公路橋梁工程中的現澆箱梁施工技術

興業縣城市建設投資有限公司，廣西 玉林 537800

1 工程概況

長崗高架橋建設于甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段，橋長495.66m。在橋梁上部結構組成中，左幅第2聯、右幅第3聯均為現澆預應力砼等截面連續箱梁，其他部分為預應力砼T梁；在橋梁下部結構組成中，橋墩為柱式墩（左幅6～8號墩、右幅7～9號墩均為方柱結構，其他部分為圓柱結構形式），橋臺為U形臺、肋臺。

2 現澆箱梁施工工藝

需要將墩臺周邊的廢土清理干凈，再修整，以提高場地的平整性。以導線控制網為基準，并通過全站儀測量放樣，可以確定支架地基的具體處理位置及高程。同時，需要加強排水，避免施工現場出現積水現象。具體流程如圖1所示。

圖1 現澆箱梁施工工藝流程

3 現澆箱梁施工技術的主要內容

3.1 地基處理

沿橋外邊線外側修筑排水溝，以提高現場的排水能力；確定施工場所，經過前期的垃圾處理和初步平整后，依次填筑2層50cm厚的大粒徑清宕渣和2層20cm厚的細宕渣料，再由20t的振動壓路機碾壓，以保證地基的平整性和穩定性。遇彈簧區塊時，鑒于其穩定性欠佳的情況，宜采取換填處理措施。此后，在地基表面澆筑C25砼，形成厚度為15cm的結構層，設1%～2%的橫坡，避免現場積水。

3.2 支架搭設

施工地基成型后，設置底托，將該裝置作為支架立桿底座使用，按縱橋向間距1.0m的方式搭設門式支架。安裝底板立桿時，按橫向間距1.2m、縱向間距1.0m的標準依次設置到位；腹板立桿的設置標準為橫向間距0.45m、縱向間距1.0m；翼板立桿的設置間距標準與底板立桿保持一致。

在門架安裝過程中，要求可調底座帶有調節螺桿裝置，伸出長度≤20cm。門架內外側分別設置交叉支撐，為了維持穩定，需要將其與門架立桿的鎖銷鎖牢。支架縱橫向均設置剪刀撐，以維持支架的穩定性。

3.3 模板安裝

（1）外模。外模選用竹膠板較為合適，單塊尺寸為1.22m×2.44m，厚度為15mm。支架頂托上依次設置φ48mm鋼管、方木及竹膠板。底板鋪設遵循對稱原則，要求鋪設到位的底板具有平整性。腹板選擇定型鋼模，將其設置在成型的桁架上，由多個節段的鋼模依次拼裝成腹板結構，每節寬度為1.22m。

（2）內模。連續箱梁內模的支撐通過鋼管和頂托骨架而實現，骨架以100mm×100mm方木為基礎材料，按照30cm的間距標準依次設置。箱梁內凈空高度為82～142cm，合理優化內模骨架結構，盡可能減少占用面積，以便給箱室模板的裝拆提供充足的空間。

3.4 支座安裝

支座安裝前做好準備工作，對混凝土墊石采取鑿毛處理措施，清理殘留在錨栓孔的雜物，用壓縮空氣深度清理。取合適尺寸鋼楔塊，將其設置于支座四角，以保證支座具有平整性與穩定性，支座底面與支承墊石間預留20～30mm空隙；將模板安裝到位，確保模板高出支座地面的部分達到5cm，再全面檢查施工情況，要求支座中心、標高等方面均可滿足設計要求，如果無誤則灌入環氧砂漿。為避免施工現場出現停機等料的情況，實際拌制的漿液量應超過設計值10%，在經過質量檢驗后方可將漿液投入使用。通過重力灌漿的方式逐根螺栓灌漿，使漿液順管流下，待支座底板四周溢漿后方可停止[1]。

梁內支座墊板和支座通過四角螺栓緊固，使兩者緊密結合，避免出現漏漿現象。完成梁體混凝土的灌注作業后，將預先設置在支座上的連接鋼板和螺栓拆除，再配置支座防塵罩。

3.5 鋼筋安裝

底板和腹板兩處的鋼筋綁扎作業應注重以下三點：

（1）根據設計要求，在模板上測量并標記鋼筋的位置和間距，并以此為基準逐層將鋼筋安裝到位，確保各層的鋼筋具有穩定性，上下層可設置鋼筋支撐并焊接成整體結構。

（2）首先需完成底板鋼筋的安裝作業，然后在此基礎上進一步將腹板和橫梁兩處的鋼筋安裝到位，期間應適時綁扎倒角鋼筋。由于鋼筋綁扎工作量較大，因此在綁扎腹板及橫梁兩處的鋼筋時應注重對工序的控制，需要與底層縱向鋼筋相協調，以免后續鋼筋綁扎受阻或因質量問題而發生返工現象。

（3）底板鋼筋骨架成型后，將下齒塊鋼筋安裝到位，此處以環形狀鋼筋為主，安裝間距較小，因此需要協調好與底板縱向鋼筋的關系。在齒塊位置安裝預應力防崩鋼筋時，應根據設計圖紙要求將其安裝到位，保證位置的精準性和安裝的穩定性。完成腹板模板安裝后，將頂板倒角鋼筋綁扎牢固，在腹板處設置保護層墊塊[2-4]。

3.6 混凝土澆筑流程

（1）第一次混凝土澆筑。①在澆筑混凝土前，需要在底板頂面設標高控制點，以便給正式澆筑提供控制基準。②遵循分層錯位的原則，澆筑完成5～10m的長底板混凝土后，再分層完成腹板的澆筑作業，且需要滿足層高≤1/2腹板高的要求。③完成上一步驟的部分混凝土澆筑后，再轉向下一段底板、腹板，按照此方式循環施工，直至完成所有結構的混凝土澆筑。④混凝土澆筑期間應加強振搗，以提高混凝土的密實度。同時在混凝土達到終凝狀態24h后，需要組織鑿毛作業，有效清理混凝土表面浮漿。

（2）第二次混凝土澆筑。頂板混凝土采取全截面一次澆筑成型的方式，從一端開始逐步向另一端推進，配置2臺15m寬幅的攤鋪振動梁，在其輔助作用下施工，提高混凝土的施工質量。澆筑前需要測放中線并將頂面高程控制軌道安裝到位，2臺混凝土振動梁均由吊機通過吊裝的方式設置在軌道上，設備試運轉，根據實際情況進行調整，確保設備維持正常運行狀態。準備工作落實到位后，正式澆筑混凝土，首先需要由施工人員初步整平，隨后再啟用振動梁加強振搗，確?；炷量蓾M足密實度、平整度的要求。另外，要安排專員指揮，使振動梁可沿著特定的軌跡行走，若存在局部缺陷，需要將其填補平整。2臺振動梁分別布設在左、右半幅，前后錯開距離以2～5m較為合適，形成相協調的作業關系，避免設備碰撞。完成混凝土的攤鋪作業后，待其初凝時則利用抹面機進行抹面處理，待終凝后進一步收面。由于混凝土對溫度較為敏感，因此需要密切關注現場氣溫情況，選擇合適的作業時間，避免溫度影響造成質量問題。

（3）混凝土養護。底板和腹板兩處的混凝土終凝后，需要采取覆蓋措施并適量灑水；按上述流程將頂板混凝土施工到位且終凝后，依然需要覆蓋毛毯并灑水，使混凝土強度提升至設計水平。

3.7 壓漿及封錨

預應力筋張拉完成后，應盡快組織孔道壓漿作業。從梁的一端壓入質量達標的水泥漿，持續注漿過程中應密切關注另一端排氣孔的情況，若該處冒出大量水泥漿且不再有水或空氣排出時，則表明孔道已經被混凝土填充完整，可關閉排氣孔閥門，再次壓漿。待實際壓漿壓力提升至設計值（0.5MPa）后，穩壓3～5min，再關閉壓漿嘴閥門。壓漿后需要利用木塞塞緊孔道，避免水泥漿溢出。

預應力筋張拉到位后，對錨口混凝土鑿毛，清理雜物后安裝錨端鋼筋網片，再張拉槽口處的鋼筋。將錨端模板安裝到位，由于該處預留有灌漿口，因此可向其中灌入封錨混凝土。加強對該部分混凝土強度的檢測，達到5MPa后即可拆除錨口砼，視實際情況合理修整，保證其能夠滿足外觀設計要求。

4 結束語

綜上所述，在現階段公路橋梁建設事業快速發展的背景下，現澆箱梁施工技術的應用水平也已逐步提升，這對于提高工程質量具有促進作用。但是，從當前的工程實踐情況來看，相關施工仍然存在諸多有待解決的問題，因此文章圍繞相關施工技術展開了探討，旨在為進一步提高現澆箱梁施工技術的應用水平，保證相關工程的安全質量提供支持。