斯巴魯與它的直男造車哲學　斯巴魯傲虎

作為斯巴魯的旗艦車型，傲虎的動力參數一點也不亮眼。2.5升水平對置自然吸氣發動機帶來了169馬力和252?！っ椎膭恿Ρ憩F，而且最大扭矩轉速遠高于渦輪增壓發動機，在3800轉/分鐘時才能達到最大扭矩，也就造成了在踩下第一腳油門的時候，你就會不自覺地把這輛車與“樂趣”兩個字隔離開。30萬元級的車里，似乎沒有起步比傲虎來得更慢的車型了。

這似乎與斯巴魯的造車理念有些相反？

其實這就是斯巴魯的車最有意思的地方。我曾經開過同樣搭載了2.5升水平對置自然吸氣發動機的力獅在山路上奔跑，所以盡管傲虎的加速表現并不理想，我也絲毫不擔心斯巴魯會造出一輛無聊的車。就如大家看到的一樣，傲虎的外觀設計更像是一輛跨界的旅行車，初代傲虎就是由力獅旅行拉高而來的。所以這輛傲虎的動態表現和我之前駕駛力獅時的感受非常相似。

與起步時的慢、高速超車時的無力相反的是，傲虎在相對勻速下的動態表現非常出色，底盤調校與減震器的設定都偏向于運動，在中高速彎中的側向支撐非常足，整車的重心轉移也并不大，在超車變線時你也能感受到傲虎干脆靈活的那一面。配合上相對更像是轎車的駕駛坐姿，你會很愿意駕駛它，并且也能體會到那個很奇妙的、非常有斯巴魯特色的“加速慢與開得開心并不沖突”的獨特駕駛樂趣。

當然，如果你看中了傲虎寬敞的空間和優秀的行駛質感，又不需要這一點駕駛樂趣的話，斯巴魯的Eyesight可以提供給你一個類似于其他品牌所謂的L2、L2+的駕駛輔助功能，在實際使用的過程中，體驗也和那些L2車型非常相似。而斯巴魯對Eyesight的自信，你從傲虎所有車型的命名后綴“Eyesight”就能知曉。

傲虎還有一個比較沖突的特點——在運動調校的前提下，舒適度表現也沒有丟失。盡管硬件的調校不可避免會使得路感相對清晰，但是扁平比高達60的輪胎尺寸，在很大程度上減緩了傲虎在小顛簸路段的震動，反映到車內的感覺依舊是挺舒適的。在傲虎的內飾部分，你可以摸到大量的軟性材質和皮革的裝飾，設計依舊是斯巴魯秉持的簡潔實用風格，由于用料的提升，你可以明顯感知這是一輛豪華版的斯巴魯車型。11.6英寸的中控屏，集成了Carplay、Carlife等功能，駕駛模式選擇、車輛控制、駕駛輔助等功能也全部需要在屏幕上控制，只是相比起內飾質感的提升，中控UI的設計實在有些過于“直男”了。

而這個“直男”的部分，也一定程度地體現在了傲虎的外觀設計上。全新一代傲虎在外觀上使用了更多的曲線來凸顯其精致感，可以看到斯巴魯也在向年輕化和個性化進行轉變，但是這個轉變也依舊保持了它保守方正的造型設計，顯然對于年輕消費者的吸引力還是不夠強大的。盡管被歸類于SUV，但是傲虎更像是一輛跨界車。它依舊配備了全時四驅系統，只是越野能力稍遜于森林人，而大面積的塑料外觀件也是它的特點之一。前后包圍、側裙、輪眉、行李架甚至是尾翼的側板，都用上了塑料件，相對更抗刮擦的塑料件的大面積使用，也更凸顯了傲虎作為一輛被劃分到SUV類別中的跨界車的實際出行目的。即便大量運用塑料件覆蓋的工具作用很明顯，但對于外觀設計上是否符合更年輕消費者的喜好這個問題，還有待市場的反饋與檢驗。

一天的試駕下來，除去動力的部分，傲虎給我的整體感受是比較良好的，但是我們卻很難在路上看到傲虎，甚至是很難看到斯巴魯。這或許只因為那三個字“性價比”。大家很難只是看參數或者肉眼可見的部分就愛上它，只有開上這輛傲虎，你才會知道，“直男”斯巴魯只是在等那個真正懂它的人。