福州市中心城區西北片區路網改善策略研究

鄭傳玲

福州市建設發展集團有限公司，福建 福州 350000

1 概述

隨著福州在城市化和機動化的雙重推動下，福州中心城區交通面臨著嚴峻的挑戰，時有上榜一些機構發布的交通擁堵排行榜。以西三環路-甘洪路-江濱西大道-烏山西路-白馬路-福飛路合圍區域形成的中心城區西北片區約20km2的區域，常住人口已接近30 萬人。片區內的主要道路出現常態化擁堵，嚴重制約了居民出行。本論文在分析該片區路網特性的基礎上，提出片區路網改善策略，為工程實踐提供參考依據［1］。

2 中心城區西北片區路網特性分析

目前福州西北片區整體路網密度為 3.8km/km2。根據《城市綜合交通體系規劃標準》［2］干線道路密度標準1.5～1.9km/km2，干線道路間距不宜超過1.5km。但受到左海西湖、象山和文林山等天然山水阻隔，片區內快速路二環路至三環路平均間距2.7km，橫向主干道平均間距約0.9km，縱向主干道平均間距約1.5km。其中西二環路、楊橋路、梅峰路高峰期已經出現了常態化擁堵，平峰期車流量也接近飽和，成為福州市民“談堵色變”的道路。

3 中心城區西北片區路網問題分析

圖1 西北片區現狀路網示意圖

（1）南北向通道不足：片區內南北向通道包括工業路、西二環路、福飛路、白馬南路、洪甘路；但受到西湖、象山和文林山等的天然屏障阻隔，目前片區內能南北貫通的道路僅有西二環路、洪甘路通道。由于西二環過境交通和短距離交通的疊加，全天交通流達11.2 萬輛，但西二環路與其他道路相交采用菱形立交的形式，導致大量進出西二環主線的交通影響道路的通行能力，降低效率。片區內現狀路網交通流量分布如下圖所示：

（2）東西向通道連續性差:貫穿片區的東西向連通的干道目前僅有華林路-銅盤路、楊橋西路2 個通道，間距離1.6km。湖東路、梅峰路等道路受到西湖水體的阻隔，路網無法進一步延伸，導致片區的東西向的通道不足，既有通道聯通性差的問題。

圖2 西北片區現狀交通流量分布圖

圖3 片區路網流向西二環路的流量分布圖

（3）二三環間的通道不足：片區內聯系二環路和三環路的聯絡通道僅有福飛北路、楊橋西路-甘洪路兩個通道，間距長達3.7km，連接節點未設置互通立交，導致西二環路的過境交通流無法分流至西三環路，加劇片區道路的擁堵。

（4）交通瓶頸節點未解決：西二環象山隧道雙向4 車道的規模與其它路段雙向8 車道的規模不匹配。義北路（主干道）與西二環采用又進又出的交通組織方式，節點交通轉換不暢。上述問題進一步加劇片區的交通擁堵 。

4 福州市西北片區片網優化改善策略

以提升交通的通達性和便利性為目的，通過優化城市路網和用地規劃，圍繞增加路網密度、加強路網連通、打通瓶頸堵點的三個方面進行提升，進一步優化城區路網。通過建設包括工業路向北延伸至三環路、銅盤路向北延伸至三環路、義北路向北延伸至西莊路，緩解南北向通的道不足和與三環連接不暢的問題。通過拓寬梅峰路、打通梅峰路穿西湖通道，緩解東西向通道不足的問題。通過拓寬既有的象山隧道，解決西二環交通瓶頸問題［3］。

（1）工業路向北延伸通道：項目起于現狀工業路，主線采用高架上跨楊橋路、西洪路后采用隧道穿越文林山，主線出隧道后高架上跨梅峰路并沿保福路繼續往北高架，最后隧道穿越大腹山與三環永豐互通連接。本通道串聯永豐互通-軟件園-梅峰路-楊橋路-工業路，增加一條平行于西二環的南北向交通干道。

圖4 西北片區路網優化示意圖

（2）義北路北延伸通道:該通道是一條連接二環、三環的南北向通道，南起西二環路，跨越三環路，終點至西莊路，可與在建的新店外環路閉合形成環路，以交通功能為主。義北路與二環路交叉口可設定向匝道聯系二環路，與三環路設互通立交，發揮“接二連三”的交通功能。該通道的建設將有效的分擔福飛路、銅盤路的進出城壓力。

圖5 義北路總體建設方案

（3）銅盤路三環聯絡通道：通道起于現狀銅盤路，由南向北延伸，設隧道穿越馬鞍山，主線與繞城高速公路西嶺互通銜接，輔道與西三環輔路銜接，該方案有效緩解該片區二環路和三環路的聯絡通道不足的問題，進一步改善銅盤片區的整體交通出行環境。

圖6 銅盤路三環聯絡通道隧道斷面

（4）梅峰路拓寬改造：現狀梅峰路為雙向4 車道，局部路段為雙向3 車道?？赏ㄟ^局部征遷、部隊用地置換等方式，實現全線雙向6 車道的拓寬，強化工業北延伸段通道與西二環路的交通轉換。

（5）西二環象山隧道改造：現狀象山隧道雙向四車道的規模難以滿足高峰小時7800pcu/h 的交通流，推薦采用保持中間兩個主洞不變，將兩側邊洞拓寬的總體方案，改造后的象山隧道具有雙向8車道，隧道路段通行能力高峰小時達到9600pcu/h，通行能力與西二環路基本路段保持一致。有效解決目前通行瓶頸問題［4］。

（6）路網優化評價

運用transcad 軟件中的重力模型法將上述的提及的建設方案帶入福州市交通模型運行分析，交通出行量參考福州市區OD 調查報告。通過計劃分析，上述的路網優化由將使得西二環的交通流量減少17～18.2%、銅盤路流量減少19.6%、楊橋路流量減少7%。片區內平均交通運行速度由目前20.5km/h 提升至25.5km/h，提升了路網運行效率［5］。

圖7 西二環象山隧道拓寬改造方案

5 結論

（1）目前福州市中心城區西北片區路網存在南北向通道不足，東西向通道連通性差、二三環間的通道不足和存在交通瓶頸等問題，制約了片區的交通出行。

（2）文章研究通過工業路向北延伸通道、銅盤路至三環通道、義北路北延伸通道，梅峰路拓寬、象山隧道拓寬等路網優化來解決目前交通擁堵問題。經研究分析表明上述方案能較好的緩解西片區的交通現狀，緩解西二環17～18.2%的交通量，提高片區內路網的整體運行效率。