公路瀝青路面大中修質量控制分析

羅賢民

（貴州省公路建設養護集團有限公司，貴州貴陽 550000）

0 引言

瀝青路面是當前公路工程最常用的路面類型，其經過長時間的通車運行之后，難免出現一些病害問題，影響正常使用。因此，需要根據瀝青路面實際情況，采取合理可行的施工技術及時做好大中修，并切實加強質量控制，保證最終的大中修效果。

1 瀝青路面病害處治質量控制

1.1 橫向裂縫處治

針對瀝青路面的橫向裂縫，需要根據其破損程度進行處治：第一，如果瀝青路面的橫向裂縫是由基層開裂導致的，同時裂縫之間的距離超過10m、裂縫寬度小于5mm 時，應先將裂縫清掃干凈，然后利用壓縮空氣清除縫隙中的塵土，再向縫隙中灌注專用灌封膠；當橫向裂縫寬度大于5mm 時，應先沿裂縫的走向進行開槽，然后同樣采用壓縮空氣清縫，接著在縫槽中灌注專用灌封膠，將其搗實后做好封口。第二，當橫向裂縫兩側存在網裂或沉陷時，應先將裂縫邊緣處的松散部分挖除，處理寬度應達到1m、長度應達到2m，然后對中、上兩個面層進行適當的開挖，接著進行灌縫處理，再重新鋪筑面層，此外，為避免產生反射裂縫，在條件允許的情況下可沿裂縫走向鋪設一道玻纖格柵[1]。第三，在橫向裂縫分布較為密集的路段，當橫向裂縫之間的距離在10m 以內，同時沒有明顯的沉陷時，可對上、中兩個面層進行適當挖補處理；當橫向裂縫之間的距離在10m 以內，但已經出現明顯的沉陷時，需將上、中、下三個面層全部挖除，然后重新鋪筑。第四，由于基層或土基產生病害或強度較低導致的裂縫，應先對基層或土基產生的病害進行處治，然后再進行逐層修補。

1.2 縱向裂縫處治

第一，針對單條縱向裂縫，當沒有支縫和明顯的沉陷時，應先將縫隙中存在的雜物和塵土清理干凈，然后采用灌填的方法進行處治。第二，針對長度相對較大的縱向裂縫，當存在細小支縫和輕微沉陷，且具有發展趨勢時，為了保證路面安全，應先對中、上兩個面層進行銑刨，采用灌填的方法進行處治，并增鋪一道玻纖格柵，再重新鋪筑中、上兩個面層。第三，當縱向裂縫分布數量較多，同時產生沉陷或其他病害時，需要以鉆孔取芯檢測結果為依據，對面層和上基層進行適當銑刨，然后加以處治。對于因路基沉陷導致的裂縫，應在挖補處理開始前采用壓漿的方法加固路基。

1.3 網裂處治

第一，當網裂較為輕微，沒有明顯的沉陷和唧漿時，由于病害不斷發展和受到路表水的侵蝕會使瀝青路面破壞程度加重，所以建議對面層進行適當挖補處理。第二，當網裂較為嚴重，同時存在沉陷和唧漿等病害時，需要結合現場鉆孔取芯檢測結果進行處治，如果發現不僅面層破碎，而且基層也產生了網裂及松散問題，則要將整個面層結構與上基層全部挖除，然后重新鋪筑。此外，為保證不同結構層之間黏結良好，可以在頂部噴灑一層透層油，并在相鄰兩個面層之間均勻噴灑一層黏層油[2]。

1.4 坑槽、松散和沉陷處治

在處治瀝青路面上的坑槽、松散和沉陷病害前，應先做好病害調查與測量，以病害特點及產生原因為依據，制訂合理可行的處治方案。針對單純因路面表面層發生損壞導致的坑槽，直接對其進行填補即可；而對于因基層或底基層發生損壞導致的坑槽，應先挖除損壞的部位，然后重新施作底基層和基層，最后對路面進行必要的修補。

第一，坑槽和松散病害在瀝青路面上較為常見，在路面加鋪施工開始前，應先挖除局部存在的坑槽與松散，然后使用新拌制的瀝青混凝土填充并碾壓。第二，對于在瀝青路面上連續分布的坑槽病害，應嚴格遵循徹底處理的基本原則，將病害段的面層完全銑刨并挖除，若施工中發現基層產生損壞，需一同處理已經松散的基層和面層。同時，在實際的治理過程中要以病害產生原因為依據，采取合理可行的措施，防止病害再次發生。針對由于水損壞引起的坑槽，應先確定水的具體來源，包括路基和基層滲水等，然后施作防水層，同時開挖盲溝將積水引走；若為面層滲水，則要采取有效的防滲水措施及排水措施，保證各部位排水暢通。第三，面積相對較大的沉陷病害，其產生原因通常為路基不均勻沉降或滑移導致路面不同程度下沉，對此應先進行適當的處理使路基保持穩固，常用方法為采用速效水泥灰漿進行灌注，待路基穩固后，再對路面進行必要的處理?？紤]到沉陷通常伴隨著網裂，故在沉陷處應采用鉆芯的方法明確基層結構破壞情況，然后對基層進行針對性處理。當沉陷面積較大，基層結構破壞嚴重時，通常要將面層與基層全部挖除，然后重新進行鋪筑；當沉陷面積不大，且基層依然完好時，可將其看作普通的變形類病害，銑刨后進行攤鋪找平處理[3]。

1.5 車轍、推移與擁包處治

在處治瀝青路面上的車轍、推移與擁包病害前，應先采用鉆芯取樣檢測的方法確定路面基層是否發生破壞，若基層產生破損，則要對基層進行開挖和銑刨，之后重新鋪筑基層和面層。如果鉆芯取樣檢測結果顯示基層結構保持完好，則僅需對面層進行處理，以破壞面積和深度為依據采用適當的方法進行修補。

第一，對于深度在15～30mm 范圍內的車轍病害，應先對面層進行銑刨，然后采用和原路面完全一致的新拌混合料重新鋪筑面層；對于深度達到30mm 以上的車轍病害，需將整個面層結構全部挖除，然后重新鋪筑。對于深度在15mm 以內的車轍，可進行路面拉毛和整平處理。第二，微表處是當前常用的瀝青路面預防性養護技術，該技術是指在待養護路面上均勻攤鋪由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水與外加劑按照適當比例拌制而成的混合料，形成可快速開放路段交通的薄層結構?？紤]到路面上的車轍病害面積往往相對較大，且深度不同，采用先銑刨再重新鋪筑的方法進行處理時，需要投入大量人力物力；而采用微表處技術，不僅費用較低，而且施工速度很快。實踐表明，微表處能處治厚度達到38mm 及以上的車轍病害，并且處理完成后結構穩定，不會輕易出現塑性變形，這是傳統銑刨修補方法無法實現的。采用微表處技術修補路面車轍需要配備專門的攤鋪機，然后將與車轍專用級配相符的稀漿混合料一次性或分多次攤鋪至待養護路面。瀝青路面上車轍病害的斷面通常呈下凹曲線狀，車轍深度是一個變量，因此要求修補用混合料中的骨料粒徑能夠隨著修補厚度改變而改變。除此之外，具體的填充方法隨著車轍深度的不同而不同，當車轍深度小于12.7mm 時，一般采用單層微表處，而當車轍深度超過12.7mm 時，一般采用雙層或多層微表處。需要注意，如果車轍深度達到38mm 以上，則不建議采用微表處技術修補車轍。在微表處施工中要注意以下幾點：一是通過對外觀特征的全面觀察，隨時對混合料漿進行適當調整，并在表層留設適當拱度，確保開放交通之后充分利用交通荷載將微表處層再度碾壓密實；二是保證混合料級配的合理性，避免施工完成后再次產生車轍；三是施工中對施工溫度及材料配比進行嚴格控制，避免修復層脫落；四是若在車轍修復基礎上進行加鋪層施工，則要嚴格把控各結構層的養生時間[4]。第三，對于瀝青路面上的輕微擁包及波浪病害，當其處于穩定狀態時，只須鏟高補凹，達到平整即可。當擁包和波浪病害的產生原因和基層有關時，應先對基層進行挖補處理，然后重新鋪筑面層，在必要的情況下還需要對路基土進行處理，或對現有的排水設施進行改善。

2 瀝青路面加鋪層施工質量控制

2.1 原路面處理

對于在老路改建過程中進行的加鋪層施工，必須對老路實施必要的處理，包括結構補強、坑洞修補、車轍修補與裂縫封閉等，另外還需做好下承層清掃。在進行封層施工及應力吸收層施工之前應確保界面干燥和潔凈，同時還要有適當的粗糙度。若下承層采用的是瀝青混凝土，則在清掃過程中要注意不可用水進行沖洗。在確定加鋪層混合料級配時，應預先了解不同級配類型的使用性能，目前常用混合料級配的使用性能如表1 所示。

表1 不同級配混合料主要使用性能

2.2 橡膠瀝青撒布

為了使加鋪層有良好施工質量，必須使用專門的機械設備進行施工。施工開始前應先做好現場清理，在原路面撒布橡膠瀝青之前，需對施工斷面實施拉網式清理?，F場施工人員應排成一列，借助便攜式空氣壓縮機清理整個施工斷面。如果原路面的污染情況較為嚴重，則在路面清理過程中要注意防止對周圍自然環境造成太大影響，宜借助專門的清掃車進行清理，并在必要的情況下進行灑水沖洗，但之后要通過嚴格的控制措施使路面達到干燥狀態，為加鋪層的施工創造良好條件。在瀝青撒布前要做好如下各項準備工作：一是確定撒布車的行駛速度和泵速；二是保證撒布嘴能夠有效工作；三是確定撒布溫度、寬度，以及縱向搭接具體位置；四是備好在橫向搭接處理過程中使用的土工布或油氈[5]。

橡膠瀝青撒布開始前必須認真處理下承層，使其保持干燥與潔凈，如果施工中突然降雨，則需要在下承層表面干燥后才能重新開始撒布。撒布時，撒布車必須勻速行駛，使轉速保持穩定，確保撒布均勻、充分。撒布時應注意做好接縫處理，包括橫向接縫與縱向接縫，對于橫向接縫處理，除了要和前次施工部位良好銜接，還要防止和前次施工斷面發生重疊?；诖?，在每次撒布開始前都要在撒布段上覆蓋一層油氈，以此防止再次撒布過程中發生重疊。對于縱向接縫，在處理前要先明確瀝青撒布具體原理，采用扇形噴頭撒布[6]。

2.3 碎石撒布

撒布用的碎石應提前過篩，使其粒徑單一，粒徑超出允許范圍的石料，其含量應控制在總量的10%以內。當公路的技術等級較高或碎石中粉塵含量相對較高時，需要在碎石撒布前進行水洗。將碎石處理好后，將其單獨堆放于硬化后的場地上，并注意防塵、防雨，以免造成二次污染[7]。碎石撒布開始前，建議在拌和樓中對碎石實施預拌，其主要目的在于以下兩點：其一，避免碎石撒布過程中產生的粉塵造成環境污染；其二，保證撒布溫度，確保和防水黏結層之間良好結合。在正式撒布碎石之前，應先進行試撒，以確定料車行駛速度、傾角與撒布數量。若以石灰巖為石料，則當其規格為13.2～16.0mm 時，撒布量需要控制在10～12kg/m2范圍內；當其規格為16～19mm 時，撒布量控制在12～14kg/m2范圍內。將橡膠瀝青均勻撒布到位后，應立即進行碎石撒布，確保瀝青與石料之間黏結良好。在進行大規模施工時，為保證施工效率，每臺瀝青撒布車應分別配備足夠的石料撒布車。

2.4 碾壓

對碎石封層進行碾壓的主要目的在于確保撒布完成后的碎石達到穩定狀態，使其間隙達到最小，并使石料進入瀝青中足夠深度，確保碎石之間良好嵌鎖。通常采用膠輪壓路機進行碾壓，因為采用雙鋼輪壓路機進行碾壓時會壓碎石料，導致級配細化。將碎石撒布完成后，應盡快借助膠輪壓路機將石料碾壓成型。碾壓完成后盡快開始混合料攤鋪，兩者的間隔時間要控制在24h 之內，其間應封閉交通，防止防水黏結層被二次污染。

3 結語

綜上所述，大中修是當前公路瀝青路面養管的重要內容，以上對公路瀝青路面大中修質量控制進行了初步分析與總結，旨在為實際的公路工程瀝青路面大中修施工提供技術參考，保證最終的瀝青路面大中修施工質量和效果，延長瀝青路面的使用壽命。