鐵路路基施工技術與防護措施的施工

王雨

（中鐵二十二局集團軌道工程有限公司，北京 100040）

1 鐵路路基施工技術工藝

鐵路路基施工技術工藝會隨著時代的進步不斷革新，對鐵路的安全運營有重要作用。路基施工的意義重大，本應該受到管理層重視，但鐵路路基施工依舊會存在一些問題，包括路基失穩、鐵路路線不穩定等問題，給鐵路安全運營帶來影響。作為一種系統性的施工工程，路基防護需要結合混凝土路面施工進行，圖1為混凝土路面施工工藝圖。

圖1 混凝土路面施工工藝

2 鐵路路基施工技術類別

鐵路路基施工技術類別多，且具有一定的復雜性。良好的施工技術有利于維護路基施工質量，可以最大限度推動鐵路穩定性。對此，國內目前的鐵路路基施工技術主要分為以下幾種：

2.1 多樣化路面壓實技術

2.1.1 使用高質量的填土材料

在填土壓實施工之前需要按照國家的標準選擇和使用高質量的填土材料。因為不同料石，對填土工藝有不同作用。施工人員在施工過程中需要做好建設，選擇符合標準且具有資質的填料，減少對應催化劑的使用量，同時，在施工的時候也需要控制路基材料的質量。很多施工隊伍的路基填料不合格，影響了水泥基層的穩定。如果在施工的時候發現填料質量不足，那么施工人員就需要通過填料、加入穩定劑等方式來解決各種路基問題，這必然會帶來其他施工質量問題。在選擇填料的時候，需要根據壓實度、平整度、厚度以及強度等來選定需要的材料。

表1 水泥穩定基層的檢測

2.1.2 在潮濕地區的路基壓實

潮濕地區水資源充分，路基填料想要充分應用，就需要在其中添加適當的輔料，從而對填料進行加固。因為環境過于潮濕會影響路基穩定性，所以在施工的時候可以使用新型的吸水材料來進行加固。加固強度可以根據實地考察情況進行調整，調整范圍可以根據相關標準數據進行完善，因為路基壓實數據是整合以往實踐經驗得出的，所以在確定壓實不標準的時候，需要結合數據和經驗進行統籌。尤其是對于潮濕地區來說，更要對其進行換填沙礫處理，從而保證路基的壓實工作能夠順利開展。

2.1.3 對黃土地區的路基壓實

在對黃土地區進行路基壓實處理時，黃土地區的土壤含量會更低，而這也就意味著在路基壓實的過程中，有必要適當添加水分，在土壤中添加水，之后再進行碾壓。黃土地區土質較為干燥，這也就決定了施工隊伍需要另外處理土質，增加土質的含量，是為了更好地實現路基的貼合。當然，有些黃土地區的土壤中的水含量較高，在面對這種情況的時候，施工人員就可以添加石灰等物質，之后再進行碾壓。只有將土壤調整到適合的含水量，才能保證路基的質量。除此之外，在路基施工前要確保所開挖界面的交界良好，之后才能進行加固處理。

2.2 排水系統施工技術

在做好排水系統施工時，需要依據當地路基情況進行施工，不可一味按照經驗施工。對于路基來說，經常都會受到廢水以及雨水等的影響，這些水會影響路基穩定性和堅固程度。因此必須重視排水系統，處理好相應的排水問題。首先增加排水系統的管理，避免水侵蝕導致各種路基問題發生。其次，在設定排水系統的時候，要考察周邊的環境，防止排水對周邊環境產生不利影響。因為不同地區排水系統是不同的，所以在進行路面排水系統設置過程中，需要使用混凝土和石砌等來進行防護。

3 鐵路防護措施的施工分析

鐵路防護措施，是為提高鐵路施工安全程度以及運營安全而進行的施工。鐵路防護與鐵路全線的安全運行息息相關。

3.1 防護類型

路基防護措施一般來講可以分為三種類型：①支擋防護。這種防護是利用擋土墻進行防護。擋土墻使用鋼筋混凝土進行防護，通過重力壓制和堅硬度來實現防護功能；②坡面防護。這種防護使用種草來減少地表水沖刷和風化，將坡面的水土穩定化，盡可能減少地面的嚴重水土流失；③沖刷防護。這種防護利用水庫中的水對路基地面進行沖刷，最大限度減輕水土的沉降不均勻問題。

3.2 濕陷性黃土防護

濕陷性黃土主要是指在一定壓力之下，黃土土壤被水分浸泡，使黃土自身土層結構受到影響，從而出現較為明顯的附加沉降黃土。濕陷性黃土壤的性質較為特殊及土壤內部的組成結構較為疏松，孔隙發育較強。濕陷性黃土壤在沒有經過水分浸濕時，內部土質強度高，壓縮性基本上沒有，但是當受水分浸濕并且承受外界的一定壓力時，濕陷性黃土內部的結構會迅速發生變形破壞，從而產生較大的外界壓力，使土壤下沉，強度也會迅速降低。因此建設部門在濕陷性黃土區域內進行工程建設時，要根據建筑物的實際情況以及當地區域的外界環境，制定出綜合的建筑防護舉措，避免地基坍陷對建筑工程產生危害。對此還需要采取相應的防護措施，比如：采用強夯法對濕陷性黃土地區巖土工程地基進行處理。在處理時需要加強對起重設備的應用，使用起重設備將夯錘設備吊起，在上吊到一定高度后，確保夯錘設備自由下落。在下落期間能夠實現對地基的沖擊，使地基能夠達到良好加固效果。例如，沖擊碾壓技術可利用沖擊壓路機設備對路基反復碾壓，做好路面的壓實，這樣會形成加固層，加固層的均勻度也可以得到保障，提升地基強度，使表層位置的濕陷性黃土能夠最大限度被消除。在沖擊碾壓之下，能夠對4m 左右深度的黃土產生影響，其壓實深度能夠達到2m。

3.3 軟巖土質防護

為了進一步防護軟巖土質，該地區的巖石土層容易受到風化，邊坡區域的路基邊坡會在久而久之下被破壞。在不同的生長條件下，使用不同的材料可以達到的效果并不相同。干砌片石適用于路基邊坡中不穩定的地區，使用這種方式對不穩定的部位進行清理，可以加大防護力度[2]。在這一部位進行改善和調控，可以對防護墻體進行夯實。在基層硬土層中，擺放平整這些干砌片石，可以加大防護力度。此時，需要確保路基上未存有碼砌，并在實際的基層硬土層中種植三維防護網，或者種上植被，從而進行綠化。

3.4 錨孔鉆進

錨孔鉆進施工的擾動性較大，為給施工創設良好的環境，需提前組織坡面測量作業，根據所得結果確定合適的鉆孔點，配置性能良好的鉆機。完成鉆機的安裝作業后檢測其位置情況并合理調整，使其精準就位，隨后對鉆機采取固定措施，確保設備在運行期間可始終維持穩定。嚴格控制誤差。結合現場施工條件，采用無水干鉆的手段做好工程施工，了解當地工程施工是否存有其他問題，期間加強對地層情況的分析，以此為依據合理調整鉆速、鉆壓等相關工作參數，完整記錄各項數據，為后續的分析工作提供可靠的依據。伴隨鉆進作業的持續推進，當其達到設計深度要求后不宜立即拔出鉆頭，應繼續鉆進1～2min 并清理孔灰，以免出現孔底被淹沒的情況。此外，孔壁不可殘留任何雜質，結束鉆孔作業后利用高壓空氣清孔，期間風壓應維持在0.2～0.4MPa。結束錨孔鉆進作業后，由現場監理做全面的檢查，若無誤則進入后續施工環節，否則需及時調整。

4 結束語

綜上所述，現階段國家越來越重視鐵路路基施工技術。為增強對不同路面路基施工的防護工作，要確保一線施工人員熟知多項路基施工技術，針對當地的施工具體情況采用合適的施工手段，把控不同的施工環節，綜合性地提出相關的防護性舉措，確保路基施工過程中周邊的植被不會被嚴重破壞。除此之外，還要針對性地分析如何做好全過程的路基防護、如何利用干砌片石進行防護、如何在抗滑樁施工過程中進行防護，因此為后續鐵路工程施工提供幫助意見。