林宇清
故障現象 一輛2016款奔馳C180車,搭載M274發動機,累計行駛里程約為10萬km,因車輛行駛過程中發動機加速無力而進店檢修。
故障診斷 用故障檢測儀(XENTRY)對車輛進行快速測試,在發動機控制單元(ME)內存儲有故障代碼“P029921 廢氣渦輪增壓器1的增壓壓力過低。信號振幅小于最小振幅”。根據故障代碼的提示,初步判斷該車故障出在渦輪增壓壓力控制上。
如圖1所示,在增壓壓力控制閥(Y77/1)未被促動的情況下,真空室通大氣,大氣壓克服真空室彈簧的彈力,帶動長的操縱桿(位于真空室上)向左移動,而短的操縱桿(與增壓壓力控制風門相連)向右移動,從而打開增壓壓力控制風門,部分廢氣通過旁通回路進入排氣管,增壓壓力減小。當Y77/1被促動時,真空泵產生的真空通過Y77/1到達真空室,在真空的作用下,真空室的彈簧復位,帶動長的操縱桿向右移動,短的操縱桿向左移動,此時增壓壓力控制風門關閉,全部廢氣都用于驅動渦輪,形成最大的增壓壓力。結合上述渦輪增壓器的控制原理分析,推測造成增壓壓力過低的原因有:真空室泄漏;Y77/1至真空室的管路泄漏;Y77/1損壞一直通大氣;ME故障;相關線路故障。
圖1 渦輪增壓器的工作示意
本著由簡入繁的診斷原則,起動發動機,用XENTRY進入ME,通過“檢測”菜單項檢查Y77/1,結果顯示Y77/1脈沖負載系數可以上升到98%,在標準值范圍內,說明ME對Y77/1的控制正常。斷開點火開關,脫開Y77/1導線連接器,試著對Y77/1進行通電測試,能聽到Y77/1發出“咔噠”的聲音,說明Y77/1工作正常。繼續檢查Y77/1至真空室的管路,未發現有開裂、損壞現象。拔下真空室上的軟管,連接真空表進行抽真空測試,發現真空表的指針指到約350 mbar(1 mbar=0.1 kPa),然后迅速回落至約70 mbar,且真空室上的操縱桿不會移動(圖2),由此判斷真空室存在漏氣現象。
圖2 真空室上的操縱桿不會移動
故障排除 更換渦輪增壓器后試車,發動機加速恢復正常,至此故障排除。