秦皇島港口近代建筑群調研的主要收獲

羅 軍

（秦皇島市文物管理處,河北秦皇島 066000）

秦皇島港口自開埠以來，歷經洋務運動、民族工業、社會主義建設等重要歷史時期演變，是秦皇島市全國重點文物保護單位中唯一一處設施體系保存較為完整的近代港口工業遺產，是開灤礦務局運輸及管理體系、中國近代工礦業、交通運輸業及港口城市發展的實物見證。

一、概況

秦皇島港口近代建筑群，是指1881～1949年中外人士在秦皇島港口及附近所建的別墅、商鋪、工廠、辦公設施、鐵路等建筑的統稱。西港區域現存有各類文物移存24處。其中，全國重點文物保護單位10處：生產類的開灤礦務局秦皇島電廠、耀華玻璃廠舊址，交通通信類的津榆鐵路基址、大碼頭、南山信號臺，商務辦公類的開灤礦務局辦公樓、秦皇島開灤礦務局車務處、開平礦務局秦皇島經理處辦公樓，居住生活類的南山特等一號房、秦皇島開灤礦務局高級員司俱樂部；省級文物保護單位12處：開灤路老街、老港站磅房、南棧房、秦皇島港小碼頭、老船塢、開灤礦務局外籍高級員司特等房、開灤礦務局高級員司特等房（4處）、南山高級引水員住房、南山飯店；市級文物保護單位2處：京奉鐵路湯河橋、鍋伙舊址。

秦皇島港口近代建筑群多為歐式建筑風格，由當時國外著名設計師設計，建筑造型玲瓏，細部工藝精美，它結合了秦皇島地方特點，融進了中西方建筑文化，形成了獨有的時代特色。

二、歷史沿革

1.1900年以前，清政府奏準開埠。清道光年間（1821-1850年）秦皇島海岸已形成半島；1893年由始建于1881年的唐胥鐵路延伸至秦皇島湯河和山海關，改稱津榆鐵路；1898年清政府開辟秦皇島港為通商口岸，由開平礦務局代管。

2.1900-1911年，港口設施建設。1901年擴建港口，從津榆湯河站修筑進港鐵路專用線至碼頭岸壁；1904-1909年興建開平礦務局秦皇島經理處辦公樓，同時建成南山飯店；1900-1905年逐步建成了第一座大型庫房—南棧房；1909年南山特等一號房建成，為歷屆秦皇島經理處經理及家屬專用住房。

3.1912-1932年，開灤聯合港口格局形成。1912年配套修建了船塢，開平秦皇島經理處更名為開灤礦務總局秦皇島經理處；1914年碼頭經過續建和改造，基本上形成老港區大、小碼頭1至7號泊位的格局；1916年京奉鐵路撤銷湯河車站，鐵路南移增設秦皇島站（今秦皇島南站），自此以鐵路線為界，秦皇島港分為南、北兩大區域；1917年設立磅房，為運煤車過磅而修建，是港口唯一的計量中心，此后開灤礦務總局對其直接雇用的職員和少數技術工人，分別提供了一、二、三、四等住房，同年開灤礦務局在煤廠始建鍋伙；1918年隨著中日貿易的增加，日本三菱洋行、松昌洋行在秦皇島南山設置辦事處，后因故相繼關閉，房屋為開灤礦務局秦皇島經理處辦公之用；長城煤礦于1922年在港區租賃地畝修建堆煤場，由港口自備鐵路岔道接軌鋪設標準軌支線；1926年建開灤礦務局車務處；1928年在南山坡西北側始建港口火力發電廠一座，稱為開灤礦務局秦皇島電廠，秦皇島開灤高級員司俱樂部成立，至此港口功能初具規模。

4.1933-1948年，由于戰爭管理易權。侵華戰爭、解放戰爭相繼進行，港口管理幾經更迭，港口建設未發生較大變化；1942年日本對港口執行軍事管理后，開始改良燈塔（即南山信號臺），兩年后完工。

5.新中國成立以來，港口建設得到長足發展。1960年秦皇島港自主建設的八、九號碼頭竣工投產，成為新中國成立后建設的第一座煤炭碼頭；1983年與京秦鐵路相配套的秦皇島港煤碼頭一期工程建成投產，形成了晉煤外運、北煤南運的一條水上大通道；1985年建成了年吞吐量為2000萬噸的煤二期碼頭；1989年又建成了年吞吐量為3000萬噸的煤三期碼頭，使秦港一舉成為世界最大的煤炭中轉碼頭；1997年年吞吐量 3000萬噸的煤四期碼頭建成投產。與此同時，國家先后投資60多億元，建成了秦皇島至“煤都”大同的運煤鐵路專線，至此形成了以秦皇島港為樞紐和龍頭的、我國北煤南運系統工程。

三、價值評估

秦皇島港現存的近代工業遺存建于不同時期、擁有不同功能類型、體現不同建筑風格，折射出港口發展的時代特征，見證了秦皇島港在中國近代工業發展史特別是開灤礦務局發展史、煤礦業及煤炭運輸史上的重要地位和歷史影響；見證了英、日等國掠奪我國港口主權和利益等歷史事實；見證了港口對秦皇島市在城市建設、經濟發展、生活水平、人員就業等方面發揮積極作用。秦皇島港口近代建筑群也是近代建筑史研究的實物例證，是開平/開灤礦務局高級官員、港口工人工作和生活環境的真實反映，是劉少奇委員長、周恩來總理、朱德副主席等國家領導人到秦皇島港視察工作的實物記錄。

作為秦皇島市國保單位中唯一一處設施體系保存較為完整的近代港口工業遺產，秦皇島港口運輸生產設施、生產輔助設施、管理運營設施、職工生活設施等各類功能設施均有遺存，是當時煤炭經由此處計重、存儲、調配、出海等一系列鐵路海路聯運的運輸流程的記錄，也是當時生產、工程、建筑方面科學技術水平，以及工人生產生活狀態的記錄。以電廠為主的工業建筑，從形式、體量、色彩、材料等方面展現出的藝術表現力、感染力具有工程美學的審美價值；由碼頭、信號臺、電廠、鐵路等工業建、構筑物和設施設備構成的工業景觀，其整體體現出港口的產業特征和運輸流程，形成獨特的產業風貌，是城市重要的景觀特色。

秦皇島港口近代建筑群的保護與利用將喚起數代秦皇島人對港口早期發展的歷史和他們工作、生活場景的集體記憶，也為社會公眾提供了愛國主義教育的寶貴資源，以及工業文化、煤炭運輸業的科普基地。同時，作為秦皇島市重要的城市文脈和名片，秦皇島港口近代建筑群的保護和利用對保持和彰顯城市的文化底蘊和特色、推動城市綠色發展、銜接京津冀協同發展規劃，具有極大的意義。

四、問題及建議

1.問題

（1）保護基礎性工作有待深化。秦皇島港口近代建筑群是一處典型的港口工業遺產，其體系完整性在同類遺產中獨特而珍惜，但現狀的研究與保護工作缺乏對其工業遺產特點和其作為城市文脈載體的全面認識，導致對其遺產構成和整體性價值認識不足。國家文物局公布的全國重點文物保護單位秦皇島港口近代建筑群包含9處文物建筑（含構筑物、遺址），而經文獻和現場調研發現尚有多處港口設施遺存具有突出價值，部分遺存尚未具有保護身份。

（2）不當維修或缺乏維護。由于對遺產價值認知的不足，以及管理不到位等原因，使用者未按原形制、擅自對文物建構筑物進行維修，不滿足文物保護要求，對本體真實性造成負面影響。部分文物建構筑物缺乏基本維護，受損嚴重。

（3）城市發展建設影響港口歷史環境。20世紀60年代以來，港口規模的擴大和城市發展建設使得港口空間格局的歷史信息受到破壞，港口設置遺存之間的空間流線關系、景觀視廊視域以及區域整體風貌受到影響，新建加建使得部分遺存所處空間局促、環境品質下降。

（4）權屬關系復雜，管理能力需提高。秦皇島港口近代建筑群涉及多個企事業單位和政府部門，且權屬單位級別普遍高于屬地文物管理機構，尚未形成有效合理的管理機制，以保障文物的保護維修、利用及相關協商工作順暢進行。

（5）現狀利用情況不一，展示工作未成體系?，F狀存在不利于文物保護的利用形式。部分文物建構筑物作為博物館或景區，對港口的歷史發展有一定的展示，但尚未形成系統的展示體系和流線，展示主題未能突出秦皇島港口近代建筑群的整體價值和特點，部分主題不夠契合港口厚重的歷史文化。

（6）西港搬遷、城市更新使文物保護利用更為緊迫。自2013年起，西港搬遷工程進入實施階段，秦皇島老港區處在功能置換、城市更新的環境背景中。在此形勢下，如何將秦皇島港口近代建筑群及相關遺存的保護利用作為抓手，推動港區復興、促進城市發展，是文保工作者亟須探討和解決的問題。

2.建議

（1）規劃策略

第4步：以多分類變量newsubgroup為反應變量，Xi為協變量建立多分類Logistic回歸模型，尋找亞組相關協變量并用于亞組判別。

①基于對港口歷史、遺產特征和價值的研究，理清秦皇島港口近代建筑群的保護對象體系，明晰其遺產性質，加深對遺產的認知與理解，并通過制定合理可行的保護、管理、普查與申報、環境整治等系統性措施，完整保護記錄近代港口運輸流程的各類設施遺存、空間布局及流線關系、重要視域視廊，以及記錄港區人民生產生活狀態、體現城市發展脈絡的物質及非物質遺存。

②在京津冀協同發展、秦皇島西港東遷的背景下，以遺產價值闡釋與展示為主線、港口設施體系為重點、城市歷史景觀為環境，同時考慮歷史功能延續性、遺存特點、區位等因素，提出秦皇島港口近代建筑群利用及展示策略，除作為科普和愛國主義教育基地外，凸出城市記憶和秦港精神的講述和呈現，強調秦港職工和社會公眾的參與，推動秦皇島老港區的科學、合理、創意新生。

③梳理文物管理、權屬、使用單位及其他利益相關群體的關系，建立多方協作的保護管理體系，厘清各自的責任、權利與義務，同時積極促進其他政府部門、當地社區、專業人士和社會力量參與保護、展示利用與決策，形成遺產保護、民生改善、生態修復、地方及京津冀協同發展共融互促的動態保護模式。

（2）規劃目標

②港口復興。綜合考慮遺產整體價值、各保護對象特點和自身條件、區域發展定位、利益相關者需求等因素，合理利用秦皇島港口近代建筑群，在延續遺產價值、突出社會效益、促進遺產保護的同時，帶動周邊環境重新擁有活力。

③促進發展。貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，銜接京津冀協同發展規劃和秦皇島市總體規劃，適度、創意的利用港口工業遺產，強調其城市文脈和名片、科普和愛國主義教育基地、秦港文化展示基地等身份，保持和彰顯城市的文化底蘊和特色、避免資源浪費、推動城市綠色發展。