氣象科學家的科研日常之南極科考

曾昭亮

南極是地球上最寒冷的大陸，年平均氣溫在零下25～零下30攝氏度，年平均降水量比非洲的撒哈拉沙漠還要少。在這里，中國先后建成了長城站、中山站、昆侖站和泰山站4個科學考察站（羅斯海站在建設中）。

為了更好地了解和預測天氣，一批又一批的氣象工作者來到這里，探索這冰雪世界中的氣象奧秘。

南極科考分為越冬（時間為一年到一年半）、度夏（時間為半年左右）兩種。例如，第36次南極考察中山越冬隊于2019年10月出發，2021年5月返回；度夏隊則于2019年10月出發，2020年4月返回。

我曾有幸在中山站參與科考，在這里工作和生活充滿了驚喜與挑戰——不僅有美麗的極光、呆萌的企鵝，更有無盡的黑夜、刺骨的寒風、漫天的暴雪。這對氣象科學家的專業素質、心理素質都是極大的磨練與考驗。

中山站周邊天氣多變，8級大風更是家常便飯，地吹雪（指大風吹動浮雪像流沙一樣鋪天蓋地而來）、暴雪天氣頻發，在此環境中進行氣象觀測及數據采集非常危險。

不論天氣好壞，科考隊員都要對氣象設備進行巡檢、錄入氣象數據，保證每天4次發報，全年無休。

正常情況下，大氣成分觀測棟距離生活區綜合樓僅不到10分鐘路程，但遇到暴雪、大風便會寸步難行，為了保證正常工作，隊員只能爬行前進。

作者與企鵝

中山站大氣成分觀測設備

中山站，暴雪中前行去觀測的隊員

海水觀測?

6月22日夏至，太陽直射北回歸線，南極圈全范圍出現極夜，中山站每年的5—7月之間有50余天極夜期。終日不見陽光，再加上遠離親人，每日巡檢的道路上，我們只能與風雪和黑夜為伴。

海冰是全球氣候系統的重要影響因素之一，其厚度和密度變化會直接影響海況和氣候。因此，觀測海冰是我們在中山站的重要任務之一。

在極夜期間開展觀測，難度和危險性不言而喻——冰厚不厚？人踩上去會不會塌？冰裂隙多不多？特別是海冰冰面上冰山較多，冰山周邊向外輻射的冰裂隙大多被積雪覆蓋，不易被發現。為此，我們會先下載衛星遙感影像，熟悉觀測區域點位分布及冰山分布，制定詳細的觀測計劃。到觀測時，再通過全球定位系統（GPS）找到具體的點位。

在零下30多攝氏度的環境中，我和隊友乘坐雪地摩托，帶著壓縮餅干和水，有時水來不及喝，就被凍成了冰塊，對觀測區域海冰的厚度、雪厚進行測量和記錄。

記錄數值也是個“技術活”——脫下手套更方便記錄，但是溫度太低，還沒記完，手指就完全凍僵不能彎曲了。而且手指一旦碰到金屬設備，就會被粘住，想把手指拿開，就要脫層皮。

激光是探測大氣的“利器”，我在南極科考的主要任務是執行極區中低層大氣激光雷達系統部署與觀測。在度夏期間，我們完成了多臺激光雷達安裝和系統調試，并參與了國際上首次在南極地區的極區大氣準全高程（從底層到中高層）激光雷達協同觀測，記錄了南極近地面層到中間層的溫度和風場等大氣關鍵參數數據。

在這期間，激光雷達觀測棟（幾個集裝箱組合而成）從無到有，激光設備完成了從調試、優化到發射?？吹綐O夜觀測期間發射的激光與絢麗抖動的極光共舞，我心里滿滿地都是成就感和幸福感。

隨著科技的不斷發展，我們在南極的氣象研究也將越來越深入。如果你對氣象感興趣，不妨從現在開始努力，也許有一天我們會在南極相遇。

（責任編輯/張麗靜 美術編輯/周游）