鐵路內燃調機柴油庫總平面布局研究

中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610031

隨著我國經濟的快速發展，新建干線鐵路均為電氣化鐵路，既有內燃鐵路也在加快推進電氣改造，內燃鐵路正在逐步被電氣化鐵路所替代。但內燃調機仍然是工礦企業、站內調車作業的主型機車，高速鐵路也需要在沿線設置應急救援熱備內燃機車存放設施。涉及鐵路調機（熱備內燃機車）的項目需要考慮設置柴油庫，為鐵路內燃調機用油提供保障。文章以典型的4×80m3地上臥式柴油庫為例研究了鐵路調機柴油庫的總平面布局，在滿足現行規范、規定的前提下實現布局合理、節省占地面積的目標。

1 調機柴油庫總平面布局研究總體思路

1.1 調機柴油庫火災危險性分類

柴油是復雜烴類（碳原子數約為10～22）混合物，不同餾分的柴油閃點也不相同。2019年1月1日國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會廢止了《普通柴油》（GB 252—2015），現行的柴油國家標準為《車用柴油》（GB 19147—2016），根據該標準，-10號、0號、5號柴油閃點均不低于60℃，火災危險等級屬于丙A類；-20號柴油閃點不低于50℃；-35號、-50號柴油閃點均不低于45℃，火災危險等級屬于乙B類?？紤]到鐵路使用的柴油為專用柴油，與車用柴油存在一定的差異，而且鐵路系統暫未頒布鐵路專用柴油的行業標準，結合工程建設從嚴驗收的實際情況，文章研究的調機柴油庫火災危險等級按乙B類考慮。

1.2 調機柴油庫油罐容量的選擇及等級劃分

目前我國鐵路運輸輕質柴油的鐵路罐車主要有G60（A/T/K）、G70（A/T/K）、GQ70（H），其主要技術參數如表1所示。業，調機柴油庫選擇80m3地上臥式油罐組較為合適，鐵路罐車計算長度統一取12.5m。在實際應用中，2～4個80m3地上臥式油罐組可滿足絕大部分調機柴油庫的使用需求，文章以4×80m3（實施2座、預留2座）地上臥式柴油庫為例研究總平面布局。根據《石油庫設計規范》（GB 50074—2014）石油庫等級劃分，文章研究的調機柴油庫屬于五級油庫。

表1 常用輕質柴油鐵路罐車主要技術參數表

1.3 調機柴油庫主要建（構）筑物防火距離

《石油庫設計規范》（GB 50074—2014）和關于印發《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》的通知（鐵運〔2010〕105號）對柴油庫內建（構）筑物、設施之間的防火距離均有詳細的規定。關于印發《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》的通知（鐵運〔2010〕105號）作為企業規定，對于防火距離的要求比《石油庫設計規范》（GB 50074—2014）更為嚴格?！惰F路危險貨物運輸安全監督管理規定》（中華人民共和國交通運輸部令2015年第1號）從運營安全角度出發，增加了“卸油作業區應封閉”的要求。

文章研究的調機柴油庫內主要建（構）筑物、設施之間的防火距離布置要求如表2所示。

表2 庫內主要建（構）筑物、設施之間的防火距離表

2 調機柴油庫總平面布局方案

調機柴油庫的主要設施包括卸油線、卸油棧橋、鶴管、油罐、防火堤、消防道路、庫區圍墻，主要房屋包括油泵間、油庫值班室、消防泵房（根據需要）。

調機柴油庫總平面布局方案按卸油區與油罐區的組合

隨著70t級鐵路罐車的推廣，罐車的有效容量逐步提升，油庫設計單罐容量應與鐵路罐車容量匹配以便接卸作關系可分為合設和分設，當卸油區與油罐區合設時，可采用橫列式布置和縱列式布置，故文章研究的調機柴油庫總平面布局按以下三個方案進行比選：

總平面布局方案A：卸油區與油罐區合設，橫列式布置。

總平面布局方案B：卸油區與油罐區合設，縱列式布置。

總平面布局方案C：卸油區與油罐區分設。

2.1 總平面布局方案A

該方案卸油線與油庫呈橫列式布置，如圖1所示。油庫縱向尺寸控制因素為卸油線布置，橫向尺寸控制因素為卸油線與圍墻的防火距離以及卸油棧橋與消防道路的防火距離。

圖1 總平面布局方案A（單位：m）

2.2 總平面布局方案B

該方案卸油線與油庫呈縱列式布置，如圖2所示。油庫縱向尺寸控制因素為卸油線布置、卸油線車檔與油罐的防火距離、油罐與值班室的防火距離；橫向尺寸控制因素為卸油線與圍墻的防火距離。

圖2 總平面布局方案B（單位：m）

2.3 總平面布局方案C

該方案卸油線與油罐區分開布置，如圖3、圖4所示，油罐區主要控制因素為油罐與值班室的防火距離；卸油區控制因素為卸油線與圍墻的防火距離。

圖3 總平面布局方案C油庫區（單位：m）

圖4 總平面布局方案C卸油區（單位：m）

2.4 各總平面布局方案優缺點

以上三個總平面布局方案的優缺點如表3所示。

表3 各總平面布局方案優缺點分析表

文章研究的調機柴油庫三個總平面布局方案均滿足現行國家強制規范、鐵路行業標準以及相關規定，通過對各方案圍墻內占地面積、運營管理便捷性、工藝設計合理性以及工程設計的適用性進行詳細分析，在地形條件不受限制的前提下，推薦采用布局緊湊、工藝管路最短的總平面布局方案A。在地形條件寬度受限的情況下，也可采用總平面布局方案B。如果地形條件極其有限，則退而求其次采用總平面布局方案C。

3 結束語

關于印發《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》的通知（鐵運〔2010〕105號）的相關要求是否適用于鐵路調機柴油庫設計，目前行業內存在一定的分歧，從適用范圍分析，調機柴油庫屬于鐵路機務段（所）附屬油庫，不應屬于危險貨物辦理站，也與貨運系統設備無關，但是近年來多個設計項目在實際驗收中，均被要求按關于印發《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》的通知（鐵運〔2010〕105號）規定的防火距離執行。建議在關于印發《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》的通知（鐵運〔2010〕105號）的正式修編中明確其適用范圍。近年來，鐵路工程配套建設的柴油庫驗收十分嚴格。文章系統性地研究了調機柴油庫設計涉及的國家強制性規范、行業標準及相關規定，旨在全面掌握油庫設計需要滿足的相關要求，提高設計質量，避免后期驗收發生防火距離不足等情況。文章研究的調機柴油庫總平面布局方案被重點納入了關于印發《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》的通知（鐵運〔2010〕105號）的相關防火距離要求，為鐵路系統內小型柴油庫的設計提供了重要的參考，可在鐵路系統內推廣使用。