地鐵線路設備故障行車調度搶修組織思路論述

吳楠峰

【摘要】地鐵是城市中最為主要，也是較為重要的交通工具，承擔著重大的交通運輸使命。行程調度是指地鐵安全行駛的總指揮，負責組織日常的運營生產工作。地鐵隨著大規模且頻繁地被普及和運營，在使用過程中，必然會出現一些地鐵線路故障。此時，需要行車調度能夠及時組織和搶修地鐵的線路設備故障，保證地鐵能夠平穩安全地運營。如何能夠最大限度地發揮行車調度的效用，使得地鐵線路設備能夠在最短時間內恢復運行，是當前需要考慮的問題。本文主要圍繞地鐵線路故障行車調度搶修的組織進行討論，僅供參考。

【關鍵詞】地鐵線路設備故障;行車調度搶修;故障分析;搶修解決措施

1.地鐵線路設備故障搶修組織方法

1.1臨時處理

如果在站臺附近發生地鐵線路故障時，且不會對地鐵運行產生較大影響時，可以選擇臨時處理方法。例如，站臺水管出現問題或屏蔽門出現故障等，此時最好在確保乘客正常出行的同時給予臨時處理，并且要求在地鐵線路運行結束后，委派專業技術人員進行維修，以確保其可以恢復正常運行。在臨時處理過程中，最好在低速條件下保證列車安全通過。例如，某車站固定門玻璃出現破碎時，則需要工作人員將旁邊的屏蔽門立即斷開進行泄壓，并指導搶修人員及時搶修破碎的門，其不會對地鐵正常行車產生影響，待車輛運行結束后，對固定門玻璃進行及時更換。在臨時處理和后續搶修過程中，要做好以下幾個方面的工作：（1）盡可能降低對乘客產生的不利影響;（2）將故障所帶來的不利影響控制在合理范圍內;（3）派遣專業人員全方位監控故障區域，并保證乘客遠離故障區，避免誘發不必要的安全事故。

1.2運營時搶修

如果出現比較大的故障，且可以保證列車低速通過時，而臨時處理無法避免對乘客的不利影響時，行車調度可以選擇邊運營，邊搶修方式，借助列車行車間隙來有效處理故障，待條件允許的情況下，還可以委派專業人員乘坐電客車到故障位置進行處理。在故障搶修過程中，為了降低其對乘客的不利影響，確保乘客安全時，要對列車行駛速度給予嚴格控制。作為搶修人員要身穿熒光衣，注意避讓列車，在確保自身安全的同時，開展搶修工作。在完成搶修工作后，做好全方位、系統性檢測工作，檢測結果符合要求后才允許列車通過。在運營時搶修要注意以下幾點：（1）如果故障發生在區間時，要對相關信息給予明確標注，以確保列車工作人員可以提前做好準備工作，避免發生沖出故障點事故;（2）在故障搶修時，維修人員應當做好防護工作，且列車調度人員要告知列車注意避讓維修人員，以免誘發安全事故。

1.3停止運營進行搶修

如果地鐵列車出現比較大的故障，且無法安全運行時，則需要中斷運營，此時可以選擇故障區域外小交路運營，委派專業人員對故障區域進行搶修。例如，當列車線路發生沉降時，要求立刻停止列車運營，并組織相關人員進行搶修，且選擇其他可行線路允許列車正常通過。待搶修結束后，還需要按照要求做好相關檢查工作，檢查結果符合要求后才可以確保列車安全運行。在停止運營搶修工作中，調度人員還需要及時疏散乘客，以確保乘客的安全。

2.地鐵線路設備故障分析與討論

地鐵線路設備是是地鐵中最基本的，影響地鐵的行進軌道和道岔，以及地鐵的折返情況。但一般來說，地鐵的線路設備的使用周期較長，如果磨損不嚴重，很少會出現需要行車調度搶修的情況。。相對于客流量較少的城市來說，地鐵延誤并不會對居民的正常生活造成太大的影響。但對于北上廣這樣的城市來說，客流量較大，人員密集，延誤幾分鐘都有可能會造成巨大的經濟損失。例如2014年8月27日北京早高峰期間地鐵4號線和8號線同時發生故障，造成大量乘客上班遲到。地鐵線路設備故障分為很多的類型，按照設備的類型可以分為信號設備類、機電設備類、行車設備類，設備故障需要根據設備的種類以及設備的實際情況，進行具體的維修工作。同時，在地鐵線路設備進行行車調度搶修組織工作時，還需要注意對地鐵的運營狀況進行判定，降低對乘客出行的影響。此外，地鐵的各類維修和保養，都需要盡可能地選擇在不影響運行的時間段。針對地鐵線路設備的故障類型和故障情況，制定相應的行車調度和搶修組織，能夠確保設備故障得到有效的解決，同時提高地鐵交通的運行效率。

3.地鐵線路設備故障行車調度搶修解決措施

3.1行車調度搶修組織工作對地鐵線路設備故障進行臨時性處理

地鐵線路設備故障如果問題較小，例如車門故障、屏蔽門故障等，可以在短時間內解決，而且對地鐵正常運營影響較小的故障，可以采用臨時處理的方式。臨時處理在行車調度搶修組織工作中是普遍存在且頻繁運用的一種地鐵線路設備維修方式。在地鐵線路設備的檢修過程中，維修人員需要時刻注意設備故障的發生。在線路設備故障處理完成之后，還需要再進行一次檢查，查看可能存在的設備故障疏漏，避免在下次的地鐵運營過程中，不會出現地鐵線路設備故障的情況。在檢查設備故障時，進行維修的同時，還需要對設備故障產生的原因做以分析，明確設備的維修的各個注意事項。以便在后續的地鐵運營過程中，出現類似的的地鐵線路設備故障能夠及時地提出解決方案，進行故障搶修。在臨時處理搶修的過程中，相關的人員一定要做好工作調配，組織乘客配合地鐵線路設備故障的檢查和維修，以免帶來不必要的人員傷害，提高臨時搶修的效果，滿足地鐵運行要求。

3.2采用邊維修邊運營的地鐵線路設備故障處理措施

臨時處理的地鐵線路維修方式固然很有效，但還是會對地鐵的運營造成一定的影響。采用邊運營邊維修的方式，能夠更符合現階段地鐵長時間運營的現狀，提高地鐵的通過能力。在進行邊運營邊維修的地提線路設備故障處理時，存在很多的突發狀況，需要維修人員時刻注意周圍地鐵運營的環境，注意現場安全。在維修時，可以穿著熒光衣，避免發生安全事故。在故障修理工作中，行車調度需要組織各地鐵列車之間的距離，確保在安全距離范圍，做好區間故障排除工作，根據列車之間的間隔進行維修工作?，F場還需要設置紅閃燈等重要的防護裝置，在地鐵的行進路線中進行細致和科學的觀察，避免產生嚴重的沖突問題，提高行車調度搶修組織工作的安全性和科學性。

3.3中斷地鐵的所有運營，立刻處理地鐵線路設備故障

上述的兩種地鐵線路設備故障維修方式只針對于設備故障較小且并不嚴重的情況下，才能夠使用。但如果地鐵線路設備故障問題較為嚴重，需要投入一定的時間和精力才能夠解決。此時，就需要終止地鐵的運營。對地鐵線路設備的故障進行從上到下，從里到外，完整而細致地檢修，組織好接觸網的停電工作，保證地鐵檢修能夠順利進行。同時，需要告知乘客地鐵當前的故障現狀，通知乘客進行安全地轉移，做好乘客的疏散工作。待故障維修工作完成之后，開啟相關的設備，保證地鐵工作正常進行。

4.總結

綜上所述，地鐵線路設備故障的問題需要分門別類地分析和處理。面對較為簡單且能夠及時處理的地鐵線路設備故障，可以使得行車調度搶修組織臨時處理，在不影響地鐵運行的狀況下進行地鐵線路設備故障的維修。針對地鐵線路設備故障的嚴重問題，根據設備的實際情況，行車調度可采用是否進行邊運營邊維修的策略或者終止運營的策略對地鐵線路設備進行維修。依照設備故障的類型，采取針對性的解決措施，能夠最大程度地將故障處理到位。最后，維持地鐵的正常運營模式，避免因地鐵無法正常運營給乘客帶來的損失。

【參考文獻】

[1] 姜云輝. 對地鐵線路設備故障行車調度搶修組織論述[J]. 數碼設計（上），2018（4）：106.

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