A公司港口物流業務發展策略研究

摘要：A公司是珠江三角洲最大的內河口岸港口和物流營運商之一，隨著我國再生資源進口政策收緊等多項不利因素影響，國內實體經濟面臨困難，A公司港口兩廢進口業務完全停止，導致港口物流業務大幅下降，進而營收水平大幅下降。面對新形勢新問題，研究A公司港口物流業務發展策略，多策并舉增加港口物流業務量，進而提升營收及盈利水平是當務之急。

關鍵詞：港口物流;發展策略;內貿業務

一、A公司港口物流業務發展現狀

A公司成立于1962年，從事港口物流業務歷史悠久，經過多年發展，已成為國內領先的內河港口物流服務供應商，核心業務為外貿集裝箱裝卸業務。擁有全資、控股以及參股經營的貨運港口21家，構建了粵港澳地區最大的二類口岸港口網絡。其中，珠三角20家港口總占地面積超236萬平方米，岸線總長7775米，泊位總數81個，堆場面積超57萬平方米;香港珠江倉碼總占地面積約1.5萬平方米，岸線86米，租用公共裝卸區17個泊位，堆場面積6503平方米，建有兩個2000噸級泊位，以及面積約35300平方米的物流倉庫。

（一）倉儲業務現狀

A公司倉儲業務布局以廣州南沙為依托，與位于香港T的香港T倉碼和珠海X港口倉儲聯動發展，形成以珠江口為圓心，與港珠澳大橋、虎門大橋等相互串聯的跨境倉儲網絡，在粵港澳進口保稅普通倉，電商保稅倉和冷凍倉的市場占有重要地位。目前A公司的倉儲業核心務還是在香港T，雖然南沙、香港、珠海的倉儲用地及倉儲面積有一定規模，但是基本都是以普通的出租業務為主，而且相對來說內部互動較少，沒有形成資源合力，而倉儲業務附加值較高的綜合物流業務開展較少。

（二）運輸業務現狀

A公司運輸業務主要是港口拖車業務。在旗下的全資控股港口中，共有5家港口有自營拖車業務。其他港口則通過全面開放拖車市場、與街車簽署拖運協議等方式解決港口客戶的拖車使用需求。據統計，A公司共計擁有自有拖頭125輛，拖架283輛。歸屬公司管理的協議街車數量為拖頭259輛，拖架271輛;在港口經營的其他街車數量為拖頭658輛，拖架735輛。港口拖車服務主要是提供港口至客戶工廠或倉庫的托運服務。

二、A公司港口物流業務存在的問題

近年來，隨著全球經濟形勢的變化，國際貿易及航運市場競爭日趨激烈，A公司港口物流業務也面臨著巨大調整，隨著外貿集裝箱裝卸量持續下跌，該項業務占公司利潤比超過60%，對公司整體業務帶來巨大沖擊目前存在的問題。

（一）利潤持續下降

外貿集裝箱裝卸量持續下跌，帶動運輸量下跌，雖然同期散貨裝卸量有較大幅度上升，但由于同等情況下外貿集裝箱的盈利能力是散貨的10倍左右，所以總起來看，A公司港口物流業務利潤總額仍呈下滑態勢。

（二）兩廢（廢金屬廢塑料）進口業務停止

在國家收緊再生資源進口政策的引導下，廢金屬廢塑料進口業務將退出歷史舞臺。A公司2018年集裝箱吞吐量中兩廢進口業務8萬TEU，利潤總額年度累計4000萬元，利潤貢獻度將近50%。2019年起，A公司下屬港口兩廢進口業務完全停止，業務量下降為0，大部分港口都貨量不足。原本依靠兩廢維持貨量與營收的模式不復存在，港口物流業務的集裝箱裝卸量、運輸量、托運量均較大幅度下跌。

（三）拖車業務自營率低

從發展軌跡來看，A公司的拖車業務一直作為港口物流業務的配套服務鏈條存在的，屬于粗放配套型的發展思路。一方面，因地域市場差異，每個港口的拖車規模不一，運作模式也不一樣，具有鮮明的地區特性，一直未能形成較有規模的運營合力;另一方面，多年來各港口拖車業務的營收和利潤在整個貨運板塊的占比較小，未能得到足夠的重視和全面的統籌，多年來自營率保持穩定僅15%，規模發展和擴張較為緩慢。

三、 A港口物流業務發展策略

當前粵港澳大灣區構建現代化綜合交通運輸體系的支持、港口物流行業快速發展的機遇結合內貿業務的進一步發展所帶來的巨大機遇，A公司都必須抓住。想要抓住機遇，揚長避短，A公司不得不從戰略層面進行思考，發揮優勢，彌補劣勢，以市場帶來的挑戰為推力，推動企業體質和人才培養的變革，打造出符合公司資源特點的競爭優勢，緊緊抓住市場機遇，促進A公司進一步發展，更好的實現公司目標。

（一）聚焦發展港口集裝箱裝卸業務

由于公司規模資源有限，如果再將資源分散至各個目標，可能會導致資源分散，目標實現困難，而公司目前所涉及到的業務有港口裝卸業務、倉儲服務、運輸業務等，項目較多，港口集裝箱裝卸業務占公司利潤比較高，而公司現有規模在各方面的資源整合能力不強，因此公司更需要將有限有資源集中到某一重點發展的業務領域，確保目標的實現。和行業經驗要求較高，這些都成為A公司發展內貿業務的有利條件。

（二）打造差異化競爭優勢，發展增值業務

一是打造特色港口群，經營差異化，力爭港口實現了貨源結構多元化，各港口結合當地實際，繼續打造獨具特色港口貨源，形成差異化經營。為企業轉型升級奠定基礎;二是發展創新業務，拓展高附加值業務。

（三）提高港口拖車自營率

A公司在全資控股港口大力開展拖車自營業務，對于增加企業營收和毛利均有較大促進作用。

四、結論

本文首先總結A公司當前在港口物流業務上的發展現狀，著重對該公司經營現狀中突出存在的問題展開深入剖析，對A公司港口物流的發展情況有了一定的認識，進而對A公司港口業務經營提出相應的優化改進策略。

與此同時，本論文的研究存在兩點不足之處：

（1）研究有待于進一步的完善和細化。由于現代港口業的發展異常迅猛，港口物流發展領域的理論及方法研究存在一定的滯后性并且A港口當前正處在高速增長期，這些實踐領域的經驗與方法為未來深化研究創造了更大的發展空間。

（2）整個研究中并沒有將港口整合變化所引發的影響納入考量范圍。當前港口物流正處于迅猛發展時期，逐步向充分整合和優化發展方向。隨著時間的推移，完成初步整合的省份不斷增多。在港口集團整合活動的影響下，該地區的港口物流產業定會獲取更多的助力，受到最直接的影響。只是如何提高自身對港口整合的應對能力、實施更加科學的規劃將是一項新的研究課題。這也是未來所需深化研究的重點內容。

參考文獻：

[1]丁松兵，基于因子分析的港口物流需求預測——以上海港為例[J]， 港口經濟， 2012.08，P16-18

[2]楊小明，宓為建，港口城市經濟腹地對集裝箱吞吐量的貢獻度分析[J]，中國程機械學報，2013，

作者簡介：李寶蘇（1980—），男，漢，四川成都，籍貫江蘇沛縣，職務：講師，研究方向：物流管理。