事故車輛拆檢內容及流程分析

宋秦中，趙嚴嚴

(蘇州市職業大學 機電工程學院， 江蘇 蘇州 215104)

0 引言

拆檢事故車輛是一個較為繁瑣的工作，在維修事故車輛的過程中，一般都是由三個崗位來完成，分別是機修、鈑金、和油漆，其中拆檢過程主要是由鈑金工和機修工來完成。汽車上的每一個部件都有明確的分工，拆檢完成后，每個班組對自己負責的部件進行評估和檢測，來給出最終的受損情況。拆檢事故車輛的要求和專業性都非常高，拆檢人員需要通過種種蛛絲馬跡對受損部件進行判斷，通過碰撞的角度和方向要能分析出可能受損的部件，以及此次事故對車輛整體的影響情況、修復后的使用情況，并且需要和車主有效溝通。

此外，在維修方面，拆檢的結果直接影響備件的預定和維修方案的制定，以及整個維修過程所需要的時間都是從拆檢的結果來做出預測，是事故車輛維修過程中一個重要的環節。

1 拆檢內容分析

1.1 拆檢前的準備

事故車輛進入4S店之后，首先對碰撞車輛進行外部的檢查，找到最大受力點，然后以受力點為圓心，以擴散的方法對所涉及到的地方進行仔細排查，并對維修費用做出一定的預算，工作人員需要了解事故的經過并且對進店車輛進行登記拍照，照片要涵蓋隨車工具、備胎、車輛內飾和受損部位。拆檢即是對受損車輛進行拆裝和檢查，后期對維修內容也是根據車輛的受損情況而定。

首先，觀察受損車輛的外部情況，是車頭部位受損還是側面受損或者是被追尾，如圖1所示。

其次，很多事故車輛是側面受損和被其他車輛追尾。側面受損最容易損傷的部件就是車門、車門玻璃和車身側部的氣囊。根據損傷程度來確定是更換還是對車門進行鈑金修復。

最后，追尾事故也是常見的事故。追尾事故車輛一般來說需要修復的東西有后保險杠、尾燈、后蓋、嚴重的還需要對部分車身進行修復和更換，車輛后部的線路和控制器比較多，這些東西都是易損物品，通常需要進行更換。

1.2 確定拆檢內容

對事故車輛做出分類之后，就要對所要拆檢的內容進行確定。減少拆檢時間、提高維修效率、不遺漏任何受損部件是拆檢的基本原則。在事故車輛的拆檢環節，需要4S店的服務顧問和保險公司做好溝通，車輛在發生事故后一般都直接被拖車拖到4S店里，拆檢之前要經過保險公司的同意(大多數事故車輛都是通過保險公司來進行索賠維修)，或者等保險公司來了才能進行拆檢，有時保險公司需要參與整個拆檢的過程，并對損壞的零部件進行拍照帶回審核[1-2]。

1.3 拆檢結果分析

前部受損的車輛需要把前保險杠和受損方向的大燈先拆掉，維修人員觀察內部的受損情況之后，再確定需要拆哪些東西。前部常拆檢的部件一般都有保險杠骨架(不嚴重的可以整形，嚴重的需要更換)、水箱、水箱框架、冷凝器、電阻風扇、集風罩、部分車輛有中冷器(屬于易損部件，基本上都是需要更換)，如圖2所示。前部的線束也會不同程度的受到損傷，需要重新排線或者修復。

側面受損和追尾事故需要修復和更換的鈑金件相對較多，基本上都是對車門和翼子板進行鈑金修復或者更換，車門玻璃和側面氣囊也常常是需要更換的部件。側面受損，輪胎的損傷很常見，輕微的只需修復鋼圈，嚴重的則需對鋼圈和輪胎進行更換[3-5]。

追尾事故受損的部件主要有后保險杠、尾燈、后蓋、后部的一些線路、控制器、保險絲、后翼子板、后部的玻璃，嚴重的還要對后部車身進行修復和部分更換。

對整車進行分析過后，根據受損情況和受損部位，通過專業維修人員的判斷，確定要拆檢的位置并開始進行拆檢工作。

2 拆檢技術及流程分析

2.1 拆檢的一般流程

拆檢對一般流程如圖3所示。得到拆檢的允許之后，就可以進行拆檢工作了。

首先，把受損車輛開到舉升機上(不能開的車輛用小車推到舉升機上)，一般都采取從外到內的順序。先把表面受損的部件拆掉，然后檢查內部，把有損傷的部件進行拆解，依次往內部進行，直到把所有有可能的受損的部件都拆檢完成。

其次，徹底拆檢完成后，拆檢的班組把需要維修和更換的項目記錄下來并上報服務顧問(服務顧問審核后會上報給保險公司)。

第三，上報之后，保險公司會有專門的事故定損員來車間進行定損，拆檢人員要逐一向定損員進行說明部件的受損情況，定損員進行拍照留證。

最后，確定好需要更換和維修的部件之后，把需要的備件報給倉庫，并制定維修計劃和給出大致的維修工期，向客戶詳細說明。

2.2 拆檢的方法

針對于事故車輛的拆檢，由于車輛的受損程度不同，因此沒有固定的方法去拆檢，只有一些要遵循的原則，要有目的的去做拆檢，找出需要維修或者更換的零部件。同時，拆檢工作要細致，不要對受損部件有所遺漏，也不能損傷完好的零部件[1-2]。事故車輛是一個具有不確定性的物體，拆檢工作需要細心、專業、整體、有目的的進行，拆檢的結果對于后期的維修有很大的影響。

確定需要更換的部件之后，等和保險公司溝通好，就可以等備件到了進行車輛的維修工作了。

3 案例分析

一輛蘇E牌照的敞篷A5發生交通事故，將事故車輛拖回4S店后，維修人員幫忙將車輛進行著地安置，從外觀來看，車輛的撞擊點主要集中在左前方。事故車輛外觀檢查：保險杠已經脫落，骨架也發生了變形，機蓋、左前大燈和左前翼子板基本報廢，前擋風玻璃由于機蓋的變形擠壓也發生了破裂，主副氣囊都炸了出來，左前輪胎和鋼圈都發生了嚴重的破損，透過保險杠往里觀察，發現前部的水箱、冷凝器、中冷器都發生了嚴重變形，水箱框架和發動機前部的附件暫時還看不到受損情況，如圖4所示。

兩天后，接到服務顧問的通知，已經和保險公司溝通好，可以對車輛進行拆檢和報項目。把車輛推至舉升機上(此時車輛已經無法啟動，受到撞擊后，電瓶處的斷電開關會發生斷電)，首先安排鈑金工對車輛的保險杠、翼子板、骨架、機蓋、大燈進行拆檢，對損傷部件進行記錄，機蓋和翼子板拿掉之后，發現發動機左側的多個部件受到損傷，包括ABS泵、助力油壺、油壺支架、散熱油管、防凍液壺、雨刮水水壺、水箱框架也發生了斷裂，大燈線束、喇叭線束、噴水活塞都受到了撞擊，機蓋拉線和鎖塊也都受到損傷，把這些東西都記錄下來。由于機修和鈑金是分開拆檢，所報項目也是分開的，等鈑金把受損項目統計好之后，機修開始進行拆檢工作。

首先，機修會把前面的一套東西拿掉(包括水箱、冷凝器、中冷器、電阻風扇)，由于車輛受損嚴重，這些東西基本上都是需要更換的，拿掉這些東西后，檢查發動機前部，發現發電機轉動有點不正常，作為待檢項目也被記了下來，發動機的其他附件都還沒有受到損傷，確定前部的東西都被記錄下來后。

其次，開始把左前輪拆掉，鋼圈需要修復，輪胎已經破裂沒氣了，需要更換新輪胎。

第三，用舉升機把車輛頂起，檢查底盤部分，發現左前羊角發生嚴重變形，上部控制臂一根斷裂，一根嚴重變形，半軸的襯套也破裂，已經有油漏了出來，把羊角拆下之后，發現軸承也受到了擠壓，已經不能正常工作，半軸部分還好，只需更換一個襯套。

第四，根據車輛的撞擊方向，推斷減震器也受到了損傷，于是把減震器拆掉，果然有點彎曲。

第五，檢查發動機和變速箱底部，沒有發現漏油情況，檢查其它底盤件，也沒有發現損傷情況。

最后，把記錄下來的項目和鈑金處匯總，一起發給服務顧問，由服務顧問制成表格，等保險公司來核對。

聯系保險公司后，定損員會在第一時間來車間進行定損，維修人員根據拆檢所報的項目一一給定損員指出，定損員會拍照帶回去審核。審核通過后，就由倉庫進行訂貨，備件到齊后就能開始維修工作了。

有了前面的工作，單純的維修工作會在一個相對較短的時間內完成。該事故車輛的維修工作在五天內已經全部完成了(包括機修和鈑金)，接下來就交由油漆對損傷的漆面進行噴漆、拋光。

在交給油漆環節的過程中，油漆人員發動車輛后感覺轉向沒有助力，機修人員檢查后發現是車輛的方向機在事故中發生了損傷，于是立即聯系服務顧問，讓服務顧問把情況跟客戶溝通，再次聯系保險公司來車間進行定損，更換新的方向機。

維修完畢后，用電腦對車輛進行檢查，消除所有故障碼，并對有些新備件進行電腦匹配。所有的工作都結束之后，機修組長會對車輛進行實際道路的測試、檢查，確保更換的每個部件都能夠正常工作，把車輛調試到一個最佳狀態。

最后，由質檢組對車輛進行全面的檢查，一切完成后方可交車。

該奧迪A5事故車輛前后花了差不多十天的時間，經過后期的回訪調查，客戶對車輛的檢修非常滿意。至此，一套完整的流程結束。

4 結語

事故車輛的維修繁瑣又充滿偶然性，每一次事故的撞擊點都是不同的，每一輛事故車輛的拆檢結果也都會有區別。但是維修過程卻有很多相似的地方，從拆檢到維修交車，整個的過程需要很多維修人員的協作來共同完成。交通事故發生后，會有多個平臺參與其中，從事發初的救援網絡到理賠網絡，還有后期的備件網絡和維修網絡，也正是有了這些完善的事故平臺，才使得車主們在發生事故時車輛的損傷能夠有效迅速地得到解決。

另外，拆檢事故車輛是車輛發生事故后一項重要的工作，通過拆檢，能更準確的給出受損部件和車輛的受損情況，也為后期的維修提供明確的方向。車輛在發生碰撞之后，車主很多時候不能準確的對車輛做出預判，具體撞到了哪些東西，只能大概說出受損方向和大致位置。這就需要專業的維修評估人員對車輛進行進一步的拆檢，更詳細的給出車輛的受損情況，給車主合理的維修建議。