奧迪接線端控制與解析

劉明瑞

（廣州市交通運輸職業學校， 廣東 廣州 510440）

現在的轎車控制車輛供電有兩種方式，一種是鑰匙插孔控制，一種是一鍵啟動。針對我校項目班級教學，學生對一鍵啟動型的車型如何供電控制，理解得不是很透徹。本文針對奧迪項目班級課程中的接線端控制，講解接線端控制原理。

1 什么是接線端控制

接線端控制，即車輛的供電狀態。對于傳統點火開關，點火開關處于不同擋位時，點火開關決定了車輛的供電邏輯。對于“START-STOP”按鈕的車輛，按鈕與制動踏板的狀態相結合，可以實現不同的接線端控制。不同的控制單元控制相應的接線端繼電器，實現車輛不同的供電狀態。接線端控制主要有以下接線端，見表1。

表1 接線端含義

2 傳統點火開關接線端控制邏輯

傳統點火開關供電，主要是30、15、X如何進行供電與31形成回路。而控制供電的主要部件是點火開關D，點火開關的位置決定了車輛的供電邏輯。

我們首先要知道點火開關上的各端子有什么作用。如圖1所示，點火開關D有3個擋位，這3個擋位從左往右分別是OFF擋、ON擋、ST （start） 擋。

圖1 傳統點火開關控制電路

2.1 OFF位置

供電邏輯端子4/P，它處于點火開關的第1個擋位OFF位置，車輛熄火。只有當點火鑰匙轉入到OFF擋時，點火鑰匙才能從鑰匙孔內拔出，是一個鑰匙防拔功能的供電，鑰匙在其他擋位時，鑰匙不能被拔出，從而防止了誤拔點火鑰匙所造成的車輛熄火，避免車輛行駛中可能由此造成的危險。此時，其他端子都不供電，只有端子4/P供電，鑰匙才能拔出。

2.2 鑰匙插入鑰匙孔86S供電邏輯

點火開關上連接有許多端子，其中端子7/30、3/30是直接與30號常供電線連接的。點火開關D最右邊端子8/86s是一個特殊的開關，只要鑰匙插入到鑰匙孔內，就能將端子8/86s接通，30供電線的電就能給到端子8/86s。該端子是給車內低功率電器供電的，如收音機。

2.3 ON擋位供電邏輯

1） 大功率供電邏輯：端子2/75處于點火開關第2擋位，與大功率繼電器J59相連，也就是說，當點火開關打到第2擋位 （ON擋），J59接通，大功率供電線X有電。

2.4 ST啟動擋位供電邏輯

端子5/50b、1/50在點火開關D的第3個擋位，是給車輛起動機供電的端子。由于點火開關是個聯動開關，聯系端子2/75，當開關打到第3擋位時，端子2/75被切斷了，即大功率用電被切斷，節省電量給起動機使用。端子5/50b、1/50接通，15號供電端子6/15也繼續保持接通狀態，給其他用電器繼續提供電能。

當啟動完畢后，點火鑰匙自動回到第2擋位 （ON擋），起動機供電被切斷，大功率用電及15號供電繼續保持供電狀態。

3 奧迪典型車輛接線端控制原理（一鍵啟動型）

一鍵啟動型車輛能夠正常供電的前提條件是：鑰匙是合法鑰匙，擋位在P擋。對于一鍵啟動的車輛，啟動開關必須與制動踏板、擋位開關相配合才能控制車輛供電。對于一鍵啟動的車輛，供電邏輯是：①沒有踩下制動，按一鍵啟動按鈕，車輛接通15號供電，車輛所有用電設備均可使用，但發動機不啟動；②踩下制動踏板，在前一種情況下，再按一鍵啟動按鈕，車輛啟動發動機。起動機啟動完后，自動退出。

3.1 15號和75號供電控制邏輯

1） 15號供電邏輯

如圖2所示，當按一下一鍵啟動按鈕，點火開關D就發出需要接通15號供電線的請求。轉向柱控制單元J527接收到該信號后，向車載電網控制單元J519發出15 ZAS請求信號，使15號供電繼電器J681、J329接通，從而15號供電。

圖2 奧迪典型車輛接線端控制原理圖

2） 75號大功率用電供電邏輯

J527的15 ZAS供電請求也會發送到J519內的第1個邏輯“與”，“與”邏輯是輸入都為“高”時，輸出才為“高”，只要輸入有一個是“低” （搭鐵線），輸出便也是“低”。第1個邏輯“與”同時也要接收來自J527的50請求信號，但第1個邏輯“與”接收來自J527的 50請求信號前，是“否定”邏輯，即：將“高”信號設定為“低”，將“低”信號設定為“高”。此時，沒有50請求信號，被“否定”一下，輸入給第1個邏輯“與”的2個輸入均為“高”信號，因此，大功率繼電器J59便接通，從而使30的電通過J59接通到75大功率供電線上，此時，大功率用電器可以使用。

3.2 50起動機供電邏輯

起動機想要啟動，15號線是前提必須接通，但75大功率用電在啟動期間是暫時切斷的。目的就是為了把大功率用電節省給需要強電流的起動機使用。

當踩下制動踏板，如圖2所示，擋位在P/N擋時，按下一鍵啟動開關，J527接收到啟動請求信號，從而J527向J519發出50 ZAS請求信號，該信號傳給第1個邏輯“與”，第1個邏輯“與”接收15 ZAS信號 （高），同時也接收50ZAS信號（高），但50 ZAS請求信號在第1個邏輯“與”前被“否定”后輸入，變為“低”，根據“與”邏輯原理，輸入有一個是“低”，輸出為“低”。此時，大功率繼電器J59無法接通，從而切斷了大功率75供電線的電路。

J527發出的50 ZAS （高） 請求信號也會傳給第2個“與”邏輯，同時，第2個邏輯“與”接收到P/N擋位信號，P/N信號是搭鐵信號，為“低”信號，在輸入第2個邏輯“與”前被“否定”后輸入，變為“高”信號。同時，起動機從發動機控制單元脫離信號，在起動機未啟動時，是脫離的，信號為“低”，輸入第2個邏輯“與”前，被“否定”信號變為“高”，因此，第2個邏輯“與”接收到的都是“高”信號，根據“與”邏輯，輸出為“高”，從而使啟動繼電器J682接通，起動機50供電通過J329和J682接通，起動機啟動。

起動機50供電線有一根線反饋給J519內的故障合理化，該線是用于反饋起動機是否接通，如果有故障，通過故障合理化程序，儲存故障信息。

3.3 啟動后的供電邏輯

當發動機啟動后，轉速達到怠速轉速，發動機控制單元J623通過CAN線向J519發出起動機從發動機控制單元脫離請求，如圖2所示。此信號為“高”信號，輸入到第2個邏輯“與”前，被“否定”之后，變為“低”信號，根據“與”邏輯原理，輸入一個為“低”，輸出為“低”。因此，第2個邏輯“與”輸出為“低”信號，使得J682起動機繼電器切斷，起動機50供電線切斷。同時，50供電反饋線也反饋給J519的故障合理化，反饋起動機是否確實脫離發動機。

同時，50 ZAS請求信號沒有了，第1個“與”邏輯輸入為“高”，輸出為“高”，恢復大功率用電繼電器J59接通，75號線路有電，從而大功率用電器可以繼續使用。

4 Q7’16和A4L’16舒適鑰匙接線端實例講解

對于帶有舒適鑰匙系統的奧迪車輛，接線端的主控單元是J393。按下E408一鍵啟動按鈕，E408發出接通15號供電線的請求信號，J393通過車內天線識別鑰匙是否合法以及是否在信號識別范圍內，如果鑰匙合法，J393接收到E408發出的接通15號線的請求信號，J393通過舒適CAN向J764輸出請求解鎖轉向柱鎖，J764從而解鎖轉向盤。同時，J393接通15號供電繼電器J329，端子30的電從而輸入到端子15，15號供電線接通，J393通過B281向J623發動機控制單元供電，如圖3所示。

圖3 15號供電線接通

在15號端子接通后，如果踩下制動踏板，同時擋位開關在P擋位。再次按下E408按鈕，J393將接收到來自E408發出的啟動發動機請求信號，J393將識別該信號是否準確，確定制動信號和擋位是否在P擋，如果是，J393將向發動機控制單元J623發送一個“端子50請求”信號。J623接收到該信號，同時通過FlexRay數據線再次識別駕駛員是否踩下制動踏板和擋位是否在P擋，如果都是，J623將控制端子50-繼電器1和端子50-繼電器2搭鐵，從而端子50-繼電器1和端子50-繼電器2接通，端子30的電通過端子50-繼電器1和端子50-繼電器2給到端子50，起動機電機B啟動。端子50也接有一個反饋線給到J623，用于反饋起動機是否啟動或脫離，如圖4所示。

圖4 50號供電線接通

5 總結

奧迪從最初的傳統點火開關接通方式到現在采用一鍵啟動型的點火開關，以及采用帶有舒適鑰匙型的車輛，均采用控制單元控制接線端，從D3/C6/Q7采用進入及啟動許可控制單元J518進行控制 （此處不再講述控制邏輯），現在J518的功能集成在舒適控制單元J393上。從B8、C7開始，均是由J393作為接線端控制的主控單元。