華南地區中小城市高鐵站前廣場景觀現狀分析1

劉 舒，方棱雙

（惠州學院 生命科學學院，廣東 惠州 516007）

隨著國民經濟和區域經濟的平穩較快發展，高鐵覆蓋網絡包含全國各地，許多城市開始建設以高鐵交通為驅動力的高鐵新城，高速鐵路也逐步由大城市延展至各類中小城市［1］.站前廣場作為依附于城市高鐵的一個重要部分，也作為未來城市空間布局與交通站場的重要一環也逐步為人們所重視.它不僅具備基本的交通運輸功能，同時，也具有游客先入為主的城市景觀效應，是城市的門面，展示著城市的形象，是城市的重要標志.在美麗中國發展的大趨勢下，如何利用高鐵站前廣場景觀體現各城市底蘊和文化精神也顯得尤為重要［2］.

大城市的高鐵站點建設較中小城市高鐵站通常具有更多的資源與關注，或與中心居住區相毗鄰而獲得較好的城市空間聯系.而中小城市的高鐵站前廣場選址往往遠離城市中心，或者因為用地限制問題而導致規劃建設時欠缺思考，用地缺乏科學規劃、空間劃分細碎，以及盲目貪大求新，或一味模仿追求場地的恢宏大氣而缺少景觀空間設計［3］.因此，本文以華南地區中小城市為研究對象，在對華南地區3 個中小城市高鐵站廣場進行調研的基礎上，探究其站前廣場景觀塑造中存在的問題.同時，探討如何尋找一些行之有效的措施來改善站前廣場的景觀效果.

1 研究對象及方法

1.1 研究對象

根據高鐵站前廣場的功能特性以及特色景觀，選擇了華南地區文化底蘊深厚并具有地方特色的潮汕站、普寧站和英德西站等高鐵站為研究對象.潮汕站和普寧站坐落在位于廣東省潮汕地區，蘊含著豐厚的潮汕文化.在高鐵站建設中，潮汕文化的融入，使其極具地方特色.英德西站高鐵站則位于廣東歷史文化名城英德市，其特殊的地形地貌，與潮汕站和普寧站形成鮮明對比.

1.2 研究方法

于2020 年4 月1 日-10 日，分別對潮汕站、普寧站和英德西站站前廣場景觀進行了實地調研，通過圖片拍攝及文字等方式對站前廣場硬質鋪裝、綠化情況、小品雕塑、及周邊站前建筑進行了拍照記錄.同時，通過查閱相關文獻，對當地地域文化特色進行分析并探討其對站前廣場景觀營造的影響.

2 結果與分析

2.1 站前廣場文化特色分析

2.1.1 潮汕站

潮汕站坐落在廣東省潮州市，服務于多個潮汕地區城市，高鐵站點周邊地形平坦，道路網絡較為發達.潮州市作為我國的歷史文化名城，蘊含著豐厚的潮汕文化.潮汕站在站房建筑造型上采用了當地特色的虎頭墻、斜屋面等要素，屋頂也以傳統的硬山頂結構進行構筑，玻璃幕墻則嵌上了雕花木窗，以現代表現傳統，重現了潮汕民居的姿態.站前廣場以紅黃相間的簡易鋪磚（圖1）為主，廣場置有題字為“潮汕站”的塑石，縱觀整個廣場除普通集散功能外，沒有更多潮汕文化特色的體現，難以與建筑形成映襯.

圖1 潮汕站房建筑與站前廣場鋪裝

2.1.2 普寧站

普寧站位于普寧市，與潮汕站一樣都地處于潮汕地區，擁有豐富的文化背景.站點建設位置地勢平坦，作為廈深鐵路沿線的縣級站，是普寧市較為重要的交通樞紐.站前廣場具有較好的車輛停放規劃功能，廣場兩側設置有供人停留的涼亭，尚有不足的是，普寧站無論在建筑、廣場還是小品雕塑等方面均沒有潮汕文化特色的展現，鋪磚形式簡易單一（圖2）.

圖2 普寧站房建筑與站前廣場鋪裝

2.1.3 英德西站

英德西站位于英德市大嶺村.英德市地處粵北，農業產業發達，盛產紅茶、綠茶、麻竹筍等農產品；此外，英德地質構造十分復雜，分布有廣泛的熔巖地貌，蘊藏著眾多的溶洞資源和地下暗河，是廣東地區十分罕見的地質地貌.

英德西站的站房采用了“大跨度、無障礙”的建設，站前廣場也采用了大跨度的建造形式（圖3），使得矩形廣場一覽無遺，除前廣場中央的一塊英石，無任何地方特色，缺乏英德特殊的地貌和獨特的農業文化體現.

圖3 英德西站前廣場

2.2 站前廣場規模結構

我國中小城市高鐵站站前廣場雖然場地可使用空間較大，但由于站房建筑形式的限制，基本采用單邊廣場的形式，這便要求廣場的大部分功能及交通流線都集中在一側.如表1所示，普寧站和英德站都采用單邊廣場形式，潮汕站由于服務于周邊潮汕地區多個城市，且途徑多條線路，屬于一級客站，采取了雙廣場形式來滿足較大的客流，廣場布局以矩形為主，形狀流線較單一.通過平面圖測算發現，廣場與站房建筑的面積差異較大，如普寧站的站房建筑占地面積為6 000㎡，而站前廣場面積則達到了70 000㎡，建筑：廣場面積為1:10.根據規劃客流量，實際廣場面積遠大于規劃廣場面積，英德西站廣場實際面積為規劃面積的15倍.

表1 廣場規模及形式

2.3 景觀細部元素分析

實地勘察發現，3 個高鐵站前廣場重視空間集散的功能，少有景觀空間的營造.廣場上沒有休憩設施的設置，標識采用簡單的立牌，缺乏小空間的分布，此外，廣東地區氣候溫暖，夏季氣溫較高，綠化景觀的缺乏和大面積的硬質鋪磚致使廣場空間的小氣候溫度較高，不僅無法為乘客提供舒適的環境，還易造成城市熱島效應.

2.3.1 綠化空間

對廣場綠化面積進行計算發現，普寧站前廣場的綠化面積較高，綠地面積占比達到30%，而潮汕站、英德西站前廣場的綠化面積占比分別為6%和3%，綠化面積較低（圖4），均不能達到綠地規范所規定的廣場最低綠化率.中小城市高鐵站的建設遠離市中心，近郊的綠化能有效地減緩城市的熱島效應，而站前廣場下墊面的選擇不當往往會造成小氣候的升溫，削弱了植被綠化對熱島效應的減緩作用.

圖4 高鐵站前廣場綠化情況

2.3.2 公共設施

站前廣場休憩設施的缺乏已然成為目前大多數高鐵站所具有的問題.具體討論的3個高鐵站中，僅普寧站在廣場兩側設置了簡易涼亭，潮汕站及英德西站均沒有戶外座椅的設置.照明選擇方面采用的多是簡單的路面景觀照明，忽視了廣場照明設計，同時也缺乏特色打造.

此外，廣場的設計要考慮到特殊人群的需要，無障礙通道的設置應該普及.英德西站在前廣場設置了多級臺階（圖5），以此對停車場和人行廣場進行空間分隔，但是卻對旅客尤其是特殊人群造成了較大的不便.潮汕站及普寧站地勢平坦，但也缺乏相應的無障礙設施設置.

圖5 英德西站前廣場樓梯

3 結論與討論

3.1 城市背景下對站前廣場影響

城市背景是中小城市高鐵站前廣場進行景觀塑造的首要指導，也是廣場景觀文化背景的來源.在本研究中發現，3個站前廣場所在城市地域特色較濃厚，站前建筑較能體現地域特色，但站前廣場則大多設計簡單，且較趨同，未能體現出城市特色.城市人文是一個地區歷久彌新的文化積淀，它體現著城市的風貌和居民的生活方式，也是有別于其他城市的首要標識.因此，在站前廣場景觀營造中可以提取城市特文化建筑肌理，融入小品、鋪磚或是整體的高鐵站臺建設中，以突出地域特色.如新西蘭但尼丁站前廣場地面鋪磚上記載的文化典故，令旅客無形中走進了這座城市的故事［4］.同時，還應考慮當地自然環境，因地制宜地選擇恰當的景觀形式.如植物要根據當地的土壤氣候條件選擇鄉土植物，為廣場打造富有變化的四季動態景觀；降水豐富的南方適宜在廣場設置不同類型的水景；寒風凜冽的北方則可用下沉式廣場來御寒.

3.2 廣場規模結構

與大城市相比，中小城市的城市規模較小，交通條件也較為滯后，但目前較多城市進入了經濟快速發展階段，交通網絡也逐漸覆蓋.中小城市應在符合城市經濟發展的條件下，結合地區現狀，因地制宜地創造適宜的廣場環境.在本研究中，3個站前廣場而采用單邊廣場和雙廣場的形式，布局基本呈現矩形、形狀流線單一，如表1所示，所調研廣場與站房建筑的面積差異懸殊，廣場面積設置不合理，無法較好地配合站房建筑的規模.站前廣場作為高鐵站的配套設施，中小城市由于場地限制較小或缺少科學的量化數據，上位規劃時期容易過大地預估廣場的面積，除會造成廣場實際使用率低外還會形成土地資源的浪費.根據《鐵路旅客車站設計規范》（TB 10100-2018）［5］，站前專用場地人均面積宜大于4.8 ㎡，以黃金周人流最高峰時段計算，中小城市站前廣場的規劃面積應在15 000 ㎡-20 000 ㎡為宜，而從表1可知，潮汕站前廣場的實際面積為規范面積的兩倍，英德西站前廣場規模則是規范面積的十倍之多，實際面積遠大于規劃面積.

3.3 景觀細節塑造

當下，人們的日?；顒釉絹碓綇碗s化，對公共環境的需求也越來越高，高鐵站也不再是單純的客運?？奎c，具備娛樂、休閑的綜合型站前廣場漸漸成為主流.與國外大部分站前廣場不同的是，因為我國人口基數大，車站客流量也較大，旅客長時間停留于廣場的可能性小，高鐵站較少設置旅客的休憩設施.中小城市用地限制小，日?？土髁坎桓?，放置相應的休憩設施可將站前廣場在平時打造成一個休閑廣場，既有利于城市形象的提升，還能促進附近的經濟發展.如將座椅布置于人行廣場兩側，同時種植綠植或利用景觀小品進行小空間的圍合和遮擋，座椅的形式可以與臺階、花臺等結合，既豐富了空間形式，又有利于土地的集約化發展.此外，還有部分座椅與燈帶結合，除在晚上能形成美麗的景象外，還有方向指引的效果.多形式的座椅還能在一定程度上打破廣場的單調性，增添景觀效果，軟化廣場邊界，形成彈性空間.景觀照明是廣場上不可缺少的服務設施，在布置時要特別注意人性化打造.除了必要的建筑和廣場照明外，還可以做植物照明設計，或用特殊照明強調建筑重點，用景觀燈與簡單的建筑墻面形成相互映襯，廣場上則可運用高大的燈柱打造宏偉的效果.

植物種植的缺乏也是目前中小城市站前廣場的問題，大面積的硬質鋪磚不僅使得空間生硬缺乏親切感，也容易形成熱島效應，有悖于綠色發展.應該運用鄉土植物營造城市特色景觀，在廣場上形成多變的布局，結合鋪磚、小品的設置，打造夏季遮陰冬季光照的場所.此外，除了簡單的植物空間營造外，還可打造空中花園或是中庭綠化的方式，垂直綠化也可以作為現代提升環境效益的新形式.

綜上所述，目前，中小城市高鐵站前廣場景觀主要現狀表現為缺乏地域特色，站前廣場不能很好的烘托站前建筑.同時站前廣場形式單一，布局基本呈現矩形形式，且廣場與站房建筑的面積差異懸殊，廣場面積過大.景觀塑造時，主要以硬質鋪裝為主，植物綠化較少，休閑設施不足.因此，在未來中小城市景觀塑造時應充分考慮自然因素、城市人文以及從城市整體規劃等城市背景因素，從站前建筑的風格、色彩、體量等出發，規劃站前廣場，使之形成相互協調的整體.同時，挖掘城市特色的同時要因地制宜，以恰當的景觀營造方式訴說歷史；針對廣場的用地規模，提出適宜的活動尺度；在此基礎上，從公共設施和綠化種植設計等景觀對站前廣場進行景觀細節營造.