種下一顆體系大樹的種子

曹豐澤

從空氣炸鍋說起

到達贊比亞的第一件事，是我需要購買一臺空氣炸鍋。

在撒哈拉以南的非洲諸國中，贊比亞算是比較好的一個。所謂“比較好”，指的是它人民溫和，政治穩定，治安良好，疾病風險也較低，總之就是更符合大家對一個典型的現代社會的想象。在此基礎上，經濟與商貿逐漸繁榮，那些國內習以為常甚至辦信用卡就會免費贈送的小家電，在這里至少能夠買得到。

贊比亞并不是我的最后一站。一待簽證辦出，我就要繼續奔赴萊索托的項目。萊索托是南非的國中之國，極端落后的山地國家，那里顯然不可能有贊比亞的優越條件。趕快在贊比亞買好一臺空氣炸鍋，它能在萊索托的深山老林里救我一命。

但我沒有想到，贊比亞的空氣炸鍋會這么貴。倒不是因為同等檔次家電相對于中國國內的加價：加價本身當然可以理解，畢竟漂洋過海，運費不菲，種種稅費更不必說，另外多少也要讓人家老板賺一點；問題恰恰是這個昂貴的空氣炸鍋確實是個品質過硬的名牌貨，而我不認為自己需要一個質量這么好的空氣炸鍋。我的意思是，你賣我一個質量差點的，就國內淘寶上賣的那種雜牌貨，賣便宜點，行不行？畢竟空氣炸鍋的本質就是一個風扇和一排電阻絲，我要名牌干什么？

便宜貨倒是有，但大家都在勸我最好不要買。因為非洲的電力系統不比國內，不管你人在首都還是鄉村，電壓都不會太穩定，每天斷幾次電是非常正常的。電壓一起一落，幾次下來，如果是質量一般的小電器很快就燒了。你人在萊索托的深山老林，去哪兒買新的？

總之，我可以選擇用好的，或者不用?？諝庹ㄥ伇旧淼膬r值相當低微，但所有的電器相累積將是一筆很大的開銷?；蛘哒f，在非洲，我失去了使用平價電器的資格。如果有人執意在非洲維持他在國內原有的生活質量，那么他需要多花很多額外的成本。

體系之樹的小果子

當然，非洲并不必然地抬高一切生活必需品的成本，比如塑料拖鞋，我在非洲完全可以穿著和國內一樣劣質的塑料拖鞋，并享有同等的舒適。但你仍然可以時時刻刻感受到這種環境強加給你的高消費，其中最典型的就是汽車。

在非洲，我失去了使用平價電器的資格。如果有人執意在非洲維持他在國內原有的生活質量，那么他需要多花很多額外的成本。

萊索托的自然風光

在來非洲之前，我曾經一廂情愿地認為像五菱之光這樣的車肯定能在非洲大賣。這小車又便宜又省油還好修，除了拉人和拉貨之外沒有其他任何多余的功能，這樣的產品應該是和大電池按鍵手機一樣為非洲市場量身定制的。就算五菱這樣的中國品牌沒有在非洲打開市場，那至少跟五菱之光同生態位的、印度塔塔公司生產的那些基礎款客貨兩用小車也應該能夠霸占非洲市場。然而在現實中，統治非洲汽車市場的仍然是豐田的越野車及皮卡。盡管它們中的相當一部分很舊，本身就是作為相當廉價的二手車甚至報廢車進入非洲的，但無論是購買成本還是油耗，它們都顯著高于我們在中國最常見的小面包車。這顯然不僅僅是一個簡單的“市場慣性”能夠解釋的。

真實原因在于，非洲絕大多數的道路都根本無法允許廉價小面包車通行。這是你只有親自來了非洲之后才能恍然大悟的事情。

小面包車的特點是動力小、重心高。因此，在非鋪裝的道路以及非道路的地面上，小面包車事實上很難通行。只要道路稍有坑洼泥濘，小面包就必然會陷車甚至翻車。我們默認小面包車的廉價與高效，是因為我們已經默認了像中國這樣遍布全國各縣鎮村的平順的鋪裝公路網存在且天然存在于我們的生活中，因此商家完全可以有恃無恐地將小面包車的動力和配置壓縮到最低的極限，從而給你一個非常誘人的價格，并且你開著還覺得完全夠用。然而，這樣四通八達的公路網并不是天然形成的，絕大多數國家并不存在這樣的交通條件，因此在這些地方，在我們看來廉價而便利的小面包車只能趴窩在家當作倉庫用。要想開車活動，你必須駕駛一輛油耗是五菱之光四倍、越野功能良好的皮卡。換句話說，像五菱之光這樣的小面包車，實際上只是四通八達的公路網絡這棵大樹上的一個小果子。依附于這套體系的時候，它是輛“車”；離了這套體系，它根本就不是輛“車”，它只是個小倉庫。

像五菱之光這樣的小面包車，實際上只是四通八達的公路網絡這棵大樹上的一個小果子。依附于這套體系的時候，它是輛“車”；離了這套體系，它根本就不是輛“車”，它只是個小倉庫。

非洲絕大多數的道路都根本無法允許廉價小面包車通行（圖為作者在萊索托加油站）

是這套四通八達無孔不入的復雜公路網，把你使用私人品的邊際成本變得如此之低。否則，你只能在昂貴而高油耗的皮卡與完全不用車之間二選一。

小惠未遍，民弗從也

一個體系的存在究竟有多重要，生產者比消費者的理解要更加痛徹心扉。湯普森是贊比亞首都盧薩卡一家食品企業的老板，他的公司主要生產谷物制品，以及花生醬、榛子醬之類在當地比較受歡迎的早餐食品。在中國企業承建的下凱富峽水電站建成前，盧薩卡的電力價格很高，且供應處于一種“災難狀態”：不僅電壓極不穩定，而且經常用電超過負荷，進而發生大停電。一到此時，像他們這樣既“不關鍵”又“不危險”的工業企業，就是首先被犧牲的對象。高企的生產成本讓他被迫提高商品售價，而高昂的價格又必然限制了銷路。

直到最近兩年，下凱富峽水電站開始發電并逐步滿發，贊比亞的發電量一舉提高了38%，不僅國內的用電得到了保障，還一躍成為南部非洲的電力出口國。水電的邊際成本極為低廉，一旦開始發電，就是一臺流淌金幣的全自動超級印鈔機。到了湯普森這里，廉價而穩定的電力供應讓他生產的食品價格得以下降，但由于銷量的增加，他的利潤不降反升。有了穩定的現金流，湯普森給盧薩卡需要救濟的兒童長期、批量地捐贈食品?？紤]到贊比亞需要救濟的兒童甚至連一個熱水壺都用不上，這種捐贈的麥片被預制成熟的，并專門打碎成細粉，可以用任何清潔的水直接沖泡食用。

“捐贈食品本身解決不了任何問題，”湯普森直言，“這只是對眼下困境的一種疏解?！蹦阄癸栆蝗吼囸I的孩子，他們長大成人，繼續茫然無知地生出更多的孩子，你的糧食產量永遠也追不上他們生育的速度，這種所謂的救濟沒有任何意義。唯一的出路只有教育。湯普森所有食品的包裝盒上，都滿滿地印著類似“教育改變命運”“教育是唯一出路”之類的宣傳標語。

湯普森內心極其清楚，他只是贊比亞一位孱弱的民族資產階級代表，他的力量極為有限。沒有一個強有力的體系庇護，他的商業成功就如同浮萍一般脆弱，一如我國一百年前那些注定在國家的動蕩中屢戰屢敗的民族資本家。谷物制品的產業鏈還算是比較短的，以贊比亞經濟的現狀，但凡產業鏈稍微延長一點，這些新興的民族資產階級就會迅速感受到脆弱的國內體系帶給他們的掣肘乃至窒息?，F代工業所需要的配套品類動輒成千上萬，他們會發現在贊比亞國內什么都缺，甚至買不到優質堪用的玻璃瓶子。如果國家體系不能快速發展健全起來，他們將在與西方資本及國內買辦的斗爭中迅速落敗。屆時，贊比亞國內的消費者將完全陷入西方資本的擺布。

這段未來的歷史，我們已能倒背如流。

公共品與私人品

湯普森內心極其清楚，他只是贊比亞一位孱弱的民族資產階級代表，他的力量極為有限。沒有一個強有力的體系庇護，他的商業成功就如同浮萍一般脆弱。

總結來說，穩定的供電，發達的道路網絡，除此之外還有優良的醫療衛生系統、治安系統、教育系統等，這些都是優良的公共品。它們的存在，極大地降低了你使用私人品的成本，比如穩定的供電可以讓你使用更廉價的電器，發達的道路讓你可以駕駛更廉價的車輛，優良的醫療衛生系統可以讓你少生病尤其是少生大病，安全的治安環境讓你可以毫無防備地在城市中游蕩，不一而足。

然而，我講這些并不是為了讓你“感激”什么。因為任何國家的財政收入都不是外星人打的錢，建立與維持優良的公共品所消耗的巨額金錢，不論來自直接稅收還是間接稅收，本質上仍然來源于我們的血汗。我們享有的，其實是我們自己辛勤建立的公共體系，如果要感激，那么可以不妨感激一下辛勤工作的自己。

真正重要的，是認識并理解公共品的存在，至少要知道自己的產出是以何種形式作用于自己的日常生活的，不能因為自己開著一輛五菱之光，就認為自己享有并占據的資源僅僅是這一輛小面包車。事實上，每個人的生存都在占用并消耗著大量的公共空間與資源，只是在現代社會中，這些空間和資源并沒有直接與你接觸，或者接觸了但你并沒有意識到。

曾經有一次，一位頗受過些高等教育的人信誓旦旦地對我說，因為北京市的行政區域面積足以容納一億座別墅的平鋪，因此北京市理論上可以容納三億人生存而并不擁擠，如果做不到，那就是有“政治的力量在使壞”。這樣令人啼笑皆非的表述顯然不應該來自任何一個擁有正常認知能力的成年人口中，但它就是發生了。

至少我們可以不做這樣的人。

人類的發展，究竟是在做什么

就當今而言，中國和非洲的區別，從本質上講，就是公共資源的組織度的區別。誰能盡可能多地將社會資源從分散的個人手中集中起來，然后盡可能多地投入公共品的建設當中，誰就可以更快地壓低私人的生活和生產成本，提升私人的生產效率，進而在經濟中形成更好的良性循環。

這在非洲的諸多國家當中表現得也相當明顯：哪個國家能擁有一個強有力的政府將社會組織起來，然后在不造成社會太大反感的前提下拉高稅收，投資電力和基礎設施，一待電站和鐵路建成投運，它就可以率先將本國的工業生產成本和人民生活成本降低下來，較之周邊國家吸收更多的投資。畢竟，我在達累斯薩拉姆坐個小摩托就能出門，而到了萊索托就必須坐個越野車，等到了南蘇丹我就必須乘坐全副武裝的防彈裝甲車才能出門，哪個地方更利于投資一目了然。

每個人的生存都在占用并消耗著大量的公共空間與資源，只是在現代社會中，這些空間和資源并沒有直接與你接觸，或者接觸了但你并沒有意識到。

更多的投資帶來更多的稅收，如此下來，只要沒有外部勢力有意識地打斷這一鏈條，經濟的良性循環就能夠在這一國家建立。在此之上，更好的農業和醫療能夠提升人們的生活質量，而更好的教育不僅提高生產力，更能令人們自發地節制生育，打破馬爾薩斯循環，防止工農業的寶貴積累被不斷飆升的人口所抹平。

往大了說，人類從遠古時期走到今天的歷史，就是組織度不斷增強、社會公共品與私有品的比值不斷增加的歷史。在遠古時期，一個小部落的狩獵和采集可以滿足本部落的一切需要，甚至連與其他部落的交易都極為罕見；到了農耕時代，統治者至少要收集一定的社會資源以提供基本的水利、國防與公共司法，但絕大多數人仍然生活在自給自足的小農經濟中，除了鹽和鐵器之外并不需要太多的物資，絕大多數農民甚至一輩子都不需要去一次縣城；而到了現代，人對于社會整體的依附程度越來越高，隨著社會分工的逐漸細化，人的生產效率逐漸提高，生活成本逐漸降低，這一切都來自社會越發嚴密的組織，以及這嚴密組織所帶來的公共品。有了這些越來越多的公共品，我們就可以肆無忌憚地享受這棵大樹上廉價而甜美的果子：兩三塊錢一斤的食品，幾十塊錢的小家電，幾萬塊錢的小車。

所以，我們如今在非洲做什么

顯然，以上這一大段洋洋灑灑的話只是我在各位專業的讀者面前的班門弄斧。它們只是發展經濟學大學二年級的課程內容，任何接受過經濟學基本課程教育的人想必都早已掌握。

只有到了非洲，當這一切觸目驚心地擺在你的眼前，甚至實實在在地作用在你的身上時，你才能夠真切地認識到這棵體系大樹曾經對你的呵護。

中國如今在“一帶一路”國家做的事情，就是幫它們建立良性的經濟循環（圖為下凱富峽大壩）

然而，只有到了非洲，當這一切觸目驚心地擺在你的眼前，甚至實實在在地作用在你的身上時，你才能夠真切地認識到這棵體系大樹曾經對你的呵護，而它甚至都沒有在刻意地呵護你，它只是在無意識地履行著它的公共義務。脫離了這個體系，你曾經引以為傲的那一系列財產都變得如一堆廢銅爛鐵破紙片子一般毫無價值。

失去體系的直接后果，就是你要么支付極其高昂的成本來購買私人品，去勉強維持差不多的生活質量，要么徹底接受原始的生活。而這也正是非洲的現實：極少數富人花著極其高昂的價格維持現代生活，絕大多數人則十分原始地沉淪于生育與饑荒的馬爾薩斯循環。別忘了，馬爾薩斯的惡果是可外溢的。如果我們冷漠地放任這一切發生，不出二十年，全世界都將在馬爾薩斯的屠刀下顫抖，阻斷這一噩夢的最好時機是六十年前，其次是明天。

我們如今在“一帶一路”國家做的事情，歸根結底，就是通過引入體系的方式，讓這些國家擺脫恐怖的馬爾薩斯循環，代之以上文提到的良性的經濟循環：通過提升公共品的數量與質量，逐步降低獲取、持有與使用私人品的成本，提高私人活動的效率，進而更多的資源可以被解放出來投入到公共品的建設上，周而復始。這些公共品并非我們通常所言的狹隘的“工業”，而是一切可以普惠民眾、降低生活成本、削弱生活阻礙的公共服務。一旦良性的循環建立起來，曾經被現代社會所拋棄的那50億人進入這一宏大的體系當中，我們作為這一套體系的初始投資人也將獲得驚人的反哺。

喂一口吃一口的所謂“援助”是沒有任何意義的，它只是單方面地消耗我們的財力與動員力。我們所做的“援助”恰恰不是如此，或者說，早已不是如此了。我們正在做的，是在“一帶一路”上點燃一枚火種，呵護它渡過最危險的早期，然后隨著它一起，燃遍世界。

多余的話

除了引入良性的經濟循環，明天，我們還要做些什么？

其實，我上文已經提到。只要沒有外部勢力有意識地打斷這一鏈條，“只要沒有”。絕大多數國家都能從世界的和平與安寧中獲益，但很可惜，并不是全部國家都是如此，確實存在著那樣一個以世界的動亂和戰爭作為生存根基的國家。隨著體系的逐步建立，良性的循環逐漸形成，某些勢力也在越來越加緊地竭力破壞這種良性的循環。事實上，對于一個常年身處“一帶一路”建設一線的親歷者而言，這種你死我活的斗爭早已不是任何秘密，就連敵人自己也早就大大方方地毫不掩飾自己的破壞意圖，我們也早已不再對敵我之間所謂的和解抱有任何幻想。如今僅存的還在對敵人的行徑大加粉飾的，或許只有那些仍然沉浸在“黃金時代”迷夢中的河殤派了。

所以，明天，我們還要做些什么？

在前線，答案都已經懟到我們臉上了。

我們如今在“一帶一路”國家做的事情，歸根結底，就是通過引入體系的方式，讓這些國家擺脫恐怖的馬爾薩斯循環，代之以良性的經濟循環。