2011年產上汽大眾NEW POLO偶發難以起動的故障排除

文：吳樂旺

一輛2011年產上汽大眾NEW POLO 轎車，搭載1.6 L 發動機和6 擋手自一體變速器，行駛里程9.9 萬km。用戶反映車輛難以起動，會偶發性自動熄火。

該車是被救援到廠的，維修人員用故障診斷儀檢測，在發動機控制系統發現4 個故障碼：P0322——發動機轉速傳感器，沒有信號；P1141——負荷記錄，不可信數值；P1633——節氣門/踏板位置傳感器2 信號太??；P1639——節氣門/踏板位置傳感器1/2 不可信信號。

根據故障現象和故障碼提示，故障可能的故障原因有：①發動機轉速傳感器及線束損壞；②發動機控制單元損壞；③節氣門/ 踏板位置傳感器信號失真；④發動機控制單元接收到的起動信息失真（水溫、進氣量、噴油量和發動機轉速等）。

首先懷疑發動機轉速傳感器有問題。但是與用戶溝通得知，該車在其他修理廠維修過該問題，更換過3 個轉速傳感器，都沒有解決問題。因此，維修人員只能暫時排除轉速傳感器引發故障的可能。

由于該車診斷系統沒有引導性故障查詢，維修人員一時間不知從何入手。查看電路圖得知，該車發動機轉速傳感器G28、凸輪軸位置傳感器G40 和進氣壓力傳感器G71 共用一根5 V 的基準電壓線（圖1），于是考慮會不會是某個傳感器損壞拉低基準電壓從而導致車輛難以起動。測量G40 和G71 的供電、搭鐵以及信號線路，沒發現異常。

圖1 轉速傳感器相關電路圖

由于此時車輛已經恢復正常，用戶有急事，便先駕車離開。3 天后用戶返廠，維修人員用故障診斷儀檢測，發現只有故障碼“P1141——負荷記錄，不可信數值”。為了驗證故障現象，讓用戶將車留在站內。

第二天該車確實出現難以起動的現象，且起動后不久，如同繼電器斷電般熄火，于是懷疑發動機控制端到繼電器的線束可能存在偶發性搭鐵，檢查未發現異常。懷疑存在線路干擾，檢查發現點火線圈為副廠件，替換原廠配件后故障依舊。因為發現該車熄火多處于開啟大燈和空調時，懷疑是副廠蓄電池的問題，但是替換原廠蓄電池后還是沒有解決問題。

維修人員只能再次從故障碼入手。檢查中偶然發現G28 的線束插接器是破損的，于是起動車輛后用手搖晃G28 的線束插接器，結果發動機熄火了。檢測發現存在故障碼“P0322——發動機轉速傳感器，沒有信號”，找到故障點。更換線束后多次試車，故障未再出現，于是將車交付給用戶。6 天后，用戶再次因同樣的故障進廠。

維修人員對車輛檢測，發現熟悉的2 個故障碼P0322 和P1141。此時維修人員懷疑是發動機控制單元有問題，但是替換正常車輛的控制單元后發現故障依舊，檢查發動機線束也無異常。不得已維修人員只能不斷讓故障重現，嘗試發現故障發生時的數據異常。最終捕捉到發動機難以起動時的數據流，發現該車進氣數據明顯異常（圖2）。將該車進氣壓力傳感器與正常車輛的對調，故障也隨之轉移，至此故障原因找到?？磥硎且驗镚71 的數據失真，發動機控制單元接收到錯誤的進氣壓力數據，導致發動機難以起動。

圖2 進氣壓力傳感器數據異常

更換進氣壓力傳感器G71 后多次試車，故障不再出現。檢測起動時的數據流，進氣壓力傳感器數據恢復正常（圖3）。1月后回訪用戶，故障徹底排除。

圖3 進氣壓力傳感器數據恢復正常

通過該故障筆者認識到，針對于發動機偶發難以起動的故障，在排除時一定從故障碼和數據流雙管齊下，才能高效快捷地查出故障點。