漠陽江下游河網區主要航道維護水深分析及建議

◎ 趙亮 余丹亞 林文升

1.廣東省陽江航道事務中心陽江航標與測繪所; 2.廣東省陽江航道事務中心

1.引言

漠陽江發源于陽春市云霧山脈西南，自北向南流經陽春市、陽江市，至新洲分為東西兩汊，主汊于北津港與那龍河交匯后，經北津航道出海，是陽江市境內貫通南北、內陸溝通沿海地區的唯一內河航道，可通航里程129km，那龍河可通航里程19km。漠陽江自雙捷攔河壩以下河段、那龍河自北慣以下河段，與北津航道組成了獨特的漠陽江下游河網區航道，河網區航道具有與珠江三角洲航道網相似的航道特性，又因為靠近出?？?，河網區航道還具有明顯的潮汐河流特征。

漠陽江下游河網區航道主要包括漠陽江下游（36km）、漠陽江西河（24km）、三洲河（也稱漠陽江東河，7km）、那龍河（19km）、北津航道（9km）等5條航道共95km（見附圖）。目前航道部門對外公布的航道維護尺度，基本沿用上世紀九十年代末期，全國航道維護技術等級劃定時確定的航道尺度標準，除漠陽江下游河段（糖廠二橋至北津港）維護水深為1.2m外，其余大部分在0.5～0.7m之間。實際上，經過二十多年的沖淤變化，陽江市境內的航道已經發生了非常大的變化，特別是經過人工采沙后，漠陽江水系諸河，航道水深情況均有了不同程度的改善。在漠陽江下游河網區，由于航道部門對外公布的航道水深與航道實際水深存在較大差距，每年在春節、休漁季節和臺風期間，大量作業船舶都聚集在漠陽江下游糖廠二橋至北津港河段，形成較大的安全隱患，也影響航道資源的開發利用。因此，能不能在不改變現有航道規劃等級的前提下，適當調整并公布相應航道維護水深條件，提升航道信息對船舶航行的指導作用已是當務之急。

2.航道維護尺度調整可行性分析

上世紀九十年代中后期，由于人工采挖沙的原因，漠陽江干支流航道河床出現急劇變動，許多經過幾十年形成的淺灘、沙灘短時間內消失了，漠陽江水系航道條件得到較大幅度的改善，且航槽基本穩定。

圖1 漠陽江下游河網區主要航道布局圖

（1）漠陽江下游（北津港-雙捷船閘），全長38km。雙捷攔河壩至雙捷公路橋之間約2km河段，由于河面寬闊，航道水深均較淺，特別是壩下河段，水流分散，船閘下引航道出口長年淤積，已無法行船。雙捷公路橋以下至糖廠二橋河段21km，除雙捷公路橋橋區附近外，其余河段河寬在150～600m之間，1.0m等深線全線貫通，大部分河段水深在2.0～6.0m之間。漠陽江（北津港－糖廠二橋）長15km，水深情況較好，河寬在100～600m之間，2.0m等深線全線貫通，大部分河段水深在2.0～4.0m之間。漠陽江（北津港－雙捷公路橋）36km航道維護水深具備調整空間。

（2）漠陽江西河（石潭－新洲），全長24km。航道水深情況較好，局部彎曲，河寬在6 0 ～4 5 0 m之間，1.0m等深線全線貫通，大部分河段2.0 m等深線貫通，水深在2.0～4.0m之間。

（3）三洲河（漠陽江東河，田頭屋－三洲渡），全長7k m。航道現狀水深條件相對較好，河寬在60～360m之間，1.0m等深線全線貫通，大部分河段水深在2.0～3.0m之間，只是三洲渡口連接漠陽江處存在一段30m左右水深在1.3m左右。

（4）那龍河（北津港－北慣橋）全長19k m。航道現狀水深條件相對較好，河寬在100～800m之間，2.0m等深線全線貫通，大部分河段水深在3.0～5.0m之間。

（5）北津航道（北津1#標－北津港）全長9k m。近陸地河段河面寬在370～770m之間，航道最小水深可達到4.0m，大部分河段水深在6.0～7.0m之間。

根據廣東省航道事務中心下達的航道維護標準（見表1），以上各航道的維護標準，特別是維護水深嚴重偏小，與實際情況相去甚遠，也不適應船舶航行要求。大部分航道維護水深都具備調整優化空間。

表1 漠陽江下游河網區主要航道維護標準調整前后對照表

3.航道水深條件穩定性分析

漠陽江下游河網區，主要是由漠陽江和那龍河交匯后，形成沖積平原，河網發育，再由北津航道這一唯一通道出海，成為獨特的河網水系。河網內航道條件受自然環境和人為因素影響明顯。特別是近二十年，經歷了以河道采沙為主要特征的明顯的人為干預和減少人為干預過程，河網區航道航行條件已基本趨于穩定。

3.1 徑流和泥沙

陽江市森林覆蓋率高，地面植被良好，徑流含沙量不大。長期以來，受省委、省政府“五年消滅荒山，十年綠化廣東大地”的政策引導，以及不斷實施的狠抓落實山洪、地質災害防治和水土資源保護措施，漠陽江流域各河流含沙狀況出現逐年減少的大趨勢。漠陽江流域雖然受到一些人類活動（人工采挖沙、傾倒棄土等）的影響，河流內輸沙量變化并不顯著，且總體較低。在未來相當長的一段時間里，漠陽江流域各河流上游來沙量、徑流攜沙量都將保持在一個較低的水平，下游航道出現大規模淤積的情況概率很小。

3.2 潮汐與潮位利用

漠陽江下游河網區主要航道，包括漠陽江下游、漠陽江西河、三洲河、那龍河，以及北津航道，均屬潮汐河口航道。陽江沿海為半日潮，即每25小時之內有2次潮峰，2次潮谷。北津港潮位站多年平均潮差為1.39m，最大潮差為3.25m。在上游來水相對穩定的情況下，河網區航道水深仍存在每天周期性的改善。

3.3 水土保持

按照《陽江市水利改革發展“十四五”規劃》和《陽江市水土保持規劃（2018～2030年）》，陽江市將執行更嚴格的水土保持監管措施，對全市行政區域范圍內的自然水土流失和人為水土流失進行綜合防治。從長期來看，陽江境內生態環境狀況、水土流失狀況將會得到明顯的持續的改善，漠陽江流域水系各河流徑流攜沙量、人為向河流傾倒現狀將大大減少，這將有利于河流下游航道河床穩定，不容易發生河床淤積，航道出淺的現象。

4.航道維護水深調整的必要性分析

4.1 規范要求

在《航道法》中規定了航道管理部門根據航道現狀技術等級或者航道自然條件確定并公布航道維護尺度的職責。在《航道養護技術規范》中“2.1.5 洪枯水期航道水深有變化的內河航道，宜在航道養護標準的基礎上，根據實際情況適當提高中高水位期的航道維護水深?！痹诤降浪顥l件出現實質性的改善，并且能夠持續保持的情況下，調整航道維護水深是被允許的。

4.2 現實需求

在漠陽江下游河網區，來往船舶主要集中在漠陽江干流航道上，在漠陽江西河、三洲河、那龍河偶見有小漁艇穿梭。北津航道和漠陽江下游航道維護水深僅為1.0～1.2m，但在春節期間、休漁季節和臺風期間回航的船舶中，經常會看到300～500噸左右漁船的身影，這些漁船吃水都在3.0m左右（見表2）。由于對其他航道水深條件不熟悉，不敢貿然進入。這些船舶幾乎全都是集中在漠陽江干流糖廠二橋至北津港之間15km航道上，而且都是靠邊扎堆停泊，比較容易形成安全隱患。如果能夠重新調整并公布部分航道的維護水深情況，回航的各類船舶，特別是大量漁船，能夠有更多的選擇空間，就可以避免在春節、休漁季節和臺風期間，出現聚集扎堆靠泊現象，減少安全隱患。這樣既是充分發揮航道資源潛力，也是航道為地方社會經濟發展作貢獻的重要內容之一。

表2 漠陽江下游特殊時間點船舶停泊情況統計表

4.3 維護水深確定

根據近年漠陽江下游河網區航道水深地形測量圖分析，絕大部分河段水深情況良好，而且水深、航寬等航行條件基本穩定，在可預見的將來，也不太可能發生較大幅度的自然淤淺變化。如果繼續沿用上世紀九十年代末期提出的航道維護水深，顯然與實際情況不相符，不能夠向社會提供更真實有用的航道信息，甚至可能會對船舶安全航行造成誤導。

鑒于目前漠陽江下游河網區存在大量300噸左右的船舶航行，而河網區內航道水深情況也基本能夠滿足這些船舶航行要求（見表3）。按《內河通航標準》，300噸級（內河Ⅴ級）航道水深為1.3～1.6m。雖然在同樣總噸位情況下，出海的漁船吃水深度會比內河船舶大，但一方面由于在春節、休漁季節和臺風期間回航的船舶多是空載，處于淺吃水狀態，另一方面由于靠近出?？陂T，漁船可以利用中高潮水位進出河網區航道（北津港潮位站多年平均潮差為1.39m）。如果漠陽江下游河網區航道維護水深能夠由目前的0.5～1.2m提高到1.3m，加上利用一定的潮位差，就基本能夠滿足大部分船舶在河網區內的航行要求。

表3 漠陽江下游代表船型尺度表

同時，考慮到同一河網區航道上船舶航行的可通達性，以及航道部門日常維護工作量，將漠陽江下游河網區航道水深統一調整到1.3m的維護標準，具有較大的可操作性和現實意義。

5.結論與建議

（1）因地制宜，適當調整并公布航道維護水深標準。在不改變漠陽江下游河網區主要航道現有規劃技術等級的前提下，將漠陽江下游（36km）、漠陽江西河（24km）、三洲河（也稱漠陽江東河，7km）、那龍河（19km）、北津航道（9km）等5條、95km的航道維護水深統一調整到1.3m，并重新公布，使更多的船舶駕駛員知道河網區航道的航行條件，充分發揮航道信息對船舶航行的指導作用。當然，事先必須對全河段進行硬式掃床，對雙捷公路橋下游、三洲河與漠陽江下游交匯處等淺段采取必要的疏浚措施。

（2）與時俱進，適時研究并調整航道的規劃技術等級。二十多年來，全省航道做過多次規劃調整或修訂，但漠陽江水系航道規劃技術等級一直未做過調整，這極不利于漠陽江水系航道資源利用和航道資源保護工作。