后生的力量

范佳旻

還記得領克01上市之初，對于領克的外觀設計，大家的觀點兩極分化十分嚴重。經過01、02、03、05包括改款領克01的不斷嘗試，領克的外觀設計在保持家族化大方向的同時，在細節的雕琢上也越來越到位。領克06作為領克SUV中尺寸最小的成員，在顏值上完全不落下風。

由于領克06的目標消費群體就是年輕人，所以在它身上繼續延續著領克慣用的撞色搭配。大燈不同于之前的整體設計，在領克06上，燈組被分成了三個小模塊，日間行車燈內側也有著更明顯的延伸感，這些小變化讓領克06看起來更年輕更有未來感。車尾同樣有著比領克其他車型更多的線條，將車尾分割剖析出更多力量感，讓這輛車身尺寸并不大的領克06，看起來視覺效果更強烈一些。重新設計的尾燈也遵循了這一設計標準，有著硬朗的線條，突顯車尾整體的力量感。

領克06沿用了其他車型的1.5升三缸渦輪增壓發動機和7擋雙離合變速箱的動力組合，有著177馬力和255?！っ椎膭恿Ρ憩F。在駕駛前，領克向我們展示了發動機模型，讓我們直觀了解了領克是如何通過增加一組配重軸，來抵消三缸發動機運行時的抖動的。我試駕領克02時被這臺三缸發動機“欺騙”的感覺，原來并不是我的麻木，而是領克的這臺三缸發動機確實非常平和。無論是啟動還是怠速，車身的抖動都微乎其微，只有在上坡過程中，變速箱來不及降擋時，你才能感受到一些輕微的抖動。在領克02之后，我依舊要在領克06身上，對這臺三缸發動機給予肯定。變速箱的調校更偏向于平順性，流暢、沒有沖擊感，而且這臺變速箱非常樂于在較高的轉速時升擋，動力的銜接感覺更順暢。

車輛的油門設定和領克的其他車型一樣，在加速初段都很積極，能夠給你一個比較強烈的初印象，中后程的加速受限于馬力，會逐漸趨于平淡。盡管領克06定位相對入門，但還是搭配了馬牌UC6的輪胎，領克在這些影響行駛品質的細節上，一直都做得很不錯。領克06懸架的低速回彈會感覺調得有點快，特別是后懸架，會讓人感覺有些偏硬，不過領克06的后懸架是同級少有的多連桿結構，這樣的調校與搭配，在將車開起來之后，我們就能感受到底盤的韌性，風格也是偏運動，沒有半點晃悠和拖泥帶水。以往的領克車型在底盤上表現也一直都很不錯，但是方向盤過于輕盈，是我個人不太喜歡的地方。而這輛領克06開起來最令我驚喜的，就是方向盤的回饋，特別是在運動模式下，方向盤轉動的那種韌性有了很大的提升，而且路感比較豐富，對于駕駛感的突出營造會比它的兄弟們更好一些。這一特性的改變，不知道是領克聽到了消費者的聲音還是領克06采用了BMA架構的緣故。

說到BMA架構，領克06是領克品牌在這一架構下的頭兵。BMA架構與CMA架構二者之間的關系其實是相互關聯的，CMA架構由吉利與沃爾沃共同研發，領克其他車型就都是CMA架構的產物。CMA架構在經受住市場考驗后，吉利又根據CMA架構的研發經驗推出了BMA架構，BMA架構下的車輛軸距都不會太長，所以我覺得大可把BMA架構看作是CMA架構更加本土化、小型化的衍生品，并不會最終影響一輛車的產品力，領克06就是這樣一個很好的例子。領克06 2640毫米的軸距，比起領克02還短了62毫米，但是在實際的空間表現上，我覺得要比領克02做得更出色。腿部空間在更短的軸距下卻更充裕一些，不過后排的座墊略短，且比較平直，所以在坐姿上，可能沒有在領克02上那么放松。

如果說領克06的外觀設計非常年輕化，那它的內飾設計就和領克其他車型更加不同。在內飾上我們依舊能夠看到許多的撞色設計，這一點是其他車型幾乎沒有的。還有一大變化就是擋桿，新的擋桿樣式變成了游艇式，而且換擋邏輯也跟著變了，不再是之前先進入N擋再切入D擋的換擋順序。領克06的換擋邏輯與我們日常所熟悉的一致，可以直接由P擋掛入D擋。在領克06上，我們依舊能見到領克一體式的座椅，包裹性和舒適度都很不錯，在座椅這一點上，完全可以比肩甚至超過一些豪華品牌車型的乘坐體驗。

如果只是從售價和車輛尺寸來看，領克06確實是一個非常入門的角色，但是很高興，領克并沒有在它身上做任何配置上面的縮水，開起來依舊是領克一貫的優秀質感。領克06也是領克在小型SUV市場豐富自身產品序列的布局，上市兩個月就過萬輛的銷量，足以說明領克高品質的堅持和領克06優秀的自身素質，是能被消費者看見、喜愛的。