校企共享工作室機制下構建通信導航人才培養模式的探索

張一久 彭曉星 周美慶 姜 波 戚建祥 吳民忠 任存平

（1.浙江國際海運職業技術學院，浙江舟山 316021；2.舟山向海電子科技有限公司，浙江舟山 316021）

1 我國通導人才培養面臨的挑戰與存在的問題

我國自從90年代末期將高職船舶通信導航專業合并到航海技術專業，當時主流的觀點是通信導航設備自動化程度高，由駕駛員兼職通信導航工作即可，但是由此帶來的不利后果是：船員無法解決通信導航維護維修問題，不能完全滿足國家海事局、船檢、船公司對通導管理的高要求，缺乏足夠的通導后備人才去滿足行業需求，缺少一線實踐應用等服務的通導工程師。盡管國內有很多大學設置了通信專業，培養的人才并不針對航海電子這類特殊行業，造成通導人才匱乏。

通信導航人才的培養存在專業性極強、無法大量培養，且周期長，對從業者的基本素質要求高等特點。對現代化程度越來越高的新型船舶來說，通導設備的維護、保養和維修已經成了無法回避的問題，但是學校按照人才方案培養的航海技術專業和船舶電子電氣專業學生無法勝任通導工作，航海技術專業培養的船舶駕駛員以設備操作為主，船舶電子電氣專業培養的電機員重在船舶電氣設備的維護保養等。船舶通信導航設備是兩個專業都涉及但沒有深入教學的盲點，單憑兩個專業的課程培訓無法解決通導人才的缺乏問題。尤其值得關注的是，并不是所有航海類學生適合航海，讓學生在感興趣的航海電子行業發展依然可以成才。

2 通導人才需要具備的知識分析

目前船舶主要配備為國外主流產品，依靠航海類電子電氣專業院校教學普遍存在設備配置不夠，重操作輕能力現象，國內通導生產企業過于注重經濟效益，產品無法實現創新或超越歐美日同類產品，一味追求價格優勢，制造的產品停留在簡單模仿，缺乏核心競爭力。通導服務公司企業規模普遍小，工作環境差，對通信專業人員沒有吸引力，且核心服務技術出于保密導致行業間溝通不夠。完全采用經驗培訓導致效果差，現有從業人員文化素質較低，不具備通導專業的電子和英語的雙重要求，缺乏解決船舶通導實際問題的能力。

事實上，對以就業為導向的職業教育來說，考證容易實現，但是無法勝任通導工作。航海技術和船舶電子電氣都需要學生掌握船舶通信導航的知識，通導人才需要掌握電子技術基礎、計算機及網絡知識、船舶導航系統、船舶通信系統四個方面的知識。需要利用校企合作和專門的工作室配備通導培訓所需的各項條件，比如師資必須有相關服務能力，實驗實訓室必須擁有可以拆裝的當前典型型號的各種設備，各種檢測設備性能的專用儀器，結合當前航運實際的電子電氣教材等等。

3 依托校企合作共建工作室進行通導人才培養的必要性

校企合作共建工作室，在國家關于職業教育發展的大框架下，學校主導制定學徒制通導人才培養方案、教師管理辦法、教學日常管理、提供企業與場地，引導和吸引通導企業投入實際產品。通導教學團隊負責制定課程標準，安排具體教學過程，為企業產品的調試、改進、推廣等提出方案，帶領團隊教師和學生研發通導產品、為企業培養更加優秀的后備人才，企業工程師參與教學、團隊教師參與企業服務，使得共建工作室不斷發展，形成傳幫帶的學徒制培養模式[1]。學生首先在校內教師指導下學習基本通導理論，設備操作，自己利用空閑時間訓練，企業導師指導實踐，在高職二年級基礎上花6個月左右時間達到初級操作工程度，然后安排到企業參與實際社會服務，在現場指導下學習解決基本問題，時間持續3 個月左右回到工作室，校企老師結合實踐進行通導知識總結性教學，以典型工作任務形式展開，3 個月后通過校企合作考核，同時申請取得船檢、船級社認可的培訓證書，合格后推薦到通導企業上崗，以后大約每次一年左右工作時間，他們再次回到工作室進行短班培訓，內容包括針對性的技術探討、設備疑難雜癥、維修改進等培訓，如此循環學生不斷提升為初級安裝調試工程師、檢測維修中級工程師、具有研發能力的高級工程師，實現通導人才的良性循環培養模式，培養時間可能需要10-15年，離開企業深度參與是不可能完成的培養任務，下圖1是基于校企深度合作通導人才培養途徑[2]。

圖1 基于校企深度合作通導人才培養途徑

4 通導人才培養的具體措施

航海類航海技術專業學生在參加相關海事院校培訓后取得通用操作員證書，實踐證明，駕駛員不具備通信導航設備維護保養、維修能力。另外船舶電子電氣專業并非針對通信導航專業而設，船舶通信導航只是其中的一門課程，理論和實踐課時明顯偏少，根本無法培養滿足通導行業的人才規格要求，在航海技術和船舶電子電氣專業的基礎上，以學徒制小班化方式來推進通導人才的培養成為必然選擇，下圖2為通導人才培養流程。

圖2 通導人才培養流程設計

4.1 依托工作室建立通導學徒制培養模式

航海技術和船舶電子電氣的學生，在完成通信導航基本課程學習后，致力于船舶通導專業發展的同學，可以進一步學習相關知識，以師徒關系為核心，通過學校和企業雙導師的傳授技藝，以校企合作為基礎，發揮學校通導企業各自資源優勢，共同培養德技雙馨的通導技術技能人才，以工學結合為主要內容開展通信導航課程的教學。一是通過企業師傅的言傳身教，提高學生專業實踐、解決問題的能力，為即將進入的崗位所屬通導行業打下堅實基礎；二是通過企業師傅的精神傳承，提升學生可遷移的職業素養，希望通過學徒制的培養模式培養實踐技能強的通導人才，同時可以拓寬航海類學生就業方向；三是引導學生利用我國北斗通信導航系統的獨特優勢，積極投入到相關行業[3]。

教學中以實踐為主，實訓室分為校外企業實訓室和校內通導專業實訓室，校內以本校教師為主教學基本專業理論和實踐，校外以行業標準進行動手能力和解決問題能力提升，然后再回到學校進行理論實踐的綜合歸納總結，最后將學生推薦到相關通導企業就業，根據用人單位反饋建議和意見，不斷調整理論教學和實踐教學的內容，改進教學方法，最終培養出合格的通導人才，如下圖3為專業團隊建立的船舶通信導航人才培養框圖。

圖3 船舶通信導航人才培養實施框圖

4.2 針對通導行業進行課程設置

課程設置以能力本位為基本理念，行動導向為教學模式、利用活頁式教材、達到提質培優的目標。這就需要校外校內雙導師的學徒制培養方式進行教學，提升學生的實踐動手能力和解決問題能力，教師按照項目化、案例化、模塊化、情境化的教學模式進行教學，實現行動導向理實一體的教學效果，講透關鍵知識點，下表1 是通導人員應該掌握的船舶通信導航典型知識結構。

表1 船舶通信導航典型知識結構

考慮到船舶通信導航設備型號眾多，更新換代快，使用真機成本高且容易造成誤報警等意外，設計模擬器是解決問題的方法之一，目前國內外沒有用于通導人才培訓的專業模擬器，通信導航模擬器需要單獨開發。

4.3 課程教學體系設計

（1）通過對職業的選擇與工作過程分析，制定行動領域

首先要建立完整的船舶通信導航資源庫，在校企合作機制下，利用共享實訓室的有利條件，以能力為導向，最終達到將那些學有余力，動手能力強的學生培養成合格的船舶通信導航人才。通信導航專業需要電子電氣員或通信導航工程師熟悉相關設備的工作原理、設備組成，能夠研究電路圖，知道設備各部分的作用，針對故障現象，做出更換備件或維修設備的判斷，通信導航廠家工程師則需要根據市場對本公司產品反饋的問題進行針對性研究，不斷改良設備的性能，提供更加優良的產品才能獲得市場認可。

（2）針對不同專業構建教學項目的學習領域和學習情境

針對通導人才的培養，涉及到通信導航的各個分項目，針對通導人才的培養則需要編寫活頁教材，繼續強化專業知識，通過職業能力的培養，可以使知識、技能、素質有機融和一體。學習領域目標可以通過制定具體教學目標，設置授課關鍵知識點，理論適當弱化，必要理論結合到實踐教學中講授，充分利用合理安排課時，同時教師將各個項目制作成視頻，供網上回放復習，學生最終得以實現在線自學提升能力。

（3）課程改革需求保障

為了保證課程改革達到上述培養目標，按照人才需求改革教學計劃，在行業和企業導師參與的前提下編寫配套教材，通過可實現的校企合作，利用基于工作過程的實訓室開展教學，培養具有社會服務的教師團隊，組織團隊教師進行課程案例設計，精心準備各種基于項目化的教學材料：活頁式教材、PPT、視頻、微課及案例等，同步進行線上線下教學與輔導，才能實現高質量通信導航人才規格的培養[4]，通導人才培養強化的關鍵內容如下表2。

表2 通導人才培養強化的關鍵內容

4.4 課程考核與評價設計

從航海技術和船舶電子電氣專業中分化出部分學生，這類學生必須具備通信導航人才需要的特質，可以完全按照以上設計的教學方案進行培養，在學生的個人興趣基礎上，發揮學習主動性，專門配備教學能力強的教師和企業導師，理論-實踐-理論三段開展項目教學，考核則以企業進行項目逐個考核通過為主，學校為輔，突出動手能力和實際解決問題能力，鼓勵學生創新研究，改良通導產品，最大限度地為學生提供發展空間，逐步改變當前學生不思進取、“機”不離手的現狀，引導優秀的學生在能力上有質的提升，當然這種改革對學生、教師、學校都是一種挑戰與嘗試。對學生的評價重實踐輕理論，理論知識夠用，通過問題項目化實施考核，設置故障，以解決問題的程度作為主要評標指標，有利于學生根據自己的能力進行通導工作的具體分流：設計及生產工程師如產品設計、生產，售后工程師如維修與保養，檢驗工程師如檢驗、安裝等。合理的評價機制有利于人盡其才，確保人才培養的有效性和長期性，避免學生半途而廢、好高騖遠等，造成不必要的資源浪費。

5 結語

通導人才的培養不僅僅是解決當前行業面臨的困境，更是填補航運與生產企業之間留下的應用技術空白，只有通過通導人才在航運一線的實際應用，才能真實地反映船舶安全所需要的具體要求，熟悉當前通信導航設備的缺陷，國內生產企業研發人員才能得到這些寶貴的信息，消化和吸收國外先進設備的技術，對設備進行研發和改進，徹底改變以往企業閉門造車、簡單模仿，一味追求價格低帶來的不利局面，結果是產品質量不過關、使用效果船員不滿意、海事檢查不達標、航運企業由于航修增加成本不降反升。通導人員是航運與國內通導生產企業之間重要橋梁，也是產品走向世界的中間人，航運船舶的通導設備維修保養、國內通導企業的良性發展都對通導人才有著強烈的需求。

雖然我們是航海大國和造船大國，但是目前我們的船舶通信導航配套設備90%以上是歐美日等國產品，設備的價格和服務費用高居不下，通導人才正好在市場的最前線，通過不斷學習和研究進口產品的性能，可以為國內通導相關廠家提供產品改進、研發產品提供技術支持，我們的企業要不斷研發北斗配套的船舶通信導航產品，逐步實現船舶電子設備的自主開發，才是通導人才奮斗的目標。人才培養需要有真正服務能力和水平的教師授課，需要校企深度合作機制共同培養，同時進行扎實的實際企業鍛煉經歷，在師傅的針對性培養下將理論轉化為能力。對學生而言，應該具備一定探索精神和動手能力、較好的英語閱讀能力，能夠吃苦耐勞等特質，在學校行業企業合力之下才有可能真正培養成為駕馭通導行業的能手。

在當前通導行業嚴重缺乏人才，學校培養效果不理想大背景下，采用校企合作方式、建立符合最新規范的校企共享實訓室、實行企業與學校以項目化教學形式。在充分研究學生特質與興趣的前提下，開展船舶通信導航人才的培養模式，必將被社會所接受并被航海院校廣泛推廣，也一定會取得豐碩的成果，培養出既能研發我國船舶通信導航產品，促進國內產品不斷走向世界，又能為中外船舶提供一流專業服務的通導人才。值得進一步探討的是，基于學徒制的通導人才培養模式下，希望把一些原來只具有入門知識的初學者逐步培養成為能解決不同層面問題的通導人才，甚至是具有創新和研發能力的專家。