小慢車/第一學歷偏好

小慢車

湖北武昌到浙江溫州約1000公里，武昌開往溫州的K4505次列車硬座票要多少錢？相信很多人都猜不到：只要13元。這趟列車，武昌到黃石只要1元，陽新到九江跨省也只要1.5元，比城市公交車還便宜，甚至有人懷疑是12306（鐵路訂票官網）搞錯了。對此，12306回復說，這趟列車為2021年春運期間加開列車，價格并無異常，旅客可放心購票。

除了春運期間加開的廉價“小慢車”，實際上，鐵路部門已在全國范圍內的偏遠山區共開行了81對“小慢車”。155個無軌站的設立，更與“小慢車”一道，惠及600余個邊遠山區縣城居民的日常出行，巍峨的群山已然無法阻擋人們對希望的追逐。據了解，許多“小慢車”已開行30余年，被大家譽為“便民車”“致富車”“幸福車”。

灼見

新中國成立70多年來，中國鐵路事業取得了飛速發展，在祖國廣袤的大地上，和諧號、復興號跑出了時代發展的新速度。但在祖國部分城鄉之間，公益性“小慢車”依舊在一隅靜謐中緩緩而行、逢站必停，搖曳出時光的溫度與鐵路的真情，成為邊遠山區縣城居民生活中必不可少的組成部分，在快速流動的中國大地上，閃耀著屬于“慢”的華彩。

第一學歷偏好

所謂“第一學歷偏好”，指的是在勞動力市場中，一些用人單位將求職者的第一學歷（本科學歷）畢業院校是否屬于“雙一流”或者“985”“211”高校作為篩選門檻的現象。在這一偏好下，一些第一學歷為普通院校的畢業生盡管擁有更符合招聘要求的專業技能、更加豐富的實習經歷，甚至他們的碩士、博士學歷屬于“雙一流”高校，卻可能連招聘的門檻都無法達到。這種“學歷查三代”的傾向造成了一種困境：占絕大多數的普通高校畢業生的求職空間被嚴重壓縮，繼而進一步加劇了大學生的就業焦慮。

灼見

為什么企業如此看重第一學歷？這是因為很多非第一學歷的文憑有不少可操作的空間。在企業看來，某些碩士學歷的含金量并沒有本科學歷的含金量高，所以更認同本科學歷。然而，過分強調第一學歷，不考慮工作內容和崗位要求，是用人單位基于買方市場的強勢所采取的破壞社會公平的行為，是以標簽化的管理方式來代替對人才真誠的理解與關懷。程序不公最終可能導致實質不公，影響整個社會的人才評價和人才使用。