大跨度曲線段鐵路線路扣軌梁線路加固技術

張克光

（中鐵二十二局集團第四工程有限公司，天津 301700）

1 工程簡介

工程位于北京市朝陽區王四營鄉垡頭道口，西起東四環窯洼湖橋，東至東五環路化工橋?；ぢ酚阼F路里程K25+831.8下穿豐雙鐵路，橋中心線與豐雙鐵路下行線的交叉角為65.7°。擬建橋位位于小紅門站和百子灣站之間，橋上既有線路二股，由東向西分別為豐雙鐵路上行線、豐雙鐵路下行線，線間距為5.2 m，線路成南北走向。

2 總體施工說明及具體技術措施

2.1 總體施工說明

豐雙鐵路為無縫線路施工前，應進行應力放散。線路方向由倒鏈牽拉控制、調整，每3根設一組，每根橫梁下和縱梁兩端應用硬支點支撐牢固，縱、橫梁采用接頭夾板連接，部分采用焊接連接。橫梁每2 m設一滑車支撐，3-5-3扣軌對接接頭應相互錯開1.0 m以上。線路高差、線間距及既有枕木位置應以現場實際為準，施工完成后，將豐雙上行線軌枕更換為新Ⅲ型橋枕，并鋪設50 kg/m護輪軌。

2.2 具體技術措施

工技術負責人在進行線路加固施工前，進行技術交底，對線路進行應力放散，更換鋼軌?？圮壭问綖?-5-3式，采用P50鋼軌，道心扣軌的間隔應均勻，并在主軌與扣軌腰間放置間隔木，防止電源連接。鋼軌接頭應錯開1.0 m以上，扣軌完成后，在扣軌兩端應釘固臨時木梭頭。兩線穿橫梁須堅持隔三穿一的原則，穿完后在每股線路外側用木墩及木楔墊牢，回填石渣并搗固密實。四輪穿梁前應掌握線路變化情況，必要時先整修線路再開槽穿梁?？v梁應采用拼接板連接，采用搭接時，搭接長度應不少于1.5 m。

縱梁兩端使用雙木墩、木楔支墊牢固。穿梁前，橋體應頂進路基一側，橫梁放置在橋面上，橫梁由兩側分別穿入，確保橋上線路穩定?？挂茦渡蠙M梁應與前排L形冠梁頂嚴，每根縱橫梁均應支撐在牢固的硬支點上（靠箱體一側支撐在箱體上），橫梁的連接螺栓應派專人監護緊固。配合頂進期間，應加強線路方向、高低、軌距、水平及各部螺栓的檢查，利用頂進前方抗橫移樁、倒鏈牽拉等方式，防止線路發生橫移，發現線路有橫移跡象時，立即停止頂進，采用倒鏈牽拉恢復。施工期間加強線路檢查整修，每30 min記錄一次，每天全面整修一次，每次提速前應加強線路整修。抽梁時可由兩端開始，向中間推進，每抽出一根，線下枕木必須搗固密實，再抽下一根。提速整修完工后，線上的搶險備用石渣應按照標準在線路上均勻鋪散。應力放散、線路加固、橋體頂進、整修線路期間，路段、車間、設備全過程跟班作業，確保施工順利進行。

頂進過程中，線路加固應保證行車安全，保證箱體頂進時障礙物較小。來車時，應擰緊木楔，保證線路方向、水平滿足高地的要求。頂起時，使用松木楔使工字鋼下的小塊發揮作用。橫梁與箱體之間的間隙應由枕墩木、木楔塊和鐵滑車支撐，每頂進1.5 m設置一排支墊，主軌下必須支墊。

3 線路扣軌加固施工方法

本項目線路東側設置抗橫移樁，穿橫梁作業在線路西側進行，方枕、扒渣等應采用人工進行。在線路東側設置1臺10 t卷揚機，人工配合進行穿橫梁作業，縱梁安裝采用人工抬運安裝方式。

（1）準備工作。

線路加固施工前，由工程管理部對作業人員進行技術交底，現場使用石筆標記穿木枕、工字鋼的具體位置及范圍。

（2）扣軌加固。

按照加固圖要求穿入加長木枕，達到扣軌要求?？圮壭问綖?-5-3，軌型50 kg/m，道心扣軌間隔均勻，并在主軌與扣軌腰間放置間隔木，防止聯電?？圮壡澳菊硇璋惭b鐵墊板，扣軌后道釘采用內二外一打設。鋼軌接頭錯開1.0 m以上，扣軌完成后，在扣軌兩端釘上臨時木梭頭。鋼軌吊裝和跨線運輸時，鋼軌吊裝人員必須服從專門人員的統一指揮。

（3）安裝橫梁。

橫梁采用40b工字鋼，平均間距小于0.9 m，最大允許懸空長度3 m。穿橫梁應嚴格按照線路加固圖進行安裝，穿完后，在每股線路外側用木墩及木楔墊牢，回填石渣并搗固密實。為防止橫梁串聯鋼軌，造成紅光帶，橫梁與鋼軌間加設木墊板和絕緣膠墊。加固段為曲線地段，曲線半徑1 500 m，曲線長1 330 m，橋位處線路縱坡均為1‰上坡。豐雙鐵路列車速度為90 km/h，線路存在超高，外軌下方需加墊木板，此段超高為65 mm。

（4）安裝縱梁。

縱梁為45b工字鋼，3根梁一束，位于線路兩側，放置在橫梁上，用U形螺栓與橫梁連接。

（5）線路整修驗收標準。

軌枕中部頂面應與道床頂面高度保持一致，軌枕的過軌面應高于道床的頂面30 mm，道床肩寬應大于450 mm，碴肩堆高要達到150 mm，不可以超過鋼軌頂面。

4 施工作業卡控點

4.1 作業人員利用天窗點進行抬鋼軌作業

在加固作業過程中，扣軌作業必須在天窗點內進行施工，防護人員應提前聯系，確認本線無車條件下，應沿本線鐵路方向，禁止橫穿線路抬運，防止封連信號。鄰線來車停止作業，集中列隊拉繩防護，作業人員應統一聽從指揮，防止出現安全事故。

4.2 穿入橫梁時的防聯電工作

穿入橫梁時，應派專人手持木板及60 kg膠墊跟隨防護，防止橫梁與兩股鋼軌底同時接觸造成聯電。工字鋼加固方式和數量，應嚴格按照加固示意圖方法執行。利用列車慢行采取隔六穿一，每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底搗固密實。橫梁的兩端做好支撐，上下行線路存在高度差，應確保橫梁在同一高度。

4.3 加固體系的穩定檢查

扣軌或工字鋼連接用的卡子、平墊圈和彈簧應質量合格，檢查后的卡子不得高于主軌，高于主軌的卡子應及時更換?？圮墐蓚鹊淖灾扑箢^應按照標準設置，牢固穩定，及時檢查，防止其松動脫落，影響行車安全。

4.4 防橫移措施

（1）使用牽引錨固定線，每隔3 m在箱體頂部表面預裝一個套環，橋體頂進時使用10 t倒鏈牽拉線路，當橋體頂進穿越線路時，使用倒鏈鎖定工字鋼縱梁，另外一端固定在牽拉地錨上，隨橋體頂進調整倒鏈長度，控制線路中線，防止線路發生橫移。

（2）橫梁I40b工字鋼端頭頂在抗移樁縱梁工字鋼上，加固體系通過U形卡子連接，橫梁在高強樁梁作用下不發生移動，整條線也不發生橫向移動。

（3）頂梁施工時，在抗橫移樁樁頂預埋1 cm厚鋼板，橫梁I40b工字鋼安放調平后，其底部與預埋鋼板焊接牢固，保證加固整體不發生橫向移動。

（4）為了減少頂進時的阻力，避免線路產生橫移，應在每道橫梁下方間隔1.5 m處安裝小滑車。

5 既有線施工安全防護措施

施工前，應與相關單位簽訂施工合作協議，明確雙方責任，確保施工安全。施工期間，嚴格執行和遵守鐵路總會和北京鐵路局頒布的關于既有線行車施工安全管理的條例。安全小組副組長對作業小組和各小組的安全工作進行監督，及時發現、控制、分析和解決問題。在執行關鍵任務期間，安保管理小組成員應仔細審查所有環節的安保問題，排查事故風險，消除事故跡象，確保安全施工以及電纜安全駕駛。

（1）施工前，所有施工人員應接受既有鐵路施工安全和電氣化鐵路操作人員人身安全的培訓和教育，考試合格后方可上崗。

（2）施工期間做好通信聯系，便于列車接近時施工人員待避，確保行車、人員安全。

（3）駐站人員、防護人員等應經過培訓、考試合格并取得相應證書后方可上崗。

（4）施工人員穿越既有線路或車站軌道時，應停止腳步進行觀察，確認兩端安全時，方可通過。

（5）做好與鐵路相關各站段的配合，簽訂施工配合協議。開工前，應在鐵路監護人員到場監護的情況下進行人工挖探。開展施工調查，對各種電力、通信、信號電纜進行防護，防止挖斷電纜。

（6）施工中應加強對線路穩定的監測和維護。

（7）既有線上施工根據《鐵路技術管理規程》設置施工安全防護。

（8）嚴格執行車輛避讓制度，車輛來時防護員通知作業人員下道避車，作業人員下道后，防護人員應對線路進行檢查，勘察其是否檢有超過限制的工具。

（9）嚴禁施工人員在軌道上行走。

（10）無要點命令和未設好防護時不可施工，機械靠近既有線施工沒有明顯的限界樁不可施工。

（11）安全教育培訓不合格的人員不可上崗；防護員、聯絡員、道口看守員、爆破員、施工員、軌道車司機培訓不合格或未持證不可上崗。

6 結語

通過對扣軌梁進行線路加固，可以提高線路的穩定性，保證安全運行，可將列車的限速從25 km提高至45 km，保障通行能力。在施工中，可減少對既有線的干擾，保證施工安全，提高施工質量，降低施工成本和維護費用，提升加固的效果。