道路橋梁工程沉降段路基面施工技術分析

王磊

摘要：隨著社會的發展，我國公路建設需求在不斷地增加，公路橋梁質量、數量等的要求也在增加，其中高速公路病害也經常出現，路基沉降就是其中一種常見的問題，只有通過不斷提高施工技術水平，優化施工方案，提高各級施工人員的質量意識，加強對路基施工全過程控制，才能從根本上提高路基的施工質量。

關鍵詞：高速公路;路基沉降;施工控制

1高速公路路基沉降產生的原因

1.1原地基處理不當

在高速公路原地基施工中，通常只是對原地面用推土機或挖掘機進行清表，沒有徹底對原地基的承載力和穩定性進行檢測便直接進行路基填筑。一旦原地基部分處于軟土地基，在路基自重和外界荷載的作用下，軟土地基就會發生沉降變形，導致地基上的路基及路面隨之沉降，進而產生開裂或坍塌破壞。由此可見，原地基的穩定性是確保路基穩定性的先決條件，只有將原地基加固穩定才能保證路基沉降量在規范容許的范圍內。

1.2路基填筑材料選擇不當

高速公路路基填筑過程中，經常由于填筑材料選擇不當導致路基產生沉降。在施工中，部分施工單位為節約成本，提高施工進度，會就地取材或者低價購買一些不符合要求的填料進行路基填筑，尤其是摻入了一些淤泥土、垃圾土、草根土等不合格且難以壓實的路基填料。當高速公路投入運營后，在車輛荷載與自然環境的長時間作用下就會發生不均勻沉降。

1.3路基壓實度不足

高速公路路基沉降與路基填筑時的壓實度有著密切聯系，壓實度能否達到規范要求，主要取決于以下幾個因素：首先是每層路基填筑厚度是否超標，若填筑厚度超過規范要求值或超過試驗段確定的厚度值，則很難將路基壓實;其次是壓實遍數是否滿足規定的遍數要求，施工隊經常由于趕工期、趕進度、機械司機偷懶等因素導致路基壓實遍數不足，進而使路基壓實度達不到設計要求;再次是在碾壓過程中，填料的含水量是否能夠達到最佳含水量，過高或者過低均會影響壓實質量;最后是壓實機械的重量是否滿足要求，壓路機重量的選擇是根據試驗段來確定的，若壓路機重量偏小容易出現壓不實的情況?？傊?，路基壓實度達不到要求，在后期各種荷載的作用下，路基就會產生不同程度的沉降。

二、高速公路路基沉降施工控制技術分析

2.1結構設計的優化

第一、施工團隊要確保道路橋梁沉降段結構設計的合理性，尤其要重視搭板長度和道路橋梁長度問題。設計施工方案時的參考依據包括道路橋梁橋頭路堤的負載量、整條道路的通車輛等。雖然我國到目前為止還沒有對道路橋梁沉降段的施工設計問題推出統一的標準，但道路橋梁沉降段的搭板設計要以道路的實際情況為基準，滿足實際使用需求的最低標準。在設計路基路面施工方案時，土工格柵技術有著增強土層強度的優勢，可以增強整個工程的穩定性。

第二、施工團隊要充分重視道路橋梁工程建設的沉降段緩和設置。在進行關于道路橋梁沉降段路基路面施工方案的設計時，需要充分考慮道路橋梁路基的強度、瀝青混凝土結構強度以及不同路段的使用強度等客觀條件，確定不同路段的沉降段強度。同時，要做好不同沉降斷強度的漸變過渡工作。負責漸變過渡工作的路段長度不小于50m，相鄰兩個路段之間的沉降差異不超過5cm。

第三、根據實際情況，計劃出合適的道路橋梁沉降段的地基路基條件。當道路負荷量較大時，可以采用土工合成材料建設鋼筋路堤，使整個道路的承載能力大大提高，以便達到有效地防止道路橋梁沉降段過度下沉的效果。根據國家規定的范圍，合格的道路橋梁沉降段標準要將路基沉降范圍控制在10cm之內。因此，這個數據也應該作為道路橋梁沉降段的結構設計標準之一。

第四、要采取相應措施控制道路橋梁沉降段變形問題。技術人員可以將相關的參數輸入計算機，通過電腦模擬的方式得出相關結果，將模擬結果與工程預期效果相比較。設計人員要保證工程沉降量控制在10cm之內，并且保障在竣工后的三個月內沉降率不超過3cm。當電腦的模擬結果與工程預期產生偏差時，應通過更改工程設計參數來調整工程效果，直至滿足工程應用需求。

2.2道路橋梁橋臺軟基的施工

相較于其他技術手段而言，水泥粉噴樁地基法的工程造價更高，沉降量更大。南方高填方路段現在也常用一種氣泡混合輕質土施工路基96區，一種由水泥、水、發泡劑、摻和料（粉煤灰）參配形成，減少路基沉降。所以在選擇道路橋梁軟基施工方案時，也要根據工程的實際要求和客觀環境狀況而定，盡量選擇綜合條件更適宜的施工方案。以消除地基的不均勻沉降現象為出發點，以提高地基的負載力和穩定性為目標，充分解決道路橋梁的沉降問題。

2.3做好道路橋梁路基路面的排水工作

在施工前，施工團隊要充分考察施工地區的氣候條件。尤其是在氣候變化強烈、降雨量較大的地區，防水排水工作自然是道路橋梁路基路面施工的重要環節。在施工過程中要設置一定基數的排水管道，合理規劃工程的排水線路和排水溝槽的位置，要充分保障道路橋梁沉降段排水功能的暢通，避免路基路面坍塌危險性的增長，避免對路面瀝青結構造成破壞。在設置道路橋梁工程的排水結構時，要充分結合當地的地下水位結構。必要的情況下，設計人員可以適當地抬高道路橋梁路基路面的高度，解決由于雨水聚積帶來的浸泡侵蝕威脅。

2.4道路橋梁沉降段回填作業填料的選取

首先，施工人員要意識到受沉降段地質要求與其他工程路段的地質要求存在很大差異，所以應在受沉降段的填料中增加加固材料的比例。其次，企業應多選取幾種填料類型，借助土工試驗的方式，最終確定性能最好的填料。工程的土工試驗結果，應當以滲水性能、干容重等條件作為判斷依據。最后，道路橋梁沉降段的回填應與搭板設置、科學設計沉降段結構形式等環節配合，共同促就優質的道路橋梁工程。

2.5松軟地基處理技術

在對地基進行松軟處理之前，操作人員通常會在建設區域內選擇幾個具有代表性的地點作為試驗區域。根據試驗區內獲得的參數，詳細分析地基的各項情況，并制定相應的處理效果。將此時得到的處理方案與工程策劃時期預設的處理方案相對比，并修改參數，用來指導地基建設的施工過程。操作人員需要在試驗區內布置觀測點，尤其是在地質條件較為復雜、土層條件并不優良的情況下，操作人員必須在區域內埋設足夠的觀測設備，用以得到全面而客觀的數據。松軟路堤填筑需按照頻次進行觀測，操作人員要將觀測數據實時記錄上傳數據庫。當路堤填筑高度低于填筑極限高度時，操作人員只需按照常規的填土速率進行施工即可。當路堤填筑高度無限接近于極限填筑高度時，操作人員需要依次降低填土速率。在填筑過程中需實時觀測坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況，當坡角和中心地面的位移與沉降狀況趨于穩定狀態時，才可繼續開展填筑工作。當坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況并不穩定時，操作人員需要對坡腳和中心地面的運行狀況進行分析，并根據觀測資料繪制相關的關系曲線，結合實際狀況指導下一步的路基填筑施工發展態勢。在完成松軟地基處理工作后，操作人員需要通過觀測綜合分析路基的沉降狀態，以此來判斷是否需要增加加固環節。

三、結語

綜上所述，高速公路作為基礎設施，對于其施工中的技術問題要高度重視。對于道路橋梁沉降段路基路面施工技術的選擇要結合具體工程的實際施工要求和施工的環境而定。在道路橋梁沉降段經常會發生一些不穩定地跳車現象和不均勻沉降的現象，這些情況會對道路橋梁的結構造成破壞，甚至會直接威脅到行人的生命安全與車輛的出行安全。

參考文獻：

[1]李娟.公路施工中填石路基的地基處理技術要點[J].科技傳播，2012（14）：118.

[2]江淳，蘆楊.高速公路路基沉降及施工控制技術[J].交通世界，2015（5）：90-91.

[3]趙瑩.沉降段路基路面施工技術在道路橋梁的實施[J].建材與裝飾，2019（18）：224～225.

[4]馬毅.道路橋梁沉降段路基路面施工研究[J].交通世界，2019（15）：118～119.