大雅之堂何處是　長城炮全球版

開著一輛皮卡行駛在魔都的五星假日酒店周邊，你最初會有一種與摩登都市格格不入的十足割裂感，即使這已經是上海最西端偏遠郊區角落里的朱家角。

晚宴上，喝得微醺的長城炮營銷高管滿腹委屈地向媒體抱怨城市管理者對皮卡的偏見與一禁了之的武斷。但其實在座的每一個人都明白，并不能完全將“鍋”甩給管理者，我們并沒有足夠的底氣將這種對皮卡排斥的環境生態稱之為畸形。畢竟，對于這個國度的大多數人來說，面對這種五大三粗的載貨工具，除非追于生計，多數人均不會甘之如飴地將其接納為日常的代步工具。

雅與俗的對立是歷經時間、文化以及生活習慣的潛移默化形成的，即使內飾型格再精致，內飾再豪華，這種半車半斗的怪異載具都很難成為國人心中的“雅”，一如兩廂，一如“瓦罐”，漫長時光中形成的刻板成見逆轉起來并非易事。

也不必每論及皮卡總張口閉口美利堅，得州的風、猶他的沙吹不過太平洋，土地公有，人口密集，農村空心化……中國并不具備美利堅那樣使皮卡茁壯生長的土壤。

在這次試駕之前，我對皮卡的保守態度始終如上述般根深蒂固，即使福特F-150那處處豪情、令人陶醉的行駛質感也曾讓我念念不忘，但我依然不認為中國的皮卡可以像在大洋彼岸那樣生生不息。

只是，當我如今對長城炮全球版進行試駕后，我張皇地褪去了原本對這個物種嗤之以鼻的態度。沒錯，目前我依然可以將國內的皮卡愛好者稱之為小眾，但面對他們旺盛的分享推薦欲時，我已經喪失了原本慨然駁斥的底氣。

或許，在世俗的眼里，皮卡登上大雅之堂依然路漫漫其修遠兮。但此時此刻，這世間對都市皮卡愛好者心中的小確幸已然愈發有了共鳴。

這一切，都應該歸功于長城炮當年對皮卡乘用化、高端化的進化策略。兩年后再去思忖長城炮如今的強勢出圈，你會發現這是一道多么富有遠見卓識的目光。

實事求是地講，長城炮確實是一款能夠在很大程度上改變你對皮卡既有看法的車。

用“云泥之別”這個詞來形容如今的長城炮與人們印象中皮卡粗糙形象的差異再j重合不過，從外觀到內飾再到行駛質感，它都擺脫了皮卡原本那種在泥地里翻騰打滾的模樣。尤其對于試駕的這款全球版長城炮來說，與更早推出的越野版長城炮相比，它愈發的內斂與精致。

比如，它沒有了越野版那聳立于A柱旁的高大涉水喉，原本多處的熏黑設計也被大面積的鍍鉻取而代之。全球版長城炮依舊身廣體胖，但大而美的設計取向代替了越野版的粗悍與狂野：更加粗壯的鍍鉻格柵熠熠生輝，更碩大的Logo極具視覺沖擊力，犀利的鷹眼智能大燈更顯科幻……醉心遠方與征服的人或許會埋怨其不再純粹，但你并不能將其理解為閹割。畢竟，長城對這兩者有著完全不同的定位與期許：越野版依舊用作跨山越海的遠行利器，而全球版則更偏向乘用化和城市駕駛。

如果將越野版的長城炮定義為野性的體魄與文明的靈魂，那么全球版長城炮則是精壯的體魄與輕奢的靈魂。

豐富的中控臺造型大氣且美觀，黑棕搭配的色系彰顯著濃郁的居家風，細節處的針腳縫線亦清晰可見。全液晶儀表盤、真皮多功能方向盤、高清觸控大屏以及無線充電裝置無一缺席。你甚至會在高配車型的內飾中找到真皮座椅，用料厚道且柔軟的填充物加上6向電動調節以及座椅加熱等配置，即使是在豪華SUV上，你也難以覓得如此豪奢的手筆。

除了后面露天的斗依然訴說著這款車的身份性質外，長城炮的大部分性狀正一點一滴抿去著皮卡與SUV的物種隔離。如果你再為其選裝一套貨廂蓋，那么它的最后一絲粗鄙之氣也將被完全遮蓋住。

當然，將長城炮全球版完全比作SUV亦有略微夸張之嫌。事實上，與尋常的家用SUV相比，它更像是普拉多、帕杰羅這樣的硬派SUV，不管是駕駛質感還是視覺效果，長城炮全球版與精致化的都市SUV依然存在氣質上的不同。軋過坑洼路面時，雖然并不會出現如卡車貨車那般的“咣當”一震，但也無法像舒適取向的SUV那樣將來自路面的震動顛簸隔絕得接近于無;而當你深踩油門時，發動機“呼啦啦”的轟鳴噪音也會直接傳入艙內。

只是，當我給出這樣的評價時，也存在著求全責備之嫌。我心中的困惑亦開始萌生：到底基于怎樣的經驗與標準才能給予長城炮一個客觀精準的評價？皮卡的試駕者是否應該是我們尋常認知意義上的汽車媒體？誠然，在皮卡遍地的美國自不必多說。但是在這片迥然不同的東方國度，讓開慣了轎車或者精致SUV的媒體們去評價一款皮卡，即使這輛車做得再精致，在他們眼中也難逃粗糲之嫌。

我想，對長城炮全球版最客觀公允的打分應該是這樣的：它一舉擺脫了以往皮卡的廉價感，外觀更精致，乘坐舒適，體驗更智能，也褪去了皮卡大部分的工具車屬性，轉而助力起對各種生活方式的實現。換言之，它承載的不再是你最基本的腹中溫飽需求，而是更高階的精神追求：有一輛皮卡相當于又多了一個家，可以開著它帶著家人去度假、去郊游、去釣魚甚至與志同道合者遠征珠峰，而不用在意周遭人不屑甚至鄙夷的目光。畢竟，迫于生計和熱愛生活，從來都不是一個東西。

但從另一個維度來說，長城炮依然無法完全與都市SUV并駕齊驅，雖然物種隔離的藩籬正在被拆除，但定位、用途以及平臺的不同依然決定了廠家不可能不切實際地將其打造為一個皮卡樣貌的SUV。那些對皮卡有朝一日能夠成為SUV的期待完全屬于吹毛求疵，畢竟，當你依偎在它粗壯的臂膀中時，就別指望羞答答的柔媚與撒嬌，你享受著它強悍的裝載能力與通過性時，也別奢望自己能夠化身為能識別出豌豆的公主。

回到文章最開頭。這時，如果你再問我是否愿意在魔都駕駛一輛皮卡，我或許依舊略有遲疑，但已不會像以往那樣斷然拒絕。誠然，皮卡的大雅之堂仍未完全建成，偏見和刻板的破除亦需要時間，但長城炮的“出圈”無疑加速了建設的歷程。

去年，在全國皮卡解禁大潮的政策之下，首批“滬C”長城炮登陸上海，即使出沒的足跡依然被限定在了郊野，但作為東方明珠，作為中國最時尚化的國際都市，上海皮卡的寬松政策依然給其他城市帶來了示范性的作用，將激勵更多一線、二線以及省會城市推行皮卡解禁的政策。

如今，全國每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長城炮，這尊來自保定的巨炮所發射出的，更像是無數的子母彈，“炮”火的滔天之勢，聲震華夏。

鳥槍換炮，一炮而紅，長城炮，車如其名。如果說兩年前對“炮”的命名寄托著長城皮卡翻身農奴把歌唱的高端化向往，那么如今全球版車型的推出則表明著如今國界之門已然攔不下長城炮窺伺寰宇的野望。

只是，如此的尊榮與地位有且只有長城能夠坐擁，皮卡的高端化、乘用化是否能夠成為可以復制的經驗，尚待商榷。一花獨放不是春，一炮獨鳴難震耳，一如易車研究院在《皮卡洞察報告》中指出的那樣：長城飽的高端化定位與乘用化設計，和傳統皮卡低端商用定位與工具屬性差異顯著，就像給中國皮卡市場注入了一針興奮劑，暫時性掩蓋了該細分車市的“腎虛”隱患，因此，長城炮的走強，不等于皮卡整體崛起。