中期改款？其實觀察一下它的對手你就會找到答案，因為BMW5系的最直接競爭對手梅賽德斯-奔馳E級轎車剛剛完成了升級。

對于一款備受市場認可的產品來說，升級與改變絕非易事，很多品牌都會選擇相對保守的升級策略，尤其是在設計層面，因為如果沒有拿捏好尺度，就很有可能讓消費者產生陌生感。正因為如此，市面上的絕大多數產品都會采用保守的“縫縫補補”來應對產品的中期改款，一些產品甚至在換代時也不敢冒然改變。但BMW的設計師卻沒有這樣做，他們在中期改款的5系身上，進行了許多大膽的嘗試，這也讓新款BMW5系看上去更有新鮮感，也更具活力。

是的，在新款BMW5系身上，我使用了“活力“一詞，因為個人認為，對于需要兼顧運動與豪華舒適的5系而言，活力也是一個不可或缺元素，畢竟國內的5系車主大多都比較年輕，而在這方面，改款之前的5系實際上還是有所缺失的，所以整體上看，那款車給人的感覺就是豪華有余，活力不足。

別誤會，BMW的設計師并沒有改變整車的尺寸和身形比例，從側面看去，它還是我們熟悉的那輛G38，但它的前臉卻完全不同，與兄長7系一樣，新款BMW5系的雙腎型前進氣格柵的尺寸也得到了加大，內部豎條更大的折角則讓整個進氣格柵變得更加立體，更具氣勢和力量感，而那個熟悉的勺子形天使眼大燈在新款5系上也已不見了蹤跡，取而代之的是一雙采用全新L型日間行車燈設計的“雙眸“，整個燈組相比改款前也更加扁平。這樣的改變再配以全新的保險杠設計，便讓前臉看起來更加扁平和鋒利。

和前大燈一樣，新款5系的尾燈同樣經過了重新設計，它不再是一個簡單的平面，而是一個更加立體的整體，同時燈組也變得更加粗壯，這樣的改變同樣也讓尾部看上去更具力量感，也更為厚重。

不過最吸引我的卻是這輛試駕車所裝備的專業型駕駛輔助套裝，它除了常見的自適應巡航功能外，還可以讓駕駛員徹底解放雙手，當然，前提是車速低于60公里/ 小時。此時，只要你激活該功能，車輛即可自行按照線路跟隨前車行駛，無需你對方向進行操作，這極大的降低了擁堵路況下駕駛員的勞動強度，而在擁堵的城區行駛時，我幾乎全程都在使用該功能。

除了車機及駕駛輔助系統的升級，新款5系的另一個改變就是座椅。作為一款中大型豪華轎車，舒適的乘坐感受同樣是它的一大賣點。在北京車展期間，BMW5系的產品負責人就曾向我介紹過這款車的后排座椅，為了讓后排乘客擁有更加舒適的乘坐體驗，他們對座椅進行了許多調整，例如靠背角度。而就實際乘坐感受來看，新款5系的后排乘坐舒適度確實有了提升，即便是與剛剛完成中期改款的E級相比，它也更加舒適，所以如果讓我選擇，我會毫不猶豫的選擇新款BMW5系。

最后，我們再來聊聊新款5系的駕駛感受。之所以將這一部分放在最后，是因為在動力系統方面，升級后的5系并沒有太多改變，以我試駕的這款帶有M運動套裝的530Li為例，它所裝備的依舊是那臺編號為B48的2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率輸出252馬力，峰值扭矩輸出也依舊維持在350?！っ椎乃?，與之匹配的也依舊我們熟悉的那臺采埃孚8擋手自一體變速箱。單從數據來看，它確實沒有對手的那臺2.0升發動機耀眼，傳動系統的擋位也不如對手，但就整體駕駛表現來看，5系卻明顯優于三叉星的產品，無論是動響應、操控表現、底盤調校還是行駛靜謐性。

更具活力的犀利外觀，科技感更強的車機和駕駛輔助系統，舒適的乘坐感受以及一如既往的駕控感受，可以這樣說，在經歷了這一次中期改款之后，BMW5系的表現更趨于全面了。