廈門港引航船舶信息可視化平臺在引航調度中的應用

王惠來 廈門港引航站

1.引言

引航服務作為船舶運輸和港口生產銜接的重要紐帶，有力的保障了航行安全，提高了船舶周轉速度。黨的十九大以來，廈門港貨物及集裝箱吞吐量逐年增長，引領各類中外船舶年均超萬艘次。廈門港引航站調度中心作為引航站對外溝通的窗口和對內整合資源的樞紐責任愈來愈重大。作為廈門港智慧港口建設的創新項目——廈門港引航船舶信息可視化平臺定位于實現實時查看船舶動態定位、碼頭作業動態、船舶手續進度、引航作業進度、拖輪作業進度、動態信息推送等功能，在港口船舶間建立動態信息傳遞與共享平臺，有效促進了各港航企業、船舶協同作業，提高了各相關方作業效率。據權威測算，平臺每年可節省因船期延誤、碼頭占用、二次拖輪等原因產生的費用約1億元，社會經濟效益顯著（廈門港口管理局官網）。同時，平臺的模塊化可拓展性、系統開放性特點，為進一步打造高效服務、開放融合的現代化船舶引航調度管理體系提供了良好的契機。

本文介紹“廈門港引航船舶信息可視化平臺”（以下簡稱“可視化平臺”）在引航調度中的應用。

2.“可視化平臺”

2.1 概況

《關于加快推進廈門港“互聯網+港口”發展的實施意見》中提出通過互聯網、云計算、大數據、物聯網等新一代信息技術與傳統港航業務的融合滲透，促進港口信息化發展推廣云計算、大數據、智能感GIS、VR/AR等技術在港航生產中的應用?！翱梢暬脚_”立足打造海上基礎數據平臺，采集開發利用航運信息數據資源，整合引航相關的引航資源、船舶信息、港口企業信息等數據，為智慧引航夯實基礎。

“可視化平臺”基于廈門港船舶作業特點推動航運與互聯網融合，建立了共享系統平臺的功能體系，實現了廈門港船舶作業動態信息共享及實時交互。平臺通過大數據，協同廈門港港務集團、引航站、拖輪公司、碼頭、船舶代理等船舶作業相關方，并借助口岸監管單位、億海藍等數據資源，培植數據生態。通過船舶作業信息服務標準化，破除傳統電話溝通的作業模式，通過信息電子化即時共享全面信息。平臺整合各方業務信息流，集成服務解決方案，實現港口船舶動態信息傳遞和共享，同時為引航調度提供系統輔助服務。

2.2 平臺特點

2.2.1 模塊化可拓展性

為實現港口動態信息傳遞與共享，基于億海藍數據平臺構建引航調度中心、引航員、船舶代理公司、港口企業、引航車隊、拖輪公司、口岸監管各模塊。相關業務方通過各自模塊操作實時上傳作業信息，信息匯聚于平臺數據庫，調度中心計劃安排通過數據鏈及時發布于共享平臺。諸如中心調度通過調度中心模塊查詢船舶實時動態，進港船舶船位及離泊船舶作業進度及船舶手續辦理進度，通知引航員船舶計劃，車輛、快艇接送時間安排，平臺借助綁定的電信平臺提供短信、微信、電話提醒服務；引航員通過引航員模塊查詢生產計劃，船舶信息(船長、吃水、國籍、凈空高度、泊位、接送時間、登輪時間、代理公司）；代理公司通過模塊端口查詢碼頭作業進度，引航員實時位置，并提交船舶相關手續跟進情況；碼頭通過模塊端口可查詢進港船舶及離港船舶引航員的實時位置信息，并上報碼頭作業進度。模塊化配置為不同接口的需求方提供差異化服務，相關方通過可視化平臺各取所需物盡其用。

2.2.2 系統開放性

開放性體現在“可視化平臺”依托廈門港務集團研發團隊，對引航站、港口各相關企業及代理公司全部開放，實現實時信息共享?！翱梢暬脚_”意在整合廈門港口信息資源，著力于將信息技術融入港航生產，打通涉及廈門港引航船舶各部門、各企業之間的信息壁壘，節約港航企業時間經濟成本，再造和優化廈門港服務信息。平臺即時信息共享服務使得公共信息資源更透明，企業將更多的視角關注于提升自身服務質量。同時，信息與生產的深度融合可以有效的減少業務流程，降低操作成本，提升港口運行效率和服務水平，從而進一步優化廈門港營商環境，為繼續深化改革促進廈門港持續高質量發展提供動力。

3.“可視化平臺”在引航調度中的應用

3.1 引航調度業務

業務范圍：廈門港引航站調度中心主要根據引航生產的需要和要求，安排適任（海事局規定的船舶類型和尺度）的級別引航員引領船舶。在調度工作中，調度員對外要負責和碼頭、船舶代理、被引航船舶、拖輪公司、海事局 VTS保持密切聯系和有效溝通，核實船舶吃水、ETA、航道管制等相關信息；對內調度員需要及時調派交通車、交通船、引航員，保障引航員按時登船，為船舶安全進出廈門港提供高效引航服務。同時接受各方信息反饋，及時作出相應調整，緊急情況處置及上報。

業務銜接：碼頭調度通報泊位情況、計劃完成進度、更改、增補情況、靠離泊條件（碼頭前沿調頭區等）、現場泊位協調；拖輪調度落實拖輪配置（港區配置、動力配置）；代理調度申報、確認及更改計劃，并通報船舶完成進度及變更。引航調度中心日常工作中除需做好與港口各方業務銜接外，必須保持與VTS的密切溝通，及時通報單向船舶計劃變更、船舶計劃提前及推遲、不良氣象條件下的計劃調整等，如圖1所示。

圖1 調度中心聯系部門及途徑

業務調派流程：

進港船舶：

登輪：車→引航員→交通船點外輪（17號浮附近）

離船：車→碼頭→家或站

出港船舶：

登輪：車→引航員→碼 頭

離船：交通船→引航員（17號浮附近）→交通船點→車→家或站

3.2 “可視化平臺”在引航調度中的實際應用

引航調度中心發布引航船舶生產計劃，安排適任的級別引航員引領船舶，調度車輛及交通艇接送引航員登離輪，協調碼頭泊位及航道，引航員作業過程中的問題反饋解決及上報均采用電話及甚高頻進行業務溝通。作為傳統的溝通方式其優點是直接高效，但是渠道單一，受人的因素影響較大，如出現短時業務量激增，很可能會出現渠道阻塞，業務宕機?！翱梢暬脚_”利用互聯網+服務的思路，結合現有引航生產特點，實現港口動態信息傳遞與共享，基于億海藍數據平臺構建引航調度中心、引航員、船舶代理公司、港口企業、引航車隊、拖輪公司、口岸監管各模塊，如圖2所示。

圖2 “可視化平臺”架構圖

3.2.1 即時信息共享

針對引航調度中心傳統溝通方式渠道單一的特點，“可視化平臺”構建“互聯網+服務”，即融合互聯網與港口航運信息資源，實現即時信息共享。首先，碼頭及代理作業進度可視化，通過港口模塊，如圖3所示，碼頭作業班組即時更新船舶作業進度，同樣，相關船舶代理通過代理端口即時上報可視化平臺船舶手續的跟進情況。借助可視化平臺共享數據，引航站及其他相關方均可查詢到在港船舶即時動態。船舶實時信息的即時共享利于引航站據實調派引航員到位，同時，對于不能按時完成作業的船舶，調度中心可以及時調整計劃，從而優化引航站資源配置，減少非必要資源浪費。其次，拖輪信息可視化，拖輪公司通過可視化平臺端口上報拖輪信息，便于港口相關方及時掌握拖輪在港情況。引航調度中心調配船舶進出港時間也可以做到有的放矢，依據拖輪匹配及時調整船舶進出計劃。同時，拖輪公司可以通過平臺查詢引航員位置實時信息，安排作業拖輪就位，或查詢碼頭實時作業信息反饋引航調度中心，從而作出適時調整避免非必要資源浪費。

圖3 可視化平臺港口操作頁面

同時，引航車、交通艇位置可視化，可視化平臺建立引航車輛、交通艇數據庫，各方通過引航調度中心匹配信息共享接送引航員的車輛及交通艇GPS位置，調度中心、碼頭、代理均可獲知引航員的實時位置，各相關可依據實際情況安排相應準備工作，為船舶及時進出港提供保障。

3.2.2 引航任務分配與引航員實時動態

引航任務分配，可視化平臺建立引航員資料數據庫及引航船舶資料數據庫。平臺通過與廈門港進出港船舶調度管理系統聯網生成船舶計劃列表，引航調度中心可在船舶列表中提出需要分配的船舶，通過引航員數據庫匹配適任引航員?？稍谝饺蝿辗峙漤撁孢x擇相應的引航員、車牌號、交通船、和車輛抵達引航員位置時間，如圖4所示。匹配信息確認后，可視化平臺通過電信運營商和新媒體（微信公眾號）即時推送給相關引航員。引航員接收確認后，平臺將會將確認信息反饋引航調度中心。引航員通過可視化平臺聯網客戶端（電話語音提示或微信公眾號）及時獲取引航任務分配，引航調度中心通過平臺查看引航員電話接聽及微信消息確認情況（如圖4）。同時各方均可通過平臺查詢引航員實時動態。

圖4 公眾號發送消息界面

4.“可視化平臺”應用局限性

首先，平臺各種信息的實時更新依然需要大量的人工錄入，信息的及時性與準確性需要重點保障。同時由于可視化平臺信息錄入涉及港口多方面，作為平臺開發及運營方的廈門港務集團外輪代理公司的積極性有所局限；其次，船舶計劃為預報申報，由于船舶進出港、碼頭作業、引航員調配動態性，計劃調整變更頻繁，可視化平臺的時效性需要各方合力保證。此外，可視化平臺高度依賴網絡服務，網絡渠道暢通及信息安全面臨挑戰，對運營方維護運行提出很高的要求。

瑕不掩瑜，依托廈門港務集團強大的研發團隊搭建的引航船舶可視化平臺，為提高引航船舶進出港信息服務與共享提供了新的契機，為引航調度中心從龐雜的事務中分出更多精力提高服務水平創造了條件。