因飛虎隊而設的空軍第五路

唐學鋒

抗戰時期，因作戰指揮需要，中國空軍曾先后設立5路司令部。其中，在昆明的中國空軍第5路司令部設立時間最晚。其主要職責是為中國空軍美國志愿隊（飛虎隊）提供作戰后勤、補給以及情報等服務，因此承擔的直接作戰任務不多。與其他各路相比，中國空軍第5路司令部直屬的部隊最少，其作戰指揮權主要由陳納德及美國空軍掌握，但這些絲毫不影響第5路在抗戰空中戰場上發揮積極作用。

制勝法寶

1941年3月11日，美國總統羅斯福簽署了“租借法案”。依照該法案，美國可以將戰斗機等武器裝備以“租借物資”的方式出租給中國或其他國家。4月15日，羅斯福又簽署一項密令，允許美國陸、海軍退役軍人和預備役軍人參加美國志愿隊，赴中國參加對日作戰。

為迎接美國志愿隊（即于當年8月1日成立的中國空軍美國志愿隊）進入中國境內參加對日作戰，航空委員會決定在昆明專門設立中國空軍第5路司令部，為該志愿隊提供服務。

1941年4月12日，由航空委員會選派的中國空軍第5路司令部籌備組從成都出發抵達昆明。5月15日，各項準備工作就緒。次日，中國空軍第5路司令部在昆明東鄉涼亭正式成立，轄滇黔兩省內的空軍各機關和部隊，首任司令官由中國空軍軍官學校教育長王叔銘兼任。

抗戰期間，僅有兩人擔任過中國空軍第5路司令部司令。1943年2月，王叔銘轉任中國空軍第3路司令部司令兼中國空軍參謀學校教育長，由晏玉琮調補。

在抗戰時期的中國空軍5路司令部中，第5路司令部所管轄的范圍最小，僅云南一?。?944年6月，將貴州劃歸第2路司令部管轄）。但因為先后是中國空軍美國志愿隊、美國空軍駐華特遣隊、美國陸軍第14航空隊，以及“駝峰”空運在中國的重要基地，其管轄范圍內擁有的機場卻是最多的。據《云南省志》記載，在抗戰結束前，云南省共建機場52處。但歐陽杰所著的《中國近代機場建設史（1910—1949）》，則統計為71座。

中國空軍第5路司令部雖因中國空軍美國志愿隊而設，但兩者間關系特殊，不存在隸屬和指揮與被指揮關系。

中國空軍美國志愿隊成立時，下轄3個戰斗機中隊，擁有P-40B戰斗機100架、P-40E戰斗機25架，空地勤人員最多時達270余人。其人員除美志愿隊人員外，其余均為航空委員會派赴該隊的現役空軍地勤官兵。其中方人員則由中國空軍第5路司令部設管理主任管理。

早在志愿隊還未正式成立前，在陳納德的建議和要求下，航空委員會便開始著手云南全省的防空預警系統改建和新設立工作。此項工作由航空委員會防空總監黃鎮球親自負責。初到云南，極為落后的空襲信息傳遞方式著實讓黃鎮球吃驚不小。他后來在《防空十二年》一書中回憶：“云南有一個縣政府令當地防空單位準備了幾匹快馬，一有空襲情況，立即利用驛道快馬奔馳二三十里，把警報傳送到縣城鄰近的市集，緊急情報如此，解除警報也是如此。后來又想了辦法，根據古代傳統的信號傳遞方式，每隔幾里路，在顯要的高地上立一高桿，裝幾個燈，規定各種燈號，以此傳達防空的信息?！?/p>

在落后、原始的信息傳遞方式下，空軍根本無法獲取有關敵機數量、機種、飛行高度、航線等重要信息，以做好戰斗準備。為此，陳納德從美國請來約翰·威廉姆斯、亨利·沙特等一批無線電通信專家到云南，幫助中國建立無線電通訊網絡。設備不夠，就從香港偷運大量無線電零件到昆明進行組裝。

在多方共同努力下，中國空軍第5路司令部在其轄區范圍內，建成了當時中國空軍最為先進和完善的防空預警作戰系統。這個系統以服務中國空軍美國志愿隊為核心，每一座無線電通訊站均有各自的呼號代碼編號，如昆明站為BG-8、宜良站為NB-2、臘戌站為BP-3等。

1941年12月20日上午9點25分，陳納德在昆明的指揮部接到王叔銘的電話，告知有10架日機從越南老街越過云南邊境，正向北飛來。

在作戰圖上，陳納德的參謀人員將前方不斷傳回的敵機飛行經過的地方連成線路。當陳納德準確判斷日機空襲的目標將是昆明時，他立即下令飛虎隊第1、第2中隊做好戰斗準備，分別于10點05分和10點10分起飛27架戰斗機升空攔截敵機，取得當場擊落3架敵機的戰績。這也是云南防空預警作戰網首次發揮作用。

1942年4月5日，隸屬于英國皇家空軍第17中隊的8架戰斗機進駐云南雷允機場。機場齊全的設施給這批英軍飛行員留下深刻印象，尤其是“出色的預警系統，由附近山頭上的中國監測站組成，站點之間用無線電和有線電話相連”。

這一防空預警作戰網的建設和完善，成為陳納德領導的飛虎隊，以及后來的美國陸軍第14航空隊取得對日作戰勝利的重要法寶。這也是抗戰時期，中國空軍第5路司令部與其他各路司令部的不同之處。

陳納德在其回憶錄中，也大加稱贊：昆明的預警系統，幫助我們避開了敵人的大多數空襲。后來，當日本人占領印度支那和緬甸時，這個網絡擴大到了可以覆蓋敵人能夠進犯的所有地域。

空地協同

中國空軍第5路司令部成立后，因為轄區內始終駐扎有中國空軍美國志愿隊，以及后來在志愿隊基礎上建立的美國陸軍第14航空隊，故其直接指揮的中國空軍部隊不多，且這些部隊多為短暫停留，任務完成后即離去。這些部隊在云南的停留時間分別是1942年1月至6月和1944年12月至1945年8月，除遠征越南外，其主要任務是配合陸軍進行滇緬、湘西、桂柳作戰。

1941年5月，中國空軍第5路司令部成立后，雖在名義上管轄云貴兩省空軍各機關和部隊，但全年轄區內并沒有一支中國空軍的部隊駐防，以至于在當年8月日機對云南的大轟炸中，中國空軍第5路司令部無1機可升空迎戰，只能依靠地面高射炮火力還擊，讓云南人民的生命財產蒙受重大損失。

太平洋戰爭爆發后，中國空軍第5路司令部立即擬訂了《西南空軍與陸軍協調作戰計劃》。該計劃采取主動出擊的方式，以主力轟炸越南敵空軍基地，破壞滇越鐵路及敵后交通線，并以一部分飛機對滇西敵軍進行偵察，配合陸軍作戰，最后集中全力，在昆明附近尋求與敵空軍決戰，以期獲得制空權。該計劃得到航空委員會批準，擬使用的兵力為中國空軍第1、第2大隊的轟炸機24架，中國空軍第5大隊、中國空軍美國志愿隊的戰斗機約50架。

1942年1月下旬，航空委員會派中國空軍第5大隊第17中隊隊長劉敬光率11架蘇制E-15Ⅲ戰斗機進駐云南沾益機場，歸第5路司令部指揮。這支部隊是抗戰時期，由中國空軍第5路司令部指揮，唯一在云南參加對日作戰的中國空軍戰斗機部隊。

該中隊于1月21日自成都溫江出發，中途經停西昌加油后，于當天上午11點抵達沾益機場，并擔任該機場的防空任務。

6月7日，第17中隊隊員陳康駕駛1架蘇制E-15Ⅲ戰斗機自昆明出發，執行飛保山送達命令的任務，因歸途遇大雨，遲至10日才返回昆明。任務完成后，第17中隊奉命返回原駐地成都。這是中國空軍戰斗機部隊最后一次在云南執行作戰任務。

這也是中國空軍戰斗機部隊最后一次使用蘇制戰斗機執行作戰任務。由于蘇制戰斗機機型陳舊，無法與日軍投入中國戰場的新型戰斗機抗衡，且蘇聯停止援華后，缺乏飛機維修零部件，故中國空軍全部停用蘇制戰斗機，開始換裝美制P-40、P-43、P-51等新型戰斗機。

中國空軍轟炸機部隊入滇作戰分為三個階段。

第一階段，時間為1941年1月，作戰次數2次。

中國空軍第1、第2大隊分別于1月22日和24日，聯合出動蘇制SBⅢ轟炸機各18架，每機攜帶100公斤炸彈2枚、50公斤炸彈2枚、8公斤炸彈14枚，從沾益機場起飛轟炸越南嘉林敵軍機場。

這兩次出國遠征，由中國空軍總指揮部總指揮毛邦初親自指揮，原擬給日軍在越南的重要空軍基地以出其不意的打擊，牽制日本空軍在南太平洋方面的使用，并吸引英美各國的注意，以爭取更多的軍事援助，但結果卻不盡如人意。因云層遮擋，所投炸彈大部分未能命中目標;而中國空軍第2大隊第11中隊隊長邵瑞麟、轟炸員陳竟筠、通訊員凌春堂三人駕駛的轟炸機被敵高射炮擊中，三人在越南南坆河迫降過程中殉職;第2大隊1架編號為“1763”的轟炸機返航途中發動機發生故障，轟炸員何建生跳傘，落入敵境被俘。

第二階段，時間為1941年5月，作戰次數9次。

為打擊入侵云南境內的日軍，航空委員會再次派中國空軍第1、第2大隊出動9架蘇制SBⅢ轟炸機于1941年5月初飛昆明，與中國空軍美國志愿隊聯合作戰，阻敵北上。中國空軍第1、第2大隊的轟炸機在中國空軍美國志愿隊戰斗機的掩護下，先后于5月2日、4日、6日、7日、10日、11日、26日、27日、28日連續出擊，對龍陵、騰沖、芒市之敵進行轟炸，協助陸軍使日軍終未能越過怒江。

任務完成后，所有參戰飛機全部返回成都。

第三階段，時間為1945年1月至抗戰結束，作戰次數31次。

1944年12月，中國空軍第2大隊第9中隊在印度接收12架美制B-25轟炸機后，進駐云南昭通機場。直至抗戰結束，這支部隊一直駐守云南，歸中國空軍第3路司令部指揮，是抗戰時期在云南駐防時間最長的中國空軍部隊。

從1945年1月1日至8月14日，該中隊計出動31次，使用飛機達139架次，支援陸軍參加湘西會戰和桂柳之戰，廣泛打擊桂林、柳州、寶慶、零陵、興安、邵陽等地的日軍運輸補給線，并取得豐碩戰果。

并且，中國空軍無論是戰斗機部隊還是轟炸機部隊，在云南境內執行數十次作戰任務過程中，竟無一次遭遇日軍戰斗機攔截?？梢娙毡究哲姷牧α恳验_始走下坡路，空戰的天平已向中國傾斜。

重拳出擊

1943年3月10日，美國空軍駐華特遣隊（中國空軍美國志愿隊于1942年解散后改組而成）奉命擴編為美國陸軍第14航空隊，陳納德任航空隊司令。該航空隊下轄第68、第69聯合聯隊，第312戰斗機聯隊，第308轟炸機大隊等，其司令部設在云南昆明。

第308轟炸機大隊下轄4個中隊，原隸屬于美國陸軍第10航空隊。該大隊使用的是B-24重型轟炸機（綽號“解放者”），為美國在第二次世界大戰中使用最多的主力重型遠程轟炸機之一。

該大隊的主要任務是執行遠程打擊日軍海上運輸線，轟炸日軍在中國沿海及臺灣、香港、印度支那各個港口的設施、航空基地等，以配合太平洋上的美軍作戰，是陳納德對日作戰的最大“殺器”。該大隊還有一個特點，即有相當多的飛機副駕駛由中國空軍飛行員擔任。

1943年5月4日，第308轟炸機大隊大隊長尤金·H·貝比率領18架B-24轟炸機由昆明出發，襲擊海南島榆林港一帶敵油庫及機場。

我機群于上午12點15分抵達目標上空，所投炸彈全部命中目標。任務完成后，全隊于下午4點25分安全返回基地。

5月8日，第308轟炸機大隊出動16架B-24轟炸機，在24架P-40戰斗機掩護下轟炸廣州敵占白云機場及附近工廠。我機群飛臨敵機場上空遭敵戰斗機約30架攔截，發生激烈空戰。據臺灣出版的《空軍抗日戰史》記載：是役，美空軍在空中擊落敵機18架，炸毀地面敵機46架;美軍1架B-24轟炸機被日機擊落，1架戰斗機返航時迫降廣西良豐。其余各機安全返回昆明降落。

6月8日，第308轟炸機大隊出動9架B-24轟炸機，在18架P-40戰斗機掩護下出擊越南海防敵碼頭、倉庫和船塢等目標。美機在目標上空連續投彈，未遭遇敵機攔截。所投炸彈全部命中目標，并擊中海面上敵艦一艘，致其起火燃燒。

7月10日，第308轟炸機大隊分兩批，出動B-24轟炸機9架，先后由呈貢和昆明巫家壩機場出發，在8架P-40戰斗機掩護下，對越南海防敵碼頭、倉庫、工廠，以及丸街以北鐵路等目標進行轟炸。

7月25日，第308轟炸機大隊出動B-24轟炸機從昆明出發，在P-38、P-40戰斗機掩護下首次轟炸漢口敵軍機場，所投36枚炸彈全部命中目標。

7月29日，第308轟炸機大隊從羊街、昆明、呈貢三地各自起飛B-24轟炸機6架，在3架P-38、10架P-40戰斗機掩護下，對香港敵軍港口、碼頭實施轟炸。任務完成后，各機返航途中分別降落桂林、昆明、呈貢和羊街機場。其中1機因油罄，迫降昆明小新街，機毀人亡。

8月21日，第308轟炸機大隊出動24架B-24轟炸機從呈貢機場起飛，轟炸漢口敵軍碼頭和倉庫。我機在投彈過程中遭到一批敵機攻擊，發生空戰。是役，據《空軍抗日戰史》記載，美軍擊落敵機35架。但這也是第308轟炸機大隊自在中國戰場參戰以來損失最大的一次行動，3人陣亡、3人受傷。犧牲者中包括指揮這次空襲行動的第308轟炸機大隊第374中隊隊長沃爾特·比特少校。

8月24日，美國陸軍第14航空隊出動B-24轟炸機7架、B-25轟炸機6架，由8架P-38戰斗機、16架P-40戰斗機掩護轟炸漢口敵機場。其中，B-24轟炸機所投42枚500磅炸彈全部命中目標，致敵機場內數十架飛機被炸毀。敵起飛41架戰斗機迎擊，被我P-40戰斗機擊落10架，美軍B-24轟炸機也擊落敵機9架，但自己也有2架轟炸機被擊落，受傷迫降。1架B-24轟炸機在正駕駛飛行員犧牲的情況下，由副駕駛中國飛行員烏鉞操縱，降落至衡陽機場。其余飛機降落桂林機場。

8月26日，第308轟炸機大隊出動B-24轟炸機15架，從昆明起飛，在10架P-38戰斗機、7架P-40戰斗機掩護下對香港、九龍敵港口、碼頭和倉庫進行轟炸，炸毀敵電力廠、白利船廠、起重機廠及倉庫等一批重要目標。我機投彈后遭敵20余架戰斗機追擊?？諔鹬?，我P-40戰斗機擊落敵機3架、B-24轟炸機擊落敵機2架。我方除中國飛行員程敦榮駕駛的P-40戰斗機受傷迫降于廣東平樂，1架B-24轟炸機因發動機發生故障8名乘員跳傘外，其余各機全部安返基地。

9月，第308轟炸機大隊分別于14日和29日，出動B-24轟炸機7架和9架對越南海防和緬甸密支那的敵軍目標進行了轟炸。

10月1日、11日、16日、22日、24日，第308轟炸機大隊出動不同架次B-24轟炸機，對越南海防、嘉林機場、緬甸密之那的敵軍目標進行了多次轟炸。

經短暫休整后，第308轟炸機大隊又恢復了對日作戰，于當年11月15日集中21架B-24轟炸機，分別從羊街、呈貢、昆明等機場出發，對香港、九龍等敵軍目標進行了轟炸。任務完成后，在返航途中，有2機分別迫降于桂林機場附近和昆明之南的婆兮附近。

進入1944年春，由于中國戰局的變化，第308轟炸機大隊原有的4個中隊除第373中隊仍留在云南外，其他3個中隊分別奉命移防成都、桂林、重慶等地，后又轉至印度作戰。