港口道路堆場施工方法及實踐

蘇偉杰

（廣州港股份有限公司南沙集裝箱碼頭分公司，廣東 廣州511466）

1 工程概況

該項目融合了南沙集裝箱碼頭分公司半自動化堆場一期實例中的軌道梁基礎，道路、堆場結構做法，排水系統等建設內容。南沙集裝箱碼頭分公司半自動化堆場一期工程為建設南沙三期工程縱六、七路與橫二、三路之間的半自動化重箱堆場，其中重箱堆場面積6.02 萬m，尺寸為206m×293m；空箱堆場面積507 萬m，尺寸為206m×247m。堆場采用雙懸臂集裝箱軌道龍門吊進行作業，軌距31m（見圖1）。

圖1 集裝箱碼頭

2 港口道路堆場的施工方法分析

2.1 堆場的施工工序

在港口道路堆場施工的過程中，首先需壓實并平整基土，然后再利用7%和3%的灰土填充澆筑，完成之后還需鋪設水泥以穩定碎石，使用壓路機進行碾壓，與此同時鋪設砂墊層再填檔區域。砂墊層的鋪設完成后，再次對高強度混凝土聯鎖塊進行鋪設，最后清理施工現場。

2.2 港口道路施工工序

港口道路施工工序與堆場的施工工序的不同之處：堆場施工過程中需鋪設砂墊層在填檔區，而在港口道路施工無需這一步驟，可以直接對普通凝土面塊進行施工。

3 港口道路堆場施工的操作工藝

3.1 灰土填筑

灰土層通常為承受整個大地荷載重量的主要結構層，面層工程的質量直接受此影響?；彝翆拥馁|量若不能得到嚴格控制，就會導致工程質量事故?；彝翆拥臉烁弑仨毎凑赵O計要求嚴格執行，回填土的厚度均勻需嚴格遵循設計要求規范施工流程，需夯實或者碾壓平整結實。

3.1.1 灰土層的組成材料

石灰、填土以及原狀土是灰土層的組成材料。一般石灰的級數應在三級或者三級以上，必須選用級數達到要求的石灰。填土主要有粉土、砂土以及黏性土等，填土的質量應符合現行國家法規制度。自然狀態下的土被稱為原狀土，如砂土、黏性土、粉土和碎石類土等。

3.1.2 施工要點

在進行灰土施工過程中，為確?；彝翆咏ㄔO硬度達到施工要求與施工標準，往往采用分層鋪設填筑、分層壓實、分層檢驗等方法進行施工。影響灰土層施工品質的主要因素是土料的含水量，因此在施工前必須做好含水量的試驗檢測，以此確?；彝翆邮┕べ|量。還要在施工之后對灰土層進行壓實，以確?；翆用軐嵕鶆?。

需注意的是，通常采用靜壓一遍，振壓四遍，靜壓一遍的施工步驟，碾壓至表面平整無輪跡。若出現輪跡無法被碾壓平整的情況，則與現場施工中的含水率未得到有效控制相關。在拌和機作業后，必須檢查含水率，在最佳含水率的情況下進行壓路機的作業才會保障壓實度。出現輪跡是由于灰土含水較高，灰土出現裂縫由于烈日或大風等天氣造成的灰土表面較干，必須及時保養。

3.1.3 施工質量標準

應對土質合理取樣，通常是取樣每層土質厚度的2/3，以此來檢測壓實填土層的密實程度。其中，壓實度的系數標準需在現場試驗之后得以確定，結果顯示合格率需在90%以上。在進行灰土層填筑中不得使用淤泥、膨脹土以及耕植土等含水量在8%以上的材料，采用環刀法或者灌砂法對灰土層施工質量進行檢測。

3.2 穩定碎石層

3.2.1 準備工作

為確保施工質量，需對施工材料進行檢測，且原材料應嚴格按照施工計劃提前進入施工現場。無論是開展拌和基層混合料工作還是其他施工流程，都必須嚴格遵循施工設計標準與施工要求。在進行基層混合料拌和工作中，施工人員需對不同配合比的基層混合料進行嘗試配比，為后期拌和后的混合料試驗提供數據支持，并在此基礎上確定最佳配合比，施工方案也應依據試驗數據進行合理調整。

3.2.2 施工過程

第一，嚴格控制配合料的配合比，特別是基土層含水量的控制，通常來說，含水量需控制在最佳含水量的范圍內，借助強制式拌和機等施工設施對混合料進行拌和。第二，需對基土層進行整形，清理基土層表面的雜草后，平整基土層需根據實際基土層情況采用壓路機進行適當的夯實壓平。針對基土層部分的低洼處，工作人員要首先對表層5cm 以上進行耙松，其次用新水泥的混合料找補整平。在對基土層攤鋪整形的過程中，確保在合理規定的范圍嚴格控制基土層的平整度和攤鋪厚度。施工過程嚴格遵循施工規章制度進行，當出現粗細集料窩或者帶槽現象，工作人員應當及時解決，避免出現混合料離析的情況，進一步確保施工的品質。

3.3 鋪設聯鎖塊面層

控制面層施工過程：需在基層與聯鎖塊中間設置砂墊層，在基層與聯鎖塊面層中間應采用含泥量小于3%同時含水量保持在4%～8%的中粗砂，在進行鋪設的施工過程中，嚴格遵循設計要求均勻鋪設聯鎖塊面層。在鋪設聯鎖塊面層建設過程中應分區域分階段，一般情況下是按照下坡向向坡脊進行人字形進行鋪設，分段長度控制在5m，并且在靠近路緣石、各類井蓋等不足整塊的地方采用聯鎖塊切割或者異型塊進行鋪設。在面磚鋪設完成之后，再用小型壓路機碾壓兩三遍。在碾壓過程中，需保持面磚的長度方向與碾壓機前行的方向呈垂直狀態，并控制步行速度與前進速度勻速緩慢進行，避免面磚受到影響。小型碾壓機完成碾壓工作之后，采用含水量小于2%的中細砂填實塊體間的縫隙。塊體間的接縫被填實之后應清理干凈余砂，以保持整體的整潔度。

3.4 建設混凝土面層

3.4.1 控制凝土面層施工過程

為提升混凝土面層的抗壓能力，滿足重載車在集裝箱堆場的行駛要求，在工作過程中最好選擇商用混凝土。攤鋪時應考慮攤鋪厚度分布均勻，根據板的厚度以此確定混凝土攤鋪的次數，當板厚小于25cm 時可一次性進行攤鋪；當板厚大于25cm 時，需進行兩次攤鋪，板下部的厚度需占總厚度的3/5。在混凝土做板面時，首先應把板面清理干凈，處理板面上的黏漿及填實縫隙，修補吊邊和缺角的地方，在該過程中禁止在混凝土板面撒水泥粉或水。在做板面時需分兩次進行操作：先進行找平，混凝土表面不再滲水后再進行二次抹平，需緊實、平整。板面施工完成之后，及時養護混凝土板面，以此保證混凝土板面的承載力度達到相應的施工要求。

3.4.2 混凝土接縫施工

要依據對應工程設計標準規范，對施工縫位置進行精準定位，需確保施工縫位置與路場面中心線呈垂直狀態?？p壁的混凝土施工工作完成之后，需要對接縫處涂刷瀝青，并且采用螺紋鋼筋作為拉桿，并合理設置拉桿，以此確?？v縫施工品質。

針對橫向縮縫借助切縫機進行施工，應當在水泥混凝土路面強度在25%～30%進行施工，若切縫時間過早，將產生大面積的開裂；若切縫時間過晚，混凝度路面強度過高則喪失縮縫作用。根據具體實際情況，整體縮縫寬度控制在4～6mm，若設傳力桿時切縫深度應大于面板厚度的1/3，且需大于70mm，若設傳力桿時切縫深度應當大于面板厚度的1/4，且需大于60mm?；炷涟屦B護期滿后應及時灌縫?？p料充滿度應根據具體施工季節而定，若在常溫氣候下施工縫料與板面持平，根據熱脹冷縮原理若在寒冷氣候下施工縫料宜填為凹液面，中心需低于板面1～2mm。填縫料養護期間應當封鎖交通。

4 港口道路堆場的施工方法

4.1 港口道路堆場工程的水泥穩定碎石基層施工

采用水泥穩定碎石基層鋪設是港口道路堆場基層施工中常見的施工方法。水泥穩定碎石層鋪設厚度設計為45cm，其鋪設總量大概是21700m，其中港口碼頭主體工程鋪設區域的鋪設總量約為4800m，整個基層施工的現場鋪設開展采用廠拌法。水泥穩定碎石基層的施工包括如下幾個步驟：

第一，準備下承層。水泥碎石施工前，應認真清掃下承層，清除各種散落材料和雜物。同時，水泥碎石鋪設施工應保證下層土質表面濕潤。

第二，開始拌和工作，拌和集料需精心挑選碎石，確保沒有超大粒徑的石料，再將拌和集料采用專業的拌和設備進行工作，需注意的是，需要三臺挖掘機與一臺裝載機配合使用。在施工現場，需配置試驗工作人員，其主要工作職責是實時檢測拌和過程中不同集料的配比、含水量及水泥用量，并做好數據記錄。在料斗旁邊配置一名或兩名工作人員，對下料的情況負責監視，避免出現堵塞現象，若出現卡堵現象應及時停止。工作人員需確保拌和含水量配比達到1%～2%。

第三，運輸攤鋪工作過程中，首先需借助裝載機或者其余類型的現代化機械設備將拌和好的混合料運輸到施工現場，并且在正式施工前必須進行試碾壓與試攤鋪以確保后期鋪設厚度及碾壓次數。采用推土機攤鋪混合料，并依照鋪筑層厚度和要求達到的壓實干密度計算每車混合料的鋪筑面積。用石灰粉劃出方格來標記每車的卸土位置，并把混合料均勻地卸在堆場。鋪土時，先用推土機推平，再依照松鋪厚度使用刮杠分區分條進行人工均勻攤鋪。

第四，碾壓。碾壓前先進行碾壓性能試驗，以確定碾壓遍數和碾壓方法。采用12～15t 三輪靜態壓路機和大噸位振動式壓路機聯合碾壓。碾壓方法分兩步：首先采用12～15t 三輪靜態壓路機靜態穩定地碾壓一遍；其次使用大噸位振動式壓路機進行振動碾壓，從而使中下層滿足壓實度要求；最后使用三輪壓路機進行碾壓，從而達到設計要求的壓實度(高于97%),并確保表面沒有輪跡。

4.2 石粉渣的施工

對地基進行加固并且驗收合格之后，根據既定的設計要求厚度和泛水來測量松鋪標高，并鋪筑15cm厚的石粉渣。使用裝載機或翻斗車把石粉渣運到現場，并用推土機粗略壓平，然后用刮杠分區分條進行人工細平，再用振動壓路機進行碾壓，保證壓實度高于95%。施工前先進行試鋪試驗，掌握含水量、壓沉量及碾壓遍數等參數，用于指導施工，確保設計壓實度。

4.3 中粗砂墊層與混凝土聯鎖塊施工

在進行中粗砂墊層的鋪設施工前，首先應當進行測量放線，并標記好各控制線。在鋪設中粗砂熱層的厚度中，確定中粗砂熱層的虛鋪厚度以及松鋪系數，確保鋪設振壓施工后的混凝土聯鎖塊面層后的墊層厚度等符合設計要求。在港口道路堆場的混凝土聯鎖塊與中粗砂墊層的施工過程中，C50 鎖施積大概為6700m。在確定各施工系數及要求標準后，開展攤鋪與碾壓、材料運輸、平整處理等工藝流程，并嚴格控制中粗砂墊層與混凝土聯鎖塊施工效果與質量。

4.4 鋼筋混凝土板塊施工

在進行港口道路堆場的鋼筋混凝土板塊的鋪設施工中，首先應保證地基平整，嚴格按照現澆混凝土墊層、綁路面鋼筋扎、安裝模板、澆筑混凝土、拆除模板和養護等施工順序流程開展港口道路堆場的鋼筋混凝土板塊施工工作。

經過加固處理的地基，按照混凝土墊層底標高整平。面層模板使用定型鋼模板，固定栽錨桿，底縫用砂漿堵嚴。澆筑面層混凝土前在墊層混凝土表面撒一遍水泥漿，混凝土用攪拌車運輸并人工進行分灰，先用振搗棒振搗混凝土并人工找平，再用滾杠找平，用抹面機抹面1 遍，人工抹面4 遍，拉毛2 遍?；炷磷罱K凝固后，進行灑水養護，養護時間大于14d?；炷翉姸任催_到設計強度的70%時不允許施工車輛在其上行駛。

4.5 圍墻應急門施工

地下管網完成并開始基層施工后，進行圍墻和應急門的施工。施工順序如下：第一，測量放線；第二，夯實整平地基；第三，磚砌圍墻基礎；第四，綁扎墻柱鋼筋；第五，磚砌墻柱；第六，混合土澆筑；第七，墻柱面抹灰；第八，安裝金屬柵欄；第九，噴涂料。

5 結語

綜上所述，并結合南沙集裝箱碼頭分公司半自動化堆場一期實例，首先從港口道路堆場的施工方法展開了綜合分析，并從多個維度入手，探究了港口道路堆場的施工方法。隨著我國現代化建設進程的不斷推進，未來我國的港口道路建設格局勢必將變得更加多元化、立體化，必須站在宏觀角度來看待和解決問題，促使國家港口建設與國際接軌，以此促進我國經濟事業的可持續發展。