淺談汽車發動機溫度過高原因分析

蘇崇

摘要：汽車發動機是汽車的心臟，是汽車驅動動力的源泉，發動機冷卻系統工作正常，才能確保發動機持續運轉，如果發動機冷卻系統有故障或失效，發動機工作溫度不在正常值，會導致汽車發動機功率能力下降，浪費燃油且污染環境，嚴重時，甚至損壞零件，如活塞零件燒蝕或拉缸。本文通過分析發動機冷卻系統溫度過高的原因，找出了一個發動機控制水溫過高的故障診斷分析與排除的方法和思路。

關鍵詞：發動機;冷卻系統;溫度過高;故障診斷

汽車發動機是通過燃燒混合氣體達到做功的目的，在燃燒過程中需要把發動機內部的熱量帶走，需要到冷卻系統給發動機冷卻，發動機工作溫度正常才是保障動力輸出的必要條件。大多數的發動機系統正常的工作溫度一般是在85-94℃，在這個溫度下工作，可確保發動機能夠實現輸出有效的功率，保證能耗利用率最大化。提高發動機壽命的因素有很多，發動機的水溫度高是其中之一。發動機冷卻系統不正常包括散熱系統、熱量來源、電子控制系統以及人為因素等，正確進行分析影響發動機工作溫度過高的因素，找出故障點所在處，這對提高發動機的使用壽命至關重要。

一、發動機水溫過高的原因及故障原因分析

（一）冷卻系統散熱能力下降

1.散熱器堵塞

散熱器堵塞，散熱器中冷卻液體積減小，循環流通不順暢，直接影響冷卻液散熱效果。一是，散熱器堵塞。由于駕駛員在制冷系統中加入了硬水、帶有雜質的冷卻水、不合格的防凍冷卻液等，長時間下來，散熱器芯管內部形成大量水垢及附著物，造成芯管阻塞或封閉，嚴重限制了防凍液的流通，散熱效率差，且水溫上升。二是散熱器的百葉窗臟。長時間在泥濘、多塵、雜草等路面行駛，散熱器將塞滿各種塵土、草葉以及昆蟲，散熱器的導流片被泥土沖擊，容易黏在一起，沒有進行定期清洗，使得氣流無法順暢地通過散熱片芯管，從而大大降低了冷卻系統效率，使其散熱效果不佳，如果常在惡劣環境下使用車輛，經常要用毛刷或軟質的清潔工具進行去污，禁止使用洗車高壓槍沖刷，因為散熱器是高效散熱，材料都是做得非常薄，很容易損壞。三是，散熱器的冷卻薄片非常薄，容易歪倒影響通風，減少散熱面積，使用竹簽將其薄片挑起，增強過風的流量，提高散熱器的散熱能力，降低冷卻液的溫度。

2.散熱器風扇故障

傳統的冷卻扇是依靠發動機的動力用皮帶來傳動的，如果皮帶有油污、松動打滑、張緊輪卡死等情況都會導致傳動力下降從而影響到冷卻效果。還有部分車是依靠發動機的動動力用硅油離合器傳動帶動風扇的，如果硅油離合器中有滲油、油量不足、離合器損壞也會導致冷卻扇的風速，影響到冷卻效果。在現代轎車上，大多可以通過水溫傳感器傳送信號到汽車電腦，汽車電腦再發送指令給執行器，使用電控風扇來控制冷卻水溫，對發動機進行適時降溫，如果電子控制系統發生故障，從而影響散熱效果，導致水溫過高現象。

3.冷卻系統中冷卻液不足

冷卻系統缺水或油，使冷卻液流動不足，循環速度慢，不能循環利用。冷卻系統中冷卻液不足的原因有：在正常消耗時未進行合理補給冷卻液;冷卻液其他原因導致溫度過高，出現“開鍋”現象，蒸發掉了一部分;冷卻系統中散熱器銹穿、發動機冷卻液管滲漏、密封件破裂等，出現在各種不同的冷卻液滲漏。冷卻液或油不能帶走發動機產生的熱量，造成其溫度上升，從而影響發動機工作。所以要及時有效的補充，發現漏洞并及時排除故障。

4.發動機氣缸墊損壞

發動機氣缸墊在發動機中承擔氣缸壓力、冷卻液、潤滑油的密封，工作強度高，一旦損壞后果將非常嚴重。如果是氣缸墊損壞，在外觀檢查沒有發現問題時，很有可能是里面燒掉了，這個故障很難排查，在排除冷卻系統故障時，如果不是冷卻液缺少時，應考慮到是氣缸墊損壞的這個故障。

5.水泵故障

水泵可以強制冷卻液的循環流動，增加換熱效果。如果水泵軸折斷、葉輪變形、水泵輪與軸滑轉、密封系統等出現問題，冷卻系統得不到循環或者循環速度慢，影響發動機冷卻的控制，造成發動機溫度過高。

6.節溫器故障

節溫器是否正常工作與發動機運轉有關聯，常見的汽車節溫器故障有三種：一是節溫器生銹卡死。由于部分的節溫器是含有鐵成分材料制作的，和冷卻液接觸容易生銹，導致節溫器開關不順暢，影響冷卻液的流動減少散熱速度，造成水溫過高;二是節溫器常關閉不能打開。節溫器常關閉不能打開時，發動機冷卻液沒辦法流動，內部的熱量帶不出去，導致發動機水溫過高，甚至會出現拉缸的現象，節溫器關閉不能打開時，水泵依然在工作，冷卻液管路中的壓力不斷地升高，從而會出現爆管、接口處泄漏等現象;三是節溫器打開不能關閉。節溫器在常開關時，雖然冷卻液散熱很好，但是發動機工作需處于保溫狀態下工作，發動機既怕熱也怕冷，需要維持在85-94度之間，冷卻液溫度太低，傳感器感應到的溫度也低，傳感器發送給電腦板的信號也低，適時發動機的水溫和工作電腦的信號有誤差，電腦給噴油嘴的信號脈沖變長，導致噴油加濃，增加油耗。

7.發動機冷卻系統溫控制系統故障

發動機正常工作溫度為85-94°C，有的車型溫度控制有所不同。一般汽車發動機中都是裝有水溫傳感器來感應冷卻液的溫度，傳感器發出指令給汽車電腦版，電腦板通過感應到的溫度給冷卻風扇進行控制，水溫達到94度時風扇開始工作，水溫冷卻到85度時控制冷卻扇開始停止，保持發動機在恒溫幅度狀態，如果控制系統中出現故障，會影響到水溫的升高。水溫傳感器還負責噴油調整功能，當水溫較低時，電腦版收到發動機冷機的信號，給噴油加濃，保障發動機順利啟動，發動機既怕冷也怕熱，在保溫狀態是最佳效果，綜上所述當出現某一問題是便可尋找根源。

（二）發動機工作中產生過多熱量

1.混合氣過濃或過稀

汽車發動機混合氣過濃，增加汽車的油耗，燃燒后所產生的熱量也會大幅上升。其中一部分熱量會轉變為推動活塞運行的動力，而另一部分的熱量在排氣管被重新點燃，繼續燃燒使發動機升溫。如果混合氣過稀，燃燒的效率降低，點不然部分在排氣管被點燃，同樣也會導致發動機升溫，傳導給冷卻液的熱量也上升，造成發動機工作溫度逐漸升高的影響。

2.點火過晚

當氣體混合物到達快速燃燒階段時，活塞行程往下運動，錯過了最佳點火時間，排氣氣門提前打開了，燃燒的混合氣直接由排氣門流出，而另一部分未燃燒的混合氣體直接在排氣管內燃燒，排氣門以及周圍環境吸收大量產生的熱量，從而使發動機系統溫度不斷提高。

3.燃燒室積炭

高溫燃燒室積碳，一方面會加速發動機的積熱，若導熱速度慢了，在這過程中產生的熱量就會被發動機吸收從而導致溫度升高。另一方面，過量的積碳也會占用燃燒室的體積，進而增大發動機的壓縮比，導致混合氣發生爆燃等現象?；旌蠚怏w一旦發生爆炸，在較短的時間內釋放出大量的熱量，這些熱量從而也被發動機吸收，也會導致溫度上升。

4.發動機缸體水道受堵

大多數發動機缸體由鑄鐵制成，缸體內的水道由于駕駛員長期加注自來水或者不符合規定的冷卻液，導致缸體的水道生銹，增加水道流通的阻力，水道管路壁變厚，發動機熱量帶不出去，發動機內部溫度升高。

5.發動機潤滑不良

發動機的潤滑系統有冷卻、潤滑、清洗和密封作用。由此可見，既然潤滑系統有冷卻作用。也可以帶走發動機的部分熱量，輔助分配到其他地方去。冷卻系統中出現潤滑不良、潤滑油不足等情況會導致發動機各零件摩擦之間升溫，發動機機體就會產生大量熱量，這些熱量被冷卻液流過后吸收，必將影響發動機的水溫，導致發動機溫度過高。

6.發動機缸套不符合規格

發動機大修過后如果更換了缸套或缸體，一是有的修理廠沒有使用原廠的配件，使用的是副廠或雜牌配件，和原來缸體設置的散熱效果不同導致冷卻液不正常;二是大修過程中進行了鏜缸處理，缸套壁變薄，產生的熱量更加高，以致冷卻液偏高。

（三）汽車儀表指示有誤

在汽車儀表上，有很多的指示燈、刻度表、指針等，是汽車的總監測中心，甚至有些儀表比較智能帶有自適應自診斷功能顯示在儀表上;水溫的指示也不例外，如果指示錯誤，讓駕駛員和維修人員警惕到故障的存在，在車輛沒有問題的情況下，卻進行維修，雖然調整到儀表的正常值，但實際已經調高了水溫，不在監測范圍內，導致了更多的隱性故障，影響到了缸體的溫度。

二、結語

經過冷卻系統中各個功能的分析，了解發動機冷卻循環的來龍去脈，更加容易發現冷卻系統中故障點所在，針對性地查找出原因及時制止，為了防止發動機溫度過高我們可以采取相應的安全措施，在未發生嚴重故障之前修理好，減少了經濟的損失，提高了汽車發動機的使用壽命。但是對于我們日常應用和維護過程中，要有針對性對出現的故障進行檢查，才能更專業地找出問題所在，所以作為專業維修人員，應該吃透汽車發動機產生水溫高的原因，才能順利地把水溫控制好，否則會出現修不好或者出現另一個故障。作為駕駛員也應懂得如何識別冷卻系統中基本的原理及出現的問題，能自己動手的盡量動手，能在路途中解決的可以應急處理，以便避免不必要的經濟支出，浪費拖車的能源和資源;另外發動機冷卻系統的維護極其重要，大部分的故障不是突然而產生的，是有一定的病根積累而成，早發現早處理減少水溫過高對發動機的損害，同時也能提高發動機的有效利用率，降低能耗減少污染。本文詳細地分析了冷卻系統各個功能的作用，通過對照分析診斷，才能保障發動機正常工作溫度。

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