福建省貨物運輸現狀與發展＊

黃虹

（福建船政交通職業學院軌道交通學院，福建 福州 350000）

交通運輸是城市經濟發展的前提條件，只有優質的交通發展狀態才能引領該地區經濟穩步發展，而貨物運輸又是交通運輸一個很重要的分支。福建省地處東南沿海，地理位置優越，與臺灣海峽、長三角、珠三角密切往來，相對完善的公路、鐵路、機場等基礎設施都奠定了福建省良好的交通運輸條件。本文通過分析近幾年來福建省的貨運數據，探討福建省貨運的現狀，就目前存在的問題進行分析，最后對未來發展提供一系列的建議與對策。

1 福建省貨物運輸現狀

貨物的運輸一般可由5種運輸方式完成，分別是公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸，由于管道運輸對象的特殊性（只能是液體、氣體或粉末狀固體），故本文不予考慮。福建省的貨運狀況趨勢良好，可從近幾年的貨運量（萬t）和貨運周轉量（億t·km）進行考量。根據《福建統計年鑒》，本文統計了2015—2020年福建省4種運輸方式的貨運量及其周轉量數據，如表1所示。各運輸方式的完成比例如表2所示。

表1 2015—2020年福建省4種運輸方式的貨運量及其周轉量

表2 2015—2020年福建省各種運輸方式貨運量完成比例

從貨運量上看，福建省是一個沿海省份，但絕大部分的貨運量是由公路運輸承擔的，近幾年公路運輸的年貨運量占4種運輸方式總貨運量的65%～72%，這顯示了公路貨運不可動搖的地位，也歸功于這幾年日益完善的公路路網建設以及公路運輸能夠實現“門到門”運輸的優勢。截至2021年底，全省公路通車總里程突破11萬km，其中高速公路通車里程超過6 000 km，綜合路網密度居全國各省第三位、達到發達國家水平，普通國省道通車里程1.1萬km，實現所有縣城連接二級及以上公路；農村公路通車里程9.4萬km，實現全省建制村100%通水泥路和通客車[1]。除此以外，近幾年日益發展的電子商務行業也加快了物流產業的腳步，小批量、多批次的貨物運輸更適合公路運輸來完成。但從貨運周轉量的完成比例中看，近幾年公路運輸僅占有當年總貨運周轉量的11%～18%，可以得出，雖然公路運輸的貨運量大，但一般只運用在近距離的運輸中，所以導致貨運周轉量（周轉量=貨運量×運距）的數值在4種運輸方式中不占據優勢。

依托優越的地理優勢，面對長距離、大批量運輸依舊以水路運輸為最優的選擇，近幾年來，福建省貨運量中水運占比為25%～32%，僅次于公路運輸，這也得益于東南沿?，F代化港口群的加速崛起，目前全省沿海港口（包括包括福州港、廈門港、泉州港、漳州港、湄洲灣港、寧德港等）擁有生產性泊位430個，其中萬噸級以上泊位190個，具備了?？渴澜缟献畲蠹b箱船、散貨船、油輪、郵輪的能力[1]。2020年全省主要港口貨物總吞吐量超過6.2億t，其中廈門港、福州港年貨物吞吐量均超過2億t。另外，從貨運周轉量上看，由于水路運輸也有著大運量、低成本的優勢，地處東南沿海的福建省，大部分的對外貿易業務都是通過近海及遠洋運輸完成，水路運輸成為全省國際貿易運輸的強大支柱，另外也由于水路運輸在長距離運輸上比較有優勢，這導致水路運輸周轉量近幾年的占比為78%～86%，超越了公路運輸，占據各運輸方式貨運周轉量的首位。

鐵路運輸和水路運輸一般應用于市場上長距離的大宗貨物的運輸，福建省近幾年完成了老鐵路城際化和貨運功能改造升級，改革完善鐵路客貨運服務體系，逐步實現沿海鐵路貨運、城際客運、高速客運分線運行，到2020年鐵路運營里程突破5 000 km，其中快速鐵路突破3 000 km，城際軌道交通運營和在建里程突破500km，城市軌道交通運營和在建里程突破300 km。但是市場經濟體制的改變導致了小批量、多批次、多品種、短周期的運輸需求日益增加，運輸市場隨之發生重大改變，另外由于福建省的鐵路貨運體系不夠完善，鐵路貨運定價不夠靈活等原因，鐵路運輸的貨運量及其所占的市場份額日益縮小。

航空運輸是運輸速度最快的一種運輸方式，一般適用于小批量、長距離的運輸。由于目前人們對貨運時效性的要求逐漸提高，航空運輸的貨運量及周轉量也穩步提升，但從完成比例上看仍然是4種運輸方式中占比最小的。從基礎設施上看，福建省目前有5大機場，分別是福州長樂機場、廈門高崎機場、泉州晉江機場、武夷山機場和龍巖冠豸山機場[2]，除此以外，還有進行中的3大工程，分別為廈門翔安機場、福州機場二期的建設和武夷山機場的遷建。

從貨物周轉量來看，4種運輸方式完成的周轉量基本穩定，航空運輸貨物周轉量占總周轉量的比例最小，只有不到0.1%，在貨運量承擔比例最大的公路運輸，其貨運周轉量比例卻不到20%，而水路運輸則占到80%左右，說明在福建省貨物運輸中公路運輸方式基本完成的是短距離的運輸任務，而長距離的貨物主要由水路運輸實現?？偟膩碚f，一個地區的運輸水平的高低，主要是通過幾種運輸方式運輸過程的協作、運輸發展的協調和運輸管理的協同完成，以提高運輸效率和社會整體的經濟效益。

2 福建省貨物運輸存在的問題

近幾年來福建省的貨物運輸從基礎設施上有了更大的投入，貨運效率上也有進一步的提升，貨運量和貨運周轉量都在穩步上升，但依舊存在以下一些問題。

2.1 交通基礎設施較落后

福建省貨運基礎設施雖然擴張較快，但在沿海省市中處于落后地位，公路路網功能不夠完善，公路等級整體較低，橫向通達功能弱。大部分貨運場站功能布局不合理，貨運站場建設時間較早，布局不合理，缺乏前瞻性考慮。同時，多數站場規模小，設施能力有限，僅僅提供停車、住宿等簡單服務，貨運站場無法形成有效的網路。

2.2 信息化、智能化水平不高

交通運輸軟件建設處于較低水平，無法為客戶提供更為安全、快捷、方便、舒適的服務，運輸企業小而散，信息化應用層次不高、范圍不廣，運輸中轉銜接不協調，運輸信息不及時，貨物代理機制不健全，各企業間的運能也未能得到有效整合。不管是物流園區的作業，還是港口業務，絕大部分都依靠人工完成，智能化、自動化水平較低。同時，專業化的高素質、高層次的物流人才相對欠缺。

2.3 多式聯運利用程度不高

貨物運輸中一般可以選取4種方式中的一種或多種，但目前福建省物流運輸方式依然相對單一，從本文的數據分析可看出絕大部分的貨物運輸都集中在公路和水路運輸方式上，比較突顯各自優勢的聯合運輸，例如海鐵聯運、公鐵聯運、空鐵聯運等多式聯運的比例不高，無法依據具體的貨運任務選擇最科學合理的組合貨運方式。

2.4 區域交通基礎設施配置不合理

福建省的經濟發展水平和資源在地區上分布不均衡，近年來，政府加大了各地基礎設施的建設力度，但是由于運輸能力與運量在地區和主要通道上的分布及其增長在空間上不同步，投資力度不同，各種交通運輸設施的區域發展也不平衡，在經濟較為發達的東部沿海地區，各城市和城際間的貨物運輸比較頻繁，高速公路、港口、機場建設較為迅速，但是對于部分地區，鐵路運輸的基礎設施相對落后，內河航道的設施建設也比較薄弱，導致該地區交通運輸發展乃至經濟發展都相對滯后。

3 福建省貨物運輸未來發展的建議

3.1 需運用智能交通系統

在這人工智能、大數據時代，智能交通運輸系統（以下簡稱“ITS”）被稱為能突破公路、水路、航空等傳統交通方式，是解決交通擁擠、提高運行效率、改善交通安全、減少空氣污染等問題的最佳途徑。在今后的發展中，可以運用先進的IT技術、5G通信技術、GIS地理信息系統技術等，基于實時綜合交通態勢分析的信息服務，結合不同交通工具的運行特點，研究綜合交通系統中的交通工具聯合導航技術。例如，貨物運輸實現交通協同運行下的一票出行、一站安檢，形成一體化智能方案[3]。

3.2 需考慮當地產業結構情況

當地的產業結構決定了貨物運輸所選擇的運輸工具，也會直接關系到貨運數量的大小。比如廈門的重點產業以計算機與通訊設備、汽車產業為主，重工業、高附加值產業拉動貨運量增長，經濟指標和公路貨運量都相對具有優勢；而福州的支柱產業是電子信息產業，大部分運輸產品是附加值較高的輕質貨物和家電等消費品，因此福州市的經濟指標具有優勢，但貨運量卻不高；漳州市的主要貨運對象為農林牧漁業產品，包括木材、花卉、水果等，所以也難以產生較大的貨運量。由于各地市的產業發展具有自身的特點，導致在貨運量及社會經濟指標上形成差異，建議政府可以依據實地情況對交通方式的發展做出引導，鼓勵全方位發展[4]。

3.3 需進一步發展江河運輸

福建省地處東南沿海，絕大部分的國際貿易依靠海洋運輸完成，但江河運輸卻稍顯薄弱。在未來發展中，除了需要集中建設廈門、福州、湄洲灣等重點港口外，還應恢復閩江口—南平—三明航道正常通航，初步形成以閩江干流高等級航道為骨架的江海聯運體系，重點實施閩江通海航道三期工程、閩江干流福州至南平航道整治工程、閩江沙溪南平至三明航道整治工程等5個航道整治工程[5]。

3.4 進一步發展綜合運輸體系

在運輸過程中，幾乎無法依靠單一的運輸方式完成貨物全過程運輸，所以構建綜合運輸體系勢在必行。按照各種運輸方式的技術經濟特點，建立幾種運輸方式間相對科學合理的運輸結構，發展綜合運輸體系，使各個運輸方式充分發揮優勢，也避免了單一運輸方式對運輸資源利用程度較低，從而提升運輸體系的整體效益。

3.5 合理優化運輸網絡

目前福建省交通運輸網絡設置中處于相對核心的城市分別是廈門、福州和泉州，在今后的發展中要注意其他城市的交通運輸網絡規劃，例如，莆田貨運量在全省排名靠后，有較大的提升空間，作為連接福州和泉州、廈門間的紐帶，若合理規劃運輸網絡，不僅對自身發展有利，也在一定程度上促進了全省運輸的效率。又如漳州地區，可加強福建與廣東的流通，其網絡建設也急需優化。

4 結論

文章首先對福建省貨物運輸的現狀進行分析，搜集了2015—2020年的貨運數據，可以看出目前福建省的貨運量大部分依靠公路運輸完成，其次是水路運輸。雖然近幾年福建省貨運發展較好，但依舊存在一些問題，例如貨運場站功能布局不合理，信息化、智能化水平不高，多式聯運利用程度不高等；最后筆者也對福建省貨物運輸未來的發展提出建議，力求為相關決策提供幫助。