山西省旅游高速公路景觀系統的設計特點研究

劉海寬，申鐵軍

(1.山西路橋橋隧工程有限公司,山西 朔州 036000； 2.山西路橋建設集團有限公司,山西 太原 030006)

0 前 言

山西省旅游公路的驛站設計應充分利用山西省的資源稟賦和歷史文化，因地制宜、就地取材，突出地域特色，體現地域文化。按照“一站一景”的原則，著力突出旅游公路沿線自然風光和人文特色，凸顯旅游公路景觀的差異性、可識別性。注重與主體、慢行、服務等系統的有機結合，按照整體空間序列需要，分級分層，有序實施。最大限度地保護生態環境，盡量減少人為破壞，注重保護公路沿線原生景觀和古樹名木。

1 旅游公路驛站設計

1.1 驛站分類

分為公路驛站、鄉村驛站、微型驛站(觀景停車休息點)三類。

1.2 原則與規定

旅游公路服務設施堅持“統一規劃、整體布局”的原則，在統籌考慮高速公路、干線公路、農村公路、鐵路、航空等綜合交通形式相互銜接的基礎上，結合當地自然環境、景區(點)分布、村鎮規劃等因素，對各類服務設施進行統一規劃和布局， 注重與旅游公路主體、慢行、景觀等系統相協調。

旅游公路服務設施考慮與公共汽車?？空?、公路管養設施、現有閑置設施、閑置用地、地方特產銷售區等合并建設。

旅游公路服務設施堅持“因需而設、效益優先”的原則，在旅游資源豐富、旅游交通量相對較大、鄉村旅游特色明顯及有社會效益、經濟效益的區域和交通轉換節點附近設置。

公路驛站結合旅游公路兩側地形地質、游客需求、交通流量、用地空間等因素進行設置:鄉村驛站在旅游公路沿線美麗村莊，特色小鎮、自然景觀、人文特色景區(點)附近設置，在公路驛站之間，觀景停車休息點結合旅游公路沿線自然景觀因地制宜靈活設置。驛站寬度結合車輛進出的技術條件適當增設漸變段[1-3]。

1.3 技術要求

1.3.1 設置間距

公路驛站與公路驛站之間平均間距宜為40 km；鄉村驛站與公路驛站之間平均間距宜為20 km；鄉村驛站與鄉村驛站之間平均間距宜為20 km；觀景停車休息點靈活設置。公路驛站與公路驛站之間、鄉村驛站與公路驛站之間、鄉村驛站與鄉村驛站之間如受限于用地或特殊情況，根據情況適當放大間距。

1.3.2 設施功能

公路驛站具備停車、休息、購物、如廁、旅游信息咨詢、加油等服務功能；鄉村驛站具備停車、休息、如廁、旅游信息咨詢等服務功能；觀景停車休息點具備停車、觀景、休息、如廁等服務功能。

1.3.3 選址及用地

旅游公路服務設施用地規模應符合以下要求：公路驛站結合交通集散中心 、景區景點 、旅游服務中心等統一規劃布設 ，占地規模宜為10 000～20 000 m2，有條件時與旅游公路養護和運營場地合并設置 ；鄉村驛站結合旅游公路沿線特色小鎮 、美麗鄉村及景點等進行規劃布設 ，占地規模宣為5 000～10 000 m2；觀景停車休息點在旅游公路沿線、路域具有欣賞價值 、自然風光秀美、地域風貌突出的區域布設。鼓勵利用廢棄用地或公路取棄土場、閑置用地設置。

1.3.4 選址技術要求

旅游公路服務設施選址應符合以下技術要求：服務設施范圍內的公路線形應按路線交叉的相關要求執行；服務設施范圍內加減速車道的線形指標應滿足有關互通立交的要求，時速60 km/h時，最大縱坡應為4%，時速40 km/h或30 km/h時最大縱坡應為5%；主線設計速度不大于60 km/h時，服務設施入口識別視距應為170 m～240 m；服務設施出入口的通視三角區內，應保證無障礙物，并按安全交叉停車視距的要求執行。

1.4 場地設計

公路驛站布局符合下列要求 ：公路驛站服務設施集中設置；公路驛站加油站/加氣站，設置于出口一側，充電站獨立成區進行設置；總平面圖對設施功能合理分區，因地制宜合理布局，并預留發展用地；鄉村驛站布局符合充分結合當地民俗特點，合理劃分不同區域功能。

現景停車點充分利用沿途景觀，合理選擇眺望點，宜充分利用沿線路域廢棄地或公路取棄土場 、閑置用地，臨近農副產品生產區、觀景停車休息點時可設置移動售賣攤位。

驛站停車場設計車型：旅游公路所采用的設計車型為客車 ，主要設計車輛的外廓尺寸見表1。交通量換算采用小客車為標準車型 。各汽車代表車型及車輛換算系數規定見表2。

表1 設計車輛外廓尺寸 單位：m

表2 備汽車代表車型及車輛換算系數

1.5 驛站景觀設施小品

景觀設施小品設計立足于豐富的山水風光稟賦和特色文化底蘊，著力突出山西特色，充分挖掘區域內的歷史、紅色、邊塞、古建等特色文化，形成與當地旅游資源協調統一的景觀設施。

以山西公路設施為載體， 通過建筑形式、繪面、雕刻、勒石、標識等多種形式展現豐富的沿途文化、精神、特色，宜簡潔、色彩鮮明，提升旅游體驗者的識別和觀賞體驗。

2 景觀配套設計

為旅游客車行駛方便，視線誘導設施設置形式應符合以下要求：線形誘導標、輪廓標根據景區特色，采用木制、仿術制或其它材料；采用仿木制結構時宜噴涂棕色仿術漆；輪廓標上應設置反光片，滿足夜間視認性要求。

為旅游客車行駛方便，百米樁和公里碑設置形式符合以下要求：百米樁、公里碑根據景區特色，采用仿木制或其他材料；采用仿木制結構時，視具體情況在現有百米樁、公里碑基礎上改造?？稍诠锉装宀糠謬娡孔厣履酒?，在公里碑文字部分噴涂白色漆，在公里碑上刻畫所在地域的特色符號并噴涂白色漆。

智慧交通及旅游信息服務：在旅游公路信息系統建設過程中，除傳統交通標志外，視需求設置一定數量的智慧型信息服務設施，包括基于5G通信及大數據分析的可變信息標志、基于旅游信息平臺的景區信息二維碼等；交通量較大的旅游公路路段可設置LED可變信息標志 實時顯示前方路段路況和景區的客流量提示相關繞行方案或旅游路線替代方案;LED可變信息標志應滿足《高速公路LED可變信息標志》(GB/T 23828—2009)的相關規定；在服務區設置帶有交互功能的電子顯示展板提供所處位置、交通路況、景區分布及景區特色、住宿資源 、特色餐飲 、景區空余車位等相關信息的展示和查詢功能 。

景區信息二維碼：在服務區、大型觀景臺在常規標志上印制二維碼， 供游客鏈接旅游信息平臺，提供所處位置 、交通路況、 景區分布及景區特色、住宿資源、 特色餐飲、 景區空余車位、導航信息等相關信息的展示和查詢功能。

3 旅游資源調查評價與交通量預測

交通量是確定旅游公路技術標準的重要依據，交通組成是荷載計算的重要依據。新建、改擴建旅游公路必須進行旅游交通調查；并進行交通量分析預測。

編制旅游公路規劃、工程可行性研究報告時，應收集當地社會經濟歷史資料：應調查區域經濟發展規劃、鄉村振興規劃、脫貧攻堅規劃等相關規劃；應分析路網及旅游景區規劃、旅游資源分布、歷年游客接待人次、旅游交通方式及旅游客車實載率等基礎資料，作為旅游公路交通量分析預測的依據[4-6]。

旅游交通方式及旅游客車實載率進行現場調查。初步設計階段對旅游交通量和交通組成進行補充調查。

旅游交通量預測按以下步驟進行：旅游發展現狀分析。對歷年游客接待人次、社會經濟資料進行統計分析；旅游發展規模預測。以預測基年的旅游接待人數為基礎(分別調查年均接待人數和節假日高峰旅游接待人數)，根據本地區及周邊地區社會經濟發展速度預測值對本區域旅游游客規模進行預測；旅游交通方式劃分預測根據調查的現有旅游交通方式資料，對預測特征年份進行旅游交通方式劃分預測；旅游交通需求預測，在旅游交通方式劃分的基礎上，結合目前載運指標發展趨勢的研究分析，對客車實載率進行預測，得到旅游交通發展需求；旅游交通量預測，結合旅游發展規模預測、旅游交通方式劃分預測、旅游交通需求預測的結果，計算出旅游交通量預測結果。

旅游交通量的預測方法如下：收集當地社會經濟歷史資料確定未來經濟發展情況；收集項目影響區域旅游景區規劃、旅游資源分布、歷年旅游游客接待人次、旅游交通方式及旅游客車實載率等基礎資料作為分析旅游交通量的依據；收集未來區域旅游發展建設規劃確定未來區域旅游游客人次及旅游交通方式；收集類似已建成運營的旅游公路項目的交通量發展資料作為旅游交通量預測的參考；根據相關方法(如增長率法、類比法等)對項目旅游交通量進行預測。

4 結束語

驛站設施建筑規模 ，考慮地質地形、旅游發展需求及設施功能配套等因素合理確定，建筑、停車場、加油站、加氣站、充電站、無障礙設施、照明環保等參照國家相關規范進行設計。

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