某車型翼子板模具典型問題的整改方法

文／劉玉山，查向陽，趙雷，濮丹丹·奇瑞商用車（安徽）有限公司

本文重點對汽車鈑金覆蓋件（翼子板）模具影響裝車質量及扣分值的典型問題進行分析。通過對模具的改進、維修，使制件滿足質量要求，問題的解決過程可以為現場維修人員在應對該類問題時提供一定的借鑒。

左／右翼子板在汽車覆蓋件開發中的難易程度僅次于側圍外板，由于屬于活裝件在整車匹配中與前大燈、前保險杠、發蓋、側圍及前門等制件匹配，對制件的尺寸及面品有非常高的要求，尤其是制件的尖角部位是最易產生問題且難以解決的。

由于翼子板的結構特性，模具開發過程中在SE分析、工法及結構設計上要重點考慮這些拐角處的質量，后期鉗工調試整改的技能也會導致該處質量問題產生。下面就列舉2 處影響整車裝配(AUDIT 審核B類問題)整改的方法。翼子板單件問題點及整車匹配實物缺陷見圖1。

圖1 翼子板單件問題點及整車匹配實物缺陷

問題點1：具體產生的原因及整改方法

問題描述：制件棱線不順，圓角大小不一致，影響美觀，翼子板棱線不順實物缺陷見圖2。

圖2 翼子板棱線不順實物缺陷

從圖3 所示的模具工藝及結構可以看出，產生棱線不順的問題主要是由于OP30 側翻邊與OP50 側翻邊的交刀處的兩道工序的棱線錯位造成，通過對現場模具的實物測量，OP50 棱線圓角達到1.8mm(OP30翻邊凸模圓角為0.85mm)，兩道工序的圓角在尺寸上存在差異。

圖3 模具各工序結構

現場整改方案

⑴對OP50 凸模R 角進行補焊維修，確保OP50的R 角與OP30 一致(注意，目前線下焊接主要為兩種：電弧焊與氬弧焊，由于電弧焊的電流大，使焊接容易出現塌角及砂眼，且焊接R 角的質量不容易控制；氬弧焊由于氬氣的保護，能夠更好地控制焊接質量，所以這里首選氬弧焊)，這里重點要注意兩道工序的R 角大小要一致。圖4 為OP50 翻邊棱線凸模補焊維修后照片。

圖4 OP50 翻邊棱線凸模(補焊維修后)

⑵線下將OP30 工序件放在OP50 模具凸模上(將斜楔推到工作狀態)，研配兩道工序的接刀，如圖5所示。

圖5 翻邊棱線兩序結構

通過對OP30、OP50 工序凸模R 角及交刀部位的維修，研合制件棱線使質量滿足產品要求，如圖6所示。

圖6 零件更改完成后滿足質量要求

問題點2：制件圓角處過尖，影響匹配質量及美觀；

問題描述：如圖7 所示，制件圓角處過尖，影響匹配質量及美觀。

圖7 圓角處包邊尖角缺陷

圖8 制件尖角問題模具維修

通過圖3 所示的模具工藝及結構可以看出，包邊尖角的問題主要是由于OP20 修邊與OP50 包角產生。料邊的多少對能不能包成圓角至關重要，同時，OP50 包角尺寸及間隙直接影響包邊的美觀及圓角的尺寸。

針對該類問題，我們首先維修OP50 包邊的間隙及包邊圓角兩側的尺寸，確保圓角兩側間隙均勻，且能夠包出漂亮的圓角(模具補焊選用氬弧焊)；在OP50 工序維修合格后，再調整OP20 的修邊料邊尺寸，通過補焊刀口，并調整圓角兩側及尖頭的料邊，確保翻邊時不多料、少料(圖7 出現的尖角問題主要是OP20 少料導致，圓角尖端少料導致兩側翻邊后前端無法翻邊無法觸料，導致圓角不順)。

如圖9 所示，通過對OP20 修邊線的更改及OP50包角間隙的調整，制件圓角滿足質量及裝車匹配的要求。

圖9 模具維修后的制件包邊滿足質量要求

結束語

中國汽車行業在不斷的發展中，車輛的造型越朝著更新、大膽、前衛等方向變化，對車身的外覆蓋件尺寸、外觀要求就更多，目前的開發中除了在SE 階段、模具工法、模具結構上不斷控制，同時，數控加工的精度、模具裝配、研合及后期的鉗工調試也是相當重要，對于尺寸穩定、外觀質量滿足要求的沖壓件，需要每個環節共同努力才能完成。