道橋工程施工全過程的質量管理控制研究

王高

（山西路橋集團隰吉高速公路有限公司，山西臨汾 041300）

0 引言

切實保證道橋工程施工質量，對發展地區經濟有著重要價值和意義。但由于道橋工程施工內容較為繁多，技術工藝也較為復雜，所以在施工過程中，比較容易出現各類質量問題，從而影響工程建設成效。因此，有必要對道橋工程施工全過程的質量管理控制進行深入研究，以此確保道橋工程能夠充分發揮出其應有的價值和作用。

1 道橋工程施工全過程質量管理的重要意義

1.1 能夠提升工程安全性

在道橋工程施工過程中，通過落實全過程質量管理，能夠切實提升工程建設質量，避免工程施工期間或投入使用后出現重大安全事故，減少對社會造成的不利影響，有助于更好地發揮道橋工程的價值和作用，促進區域經濟不斷向好發展[1]。

1.2 能夠提升施工企業經濟效益

施工企業在開展道橋工程建設作業時，通過落實全過程質量管理工作，不但能夠切實保證工程建設質量，而且能夠借助質量管理措施提高施工效率、規避安全事故，有助于進一步降低或控制建設成本，從而幫助企業獲取理想的經濟效益[2]。

2 案例概述

案例工程為隰吉高速公路，是G59 呼和浩特至北海國家高速公路的重要組成部分，也是山西省高速公路網“4 縱15 橫33 聯”的重要路段，項目路線途經臨汾市隰縣、大寧縣、吉縣，整體呈南北走向，北接離石至隰縣高速公路終點，南接吉河高速公路吉縣樞紐，全線按雙向四車道高速公路標準設計，路線全長為105.834km，批復概算為127.17 億元。該項目由山西路橋建設集團有限公司采用PPP 模式實施，建設期為4 年，運營期為28年零4個月。

全線設樞紐互通立交1 處（寨子樞紐）、收費站4處（隰縣北、午城、大寧、窯頭）、服務區3 處（隰縣、午城、窯頭）、連接線2 處（隰縣北互通連接線1.23km、大寧互通連接線1.53km）。主要工程量有：路基挖方3810 萬方，填方2200 萬方；路面20cm 厚水泥穩定底基層186.5 萬m2，18cm厚水泥穩定碎石基層348.2萬m2，20cm 厚水泥穩定碎石基層1.2 萬m2，30cm 水泥穩定碎石基層(5%)7.7 萬m2，28cm 水泥混凝土基層1.4萬m2，10cm 瀝青穩 定碎石162.2 萬m2，6cm 中 粒式抗車轍瀝青混凝土146.1 萬m2，4cm 細粒式廢胎膠粉復合改性瀝青混凝土260.7 萬m2等；橋梁73 座、24.3km，隧道14 座、17.7km，橋隧比為40%。

項目于2019 年11 月8 日開工建設，已于2023 年1月7 日通過交工驗收，計劃2023 年3 月底通車試運營。為切實保證建設質量，案例工程針對施工過程中的各個環節均進行了嚴格管控，并且取得了理想的質量管控成效，因此本文以該工程瀝青混凝土路面施工作業為例，針對道橋工程施工全過程的質量管理控制進行深入探討。

3 道橋工程施工全過程的質量管理控制分析

3.1 做好原材料質量控制工作

3.1.1 瀝青

瀝青質量對高速公路施工質量有著決定性的影響，所以在施工中需要結合國家有關規定、要求以及工程所在地的氣候狀況、地質條件等，作出合理選擇，以此確保工程建設能夠達到預期要求。案例工程結合相關標準和要求，最終選定了70#瀝青。并且通過試驗等措施充分明確了瀝青的各項性能參數，具體如表1 所示。

表1 案例工程瀝青材料主要性能參數表

3.1.2 粗細集料

（1）粗集料。案例工程強調粗集料需要保證潔凈、干燥以及無風化、無雜質，要有良好的強度以及耐磨耗性和適當的含水率。含水率計算如式（1）所示。

式（1）中：w表示粗集料含水率，%；m1表示烘干前試樣以及容器總質量，g；m2表示烘干后試樣以及容器總質量，g；m3表示容器質量，g。

（2）細集料。細集料需要有良好的潔凈度，不得存在風化問題，質地堅硬。此外，案例工程要求對細集料開展分類管理工作，庫管人員必須依照有關標準和要求嚴格控制存儲環境，避免出現受潮以及破損等問題。另外，細集料的表觀相對密度要求控制在2.5t/m 以上，對于粒徑超過0.3mm 的細集料，其堅固性需要控制在12%以內，對于粒徑超過0.075mm 的細集料，其含泥量需要控制在3%以內。

3.1.3 填料

案例工程所用填料主要為石灰巖礦粉，在施工前務必做好檢查工作，確保其具備良好的潔凈度以及干燥性，表觀相對密度需要控制在2.5t/m 以上，含水率需要控制在1%以內，若是發現團粒結塊現象，務必及時更換，避免對施工質量產生不利影響[3]。

3.2 做好混合料拌和質量控制工作

混合料的拌和質量對高速公路工程施工質量產生直接影響，因此，案例工程對此項工作作出了以下要求。

第一，所有的粗細集料需要分類堆放、分類供料，對于取自不同料源的集料也需要分開堆放，并對材料開展抽樣試驗工作，將試驗結果上報監理工程師，通過審核批準之后方可使用[4]。第二，每種規格的集料、礦粉、瀝青，需要依照設計要求的比例科學配料。第三，瀝青的加熱溫度需要控制在155～165℃；礦料的溫度通?？刂圃?65～195℃；瀝青出料時的最高溫度需要控制在165℃以內，最低溫度嚴禁低于145℃。瀝青在貯存過程中溫度會下降，案例工程要求下降幅度必須控制在10℃以內。第四，混合料的拌和時間以拌和均勻以及全部礦料顆粒有效裹覆瀝青為標準，可通過試拌的方式明確時間。案例工程最終確定為30～50s，干拌時間要求控制在5s 以上。第五，完成拌和作業的混合料需要保證均勻一致，不存在花白料、結團成塊或出料分離問題等。所有不滿足要求的混合料均應廢棄，并分析原因，然后重新進行拌和作業。

3.3 做好混合料運輸質量控制工作

混合料運輸車的種類，需要結合攤鋪現場的位置、施工條件、攤鋪能力、運輸路線、運輸距離等進行確定。案例工程要求選用15t 以上自卸車。整體運輸能力則要結合拌和能力以及攤鋪速度進行確定，以確保將混合料及時地運送到攤鋪現場、同時在攤鋪機前始終保持3～4 輛待卸車為標準。對于運輸車數量，案例工程要求依照式（2）進行計算。

式（2）中：N表示運輸車數量，輛；t1表示重載運程時間，min；t2表示空載運程時間，min；t3表示現場卸料以及等待總時間，min；T表示拌制一車混合料所用時間，min；a表示儲備系數，需根據交通情況進行確定，通常取1.1～1.2。

案例工程強調，運輸過程中車廂需要打掃干凈，為避免出現混合料與車廂之間的黏結問題，需要依照1∶3 的比例在車廂中涂抹柴油水混合液；為避免出現離析問題，要求依照先兩端后中間的順序進行裝料；運輸過程中，需要結合環境溫度，合理地借助篷布或棉毯等對混合料進行覆蓋，以此將混合料溫度控制在要求的范圍之內。

3.4 做好攤鋪質量控制工作

在高速公路建設過程中，攤鋪施工是一項核心工作。如果攤鋪質量不達標，不僅需要返工，而且會對行車安全以及施工企業自身的經濟效益等產生不利影響。為提高攤鋪質量，案例工程對該環節進行了如下管控。

第一，在開展底面層攤鋪作業前，需要做好基層表面雜物以及浮料清除工作，若存在泥土則需要借助壓力水沖洗干凈。

第二，為切實保證結構層厚度以及平整度，在開展攤鋪作業前，需要開展下承層表面高程以及設計高程方面的測定工作，以此分析誤差是否處于準許范圍內，并作出適當調整。

第三，結合道路等級、工期要求、質量要求以及拌和機生產能力等一系列因素合理選定攤鋪機機型，并結合攤鋪路幅寬度明確攤鋪機具體數量。

第四，由于案例工程路幅較寬，所以選用2 臺攤鋪機同時開展攤鋪作業，然后兩幅同時進行碾壓作業；對于縱向接縫位置要求重疊2.5～5cm，并借助人工開展整修工作；對于上下鋪層的縱向接縫需要錯開30cm 以上。

第五，對于攤鋪機的攤鋪速度，一般應結合工期要求、質量要求以及拌和機生產能力等多種因素進行確定，通?？刂圃?.5～3m/min 即可。

第六，開展攤鋪作業前需要提前預熱熨平板，一般控制在15～30min，以消除熨平板以及混合料溫差，從而避免混合料冷黏于平板地面，減少攤鋪層產生拉溝或裂紋現象，有助于提高施工質量。

第七，攤鋪過程中，對于混合料中的大粒徑骨料，需要借助人工揀出，然后補上混合料；對于部分表面粗糙、大粒徑骨料過于集中的位置，應該借助人工篩細料的方式開展撒布灌縫作業或挖除換料作業；攤鋪過程中需要開展人工清掃底層作業，以此清除各類撒落的混合料以及雜物，從而確保攤鋪層平整度合格。

第八，為確保攤鋪機可以始終依照一定的速度開展連續攤鋪作業，應保證整個攤鋪環節均有3～4 輛待攤料車。所有料車必須由專人指揮，在料車倒至攤鋪機推輪前大約30cm 位置時停車，換空擋，再借助攤鋪機平穩地頂推料車前進。應盡可能地避免料車與攤鋪機發生碰撞。

第九，攤鋪過程中，需要對混合料攤鋪溫度進行嚴格管控，案例工程要求工作人員依照表2 所示溫度進行控制，以此提高攤鋪質量。

表2 案例工程混合料攤鋪溫度控制表

3.5 做好碾壓質量控制工作

碾壓作業是高速公路建設過程中的一個重點環節，施工質量的高低對工程建設質量產生決定性影響。案例工程對于該環節要求做好以下三個方面的質量控制工作。第一，初壓階段混合料溫度需要保證超過135℃，同時碾壓過程中嚴禁出現推移、發裂等問題，壓路機需要從低的一側逐漸地向高的一側進行碾壓；利用振動壓路機（見圖1）開展壓實作業時，需要保證輪跡重疊大約10～20cm；開展膠輪碾壓作業時，一般相鄰碾壓帶需要重疊1/3～1/2 左右輪寬，端部應呈梯狀延伸，最后一輪需要斜壓。通常初壓需要碾壓2 遍，管理人員需要在初壓完成后及時開展平整度檢查工作，然后結合具體情況判定是否需要修整。第二，復壓應在初壓作業面上開展，溫度控制在125～135℃，可利用振動壓路機開展碾壓作業，通常碾壓2遍，然后再利用重型輪胎壓路機開展碾壓作業，碾壓遍數控制在4～6 遍。復壓作業應該保證達到設計要求的壓實度，同時不得存在明顯輪跡。第三，在完成復壓作業后開展終壓作業，溫度控制在90～125℃，可利用雙鋼輪式壓路機進行碾壓，一般碾壓2 遍以上，需要確保路面無輪跡，路面溫度需要切實滿足相關標準和要求。

圖1 振動壓路機

4 結語

綜上所述，在國內經濟社會快速發展的背景下，道橋工程建設數量及規模持續擴增，為經濟社會的發展增添了不小的助力。為了切實保證道橋工程建設質量，本文以某高速公路工程為例，針對其道橋工程施工全過程的質量管理控制進行了深入研究，經分析驗證，該工程的質量管控措施具備良好可行性，能夠解決因為管控不全面、考慮不細致等引發的工程建設質量不佳的問題，值得推廣和參考。