對道路交通標線動靜態測量比對的分析

孟琦

摘 要：道路交通標線動靜態測量，是現代道路交通領域重要的科研議題。本文以道路交通標線動靜態測量比對為主要研究對象，針對道路交通標線的測量工作進行多角度、多層次、多內容的論述和分析，結合筆者多年從事道路交通標線動靜態測量領域的科研經驗，助力我國車載式道路標線逆反射系數測試儀的研發和應用，為從事相關領域的科研人員給予力所能及幫助和支持。僅供參考。

關鍵詞：道路交通標線;動靜態測量;比對試驗

0 引言

隨著我國道路交通體系的發展，開展道路交通標線動靜態測量比對成為交通體系的研究方向。一方面，我國當前車載式道路標線逆反射系數測試儀領域依然處于研發空白，相關設備依然需要進口，另一方面，道路交通標線測量比對是車載式道路標線逆反射測試儀器的重要研究參數，需要進行深層次的研究。

1 道路交通標線逆反測量方法的研究和分析

1.1 靜態測量方法

靜態測量方法與動態測量發展，是我國道路交通標線逆反測量方法的主要方式。我國在2010年先后建立多個道路和橋梁工程的檢測計量站，為國內道路交通標線逆反測量設備的研發打下夯實的基礎和保障。當前，通過多年的艱苦研究，國內道路交通標線逆反測量設備已經實現多個參數的有效研發，有效解決道路交通標線逆反測量儀器、道路交通標線逆反測量標準器、測量儀量傳溯源難題等一系列設備的研發，進一步統一了測量工作的實施和開展，不僅如此，隨著多種手持式道路交通標線逆反測量設備的應用，填補國內測量領域的空白。手持式道路交通標線逆反測量設備，雖然體積較小，但是對應的功能相對全面，能夠滿足道路交通標線逆反測量工作的多種需求，并且可以實現單人式的操作和應用，已經在市場中形成廣泛的應用價值，成為行業重要的研究方向。另外，基于我國道路工程的施工和發展，尤其是對于傳統道路工程的需求進一步擴大和提升，引發對于手持式道路交通標線逆反測量的強大需求。手持式道路交通標線逆反測量設備，能夠實現10公里以內的測量路徑，并將整個測量范圍設定為一個檢測單位，并能夠根據測量的位置設定起點、終點以及中間點位，同時還能夠隨機選取3個以上100米范圍的檢查區域，能夠對每個區域進行隨機檢測，并且保障測試區域相關數據的有效性和準確性。不僅如此，在測量過程中還能夠將測試區域隨機選取10個以上點位進行測量。當測量路徑超過10千米時，需要以10千米為單位，分別對相關區域進行測量，并按照對應的測量方法進行應用和測量。例如，為了進一步保障測量工作的有效性和合理性，需要借助手持式道路交通標線逆反測量設備開展道路的靜態測量工作，并對相關道路進行封閉，減少對周邊車輛的影響和干擾。

1.2 動態道路交通標線逆反測量方法

我國經過數年的研發和應用，成功實現國外車載式道路交通標線逆反測量技術的應用，尤其是大型車載式交通標線逆反測量設備，已經正式在國內多個區域投入使用。通過借助車載式通標線逆反測量設備，有效將測量儀器與汽車進行關聯，能夠最大程度降低對應的風險和問題。同時還能夠借助車載設備，能夠開展道路交通逆反測量的動態模式，能夠設定不同頻率的設定，有序開展道路逆反射系數的收集，具有操作簡單、測試效率高、軟硬件有效融合等多種優勢和特點，并且能夠實現采集系數的有效匯總，從而降低對應的檢測難度和檢測流程。另外，與靜態交通標線逆反測量技術相對比，車載式通標線逆反測量設備，能夠規避道路封閉帶來的影響和問題，能夠極大提升道路通行的效率，能夠最大程度降低地區道路交通體系的負擔，并且有效減少測量過程中對應的困難和問題。目前，我國尚未研制出車載式通標線逆反測量設備，并且已經投入的車載研發設備大多采用進口的形式進行采購，因此存在信息數據較少、數據來源空缺等一系列問題，同時受國內相關領域未能提供標準化的管理要求和技術要求，導致相關規定和規范未能實施和應用。

2 道路交通標線動態靜態測量對比試驗

本文采用的車載式道路交通標線逆反測量儀為四川某科技公司生產的V-RLI型號設備以及國內生產的MINIRL設備。需要綜合考慮試驗場地的平等性、車流量等一系列試驗安全信息。因此，交通標線動靜態測量測試，采用國內某封閉道路作為試驗對象，以平整路段作為試驗的目標，在測試路段選用1 000米作為距離采集路段，并確保5米為一個標記點位。

2.1 靜態測量

基于每5米的測量點位，結合1 000米的測試路標段進行逆反數據的分析和收集，并排除測量點位以及相關數據的干擾，充分利用測量點位周邊位置的數據，以現代數學的排除策略，減少無效數據的計算比例，并將對應的數據測算平均值作為測試點的測量值。

2.2 動態測量

基于我國對車載式道路交通標線逆反測量儀器的基本需求，亟待相關設備的研發和應用。目前，在車載式道路交通標線逆反測量領域中，我國處于技術落后的階段，亟待對相關技術進行攻關和升級。2019年，國內首臺車載式道路標線逆反射系數測試儀LaserLux G7投入使用，成為世界最先進的道路交通逆反測量儀器，對應的測量參數以及測量成效更加多樣和顯著。一方面，我國雖然自2011年開始，相繼引發丹麥等國家的道路交通標線測量設備，但是由于技術水平以及國內軟件、硬件的供應環境相對較弱，導致在實踐應用過程中未能對相關技術進行融合和突破，引發行業對相關技術的重視和關注。我國自2012年開展道路交通標線動靜態測量車載設備的研究，對應的測量系統以及測量技術，依然處于研發階段，雖然已經實現多種測量規范以及管理制度的有效應用，但是尚未研發出一款具有一定先進測量水平的車載道路交通標線測量設備[1]。

本次測量工作以50千米/小時的行進速度，對起始標記位置開展車載式道路交通標線測量設備的測量工作，將所有數據進行匯總，輸入到測量軟件中，形成對應的測量體系[2]。

2.3 試驗結果分析

基于本次測量數據內容眾多，需要對數據進行科學化的梳理和研究，結合手持式以及車載式道路交通測量設備的分析和研究，能夠判斷當前兩種設備的測量精準度。通過對多個點位進行技術選取，發現手持式設備與車載式設備的測量值存在一定的差異，但是差異值相對較小，尤其是當汽車出現剎車后的測量數據對比，是整個測量路徑中波動最為明顯的區域。通過對測量區域開展重復性的測量試驗，發現二者的測量數據差距符合相關規范的要求和使用范圍，從而說明以上兩種設備的應用，都能夠滿足當前行業發展的需求和標準，同時也進一步解釋當前我國對于車載式道路交通標線動測量設備研究動力不足等現象。因此，通過對動靜態設備的研究和分析，了解相關設備的應用辦法和潛在優勢，從而為國內道路交通標線動靜態測量領域的發展，提供重要的技術數據和信息參考[3]。

3 結論

綜上所述，通過對道路交通標線動靜態測量技術的說明和探索，以手持式設備以及車載式設備為研究對象，以某段道路為標的，開展道路交通標線動靜態測量的研究和分析，從而實現我國現代交通道路標線研究領域的提升和改善，助力國內交通道路產業的蓬勃發展。

參考文獻：

[1]王露婉，韓曉坤，何華陽，等.道路交通標線動靜態測量比對研究[J].公路與汽運，2021（2）：43-46.

[2]魏中華，于宸，黃正德，等.中外道路交通標線設置對比研究[J].公路交通科技（應用技術版），2020，16（11）：76-81.

[3]袁家明，張卡，陳輝，等.基于幾何規則的車載近景立體影像道路交通標線自動提取[J].測繪通報，2020（4）：27-33.