湘黔滇驛道（貴州段）交通運輸防御體系演進簡史

作者簡介：王東，貴州理工學院副教授，碩士生導師，清華大學博士后，華南理工大學建筑學博士，中國風景園林學會文化景觀專業青年學術委員，中國民族建筑研究會民居建筑專業委員會常務理事。

湘黔滇驛道始于今湖南常德，溯沅江而上，進貴州，橫穿貴州中部，出盤縣（今盤州市），通昆明。湘黔滇驛道交通線始于戰國莊蹻伐滇路線，崛起于元代修通的湖廣通滇官道，定型于明代國家建設的西南防線，繁榮于清代。在前工業時代中央與地方反復較量，不斷經歷統一、平叛、反抗等多次戰爭，形成云貴高原上重要的交通運輸防御體系。至民國西方交通文化傳入，湘黔滇驛道交通建設向近代轉型。1949年后，隨著三線建設，尤其是進入二十一世紀后隨著貴州經濟高速發展，貴州開啟交通現代化建設新局面。

發軔：戰國莊蹻伐滇路線

戰國后期，楚國為開拓疆域，楚襄王命莊蹻由湘楚往西進軍，略取巴國、黔中郡、滇國，其行軍路線朔沅水而上，攻且蘭（福泉）、滅夜郎（安順），伐宛溫（興義），至滇池。整個路線大致與后來的湘黔滇驛道主驛道重合。莊蹻伐滇路線不僅是湘黔滇驛道的發端，也是關于貴州交通的最早記載。蜀漢時期政治中心、經濟中心位于川蜀，諸葛亮南征后建立了以成都為中心的交通網，貴州與外界的交通主要為南北向的石門道。但莊蹻伐滇路線仍然是貴州東西向的主干道。魏晉至南北朝期間，戰爭頻繁，這條線路時通時斷。晉滅孫吳，東西大道恢復，東晉咸和八年（333）因戰爭中斷，咸康五年（336）復通，并且驛道向西拓展至今云南沾益一帶。南朝梁太清二年（548）再次中斷，直到唐武德四年（621）再次恢復。南宋因抗蒙的需要，貴州中西部地區較為活躍，以戰馬貿易為主的“市馬之路”形成，關于貴州東西干道的記載主要分布于中西部。貴州境內路線由羅甸國（也稱羅氏鬼國，今畢節一帶）、經自杞國（以今云南瀘西為中心相連的興義一帶）至橫山寨（今廣西田東平馬鎮）路線。由此可見，從戰國末至南宋貴州東西干道的興衰沉浮主要由戰事決定。

崛起：元修湖廣通滇官道

元代在“驛政為大”背景下開起了云貴高原官道修建序幕。宋元戰爭中蒙軍采取“迂回西南”的戰術取得成功，使元廷意識到西南穩定關乎全國政權安危，十分重視云貴交通網的經營。為適應元帝國政治中心東移，經濟中心南移的變化，至元二十七年（1290）耶律禿滿答兒奏請：“竊見烏蒙迤北土僚，水道險惡，覆壞船只。黎、雅站道煙瘴生發，所過使臣艱難，人馬死損，本省南接云南所管普安路見立馬站，東建辰、沅、靖周站赤，已嘗令總把孟皋，直抵云南、湖廣兩省立站地界，相視得普安路迤東羅殿，貴州葛龍俱系歸附蠻夷，隸屬四川省管轄?？梢园擦⑺恼?，接連湖廣省所轄新添地面，安立一站。至黃平、鎮遠，通辰、沅、靖州，常行站道，以達江陵路”。這條出中慶，經貴陽，途鎮遠，達辰州、常德的交通線路，便是明代著名的“普安道”。普安道修通后，內地通往西南不再繞道四川、廣西，直接從湖廣、貴州、云南通東南亞、南亞諸國，縮短行程2000余里。普安路平直、便捷，沿途設站赤，成為元代鎮壓西南土司、苗蠻叛亂，維護統一的最優路線。元世祖二征緬甸，滅車里（今西雙版納），元順帝三征麓川叛亂皆經過此道。雖然元代國家化力量并未深入云貴腹地，但促成了湘黔滇驛道交通線的形成，極大地提升了以貴州為核心的云貴高原的戰略地位，為明代貴州建省奠定基礎。

定型：明代構建軍事防線

明襲元制，重視湘黔滇驛道戰略地位對維護西南穩定、國家統一的作用。相比元代，明代加大對西南的經營治理，為確保湘黔滇驛道官道的安全，以及固疆、治疆、穩疆的需要，在元代驛道的基礎上增建站、鋪、哨等，“云貴自國初來，站、堡、郵、鋪永編無減，遍置諸驛而選官馳之，著在令典，與他省異者，豈獨柔遠人哉？”為保障湘黔滇驛道官道的暢通，沿線布防了大量的衛所、屯堡軍事聚落。明洪武初年交通建設主要服務于“平滇”物資運輸和大軍調運的需要。普安道“山勢少通，道經平穩，又系出馬去處，比之黎雅、烏蒙驛路捷近二千余里”，以及國家政治、經濟中心東移、南移的趨勢，決定了其必然成為內地通往云貴高原的交通大動脈。普安道的功能復合、多元，不僅是行軍路線與軍需物資運輸的“軍道”，也是政令通行的“官道”，還是商貿往來的“商道”?！肚洝酚涊d“一線路外，即苗穴矣。即苗即賊。不窺吾路，則窺吾城，故圖疆域之遠近，道里之險易，令守路者知其去來之蹤。圖城郭之廣狹，民居之疏密，令守城者曲為平陂之防，庶于彌盜，少有裨乎？”為了保護一線路的暢通，以及城池聚落的安危，從明代起國家不斷的加強防御工事建設，不斷地增加軍事護衛力量，其中以普安道為軸形成一條以貴州為核心的云貴高原上的“交通運輸防御體系”，構成西南少數民族地區防御體系的重要組成部分。

繁榮：清代軍民交通干線

清代中前期湘黔滇驛道建設仍然以服務軍事為主要目的，到后期隨著官辦企業的興起，形成以服務軍事和經濟建設為主要目的。隨著“改土歸流”“開辟苗疆”的推進，國家力量由湘黔滇驛道向兩側的土司轄地、少數民族腹地滲透，逐漸形成湘黔滇驛道主驛道和連接府州、串聯縣鄉支驛道的驛傳系統。清順治十年（1653），清軍分三路進攻云南，中路沿著湘黔滇驛道主干道取道關嶺，進軍昆明。明末清初持續的戰爭使湘黔滇驛道道途不通，驛舍荒廢，戰后得以重新修通。順治十八年（1661）平定“劉鼎叛變”后建貴陽至廣順大道?？滴跛哪辏?665）平定郎岱土司隴安藩反叛后，開辟安南至郎岱大道?？涤耗觊g為適應開辟苗疆的需要，新建了五條連接湘黔滇驛道主干道的支驛道。隨著經濟社會發展，官辦食鹽運輸、銅鉛運輸、礦物運輸，以及民間遞信、運輸業的興起促進湘黔滇驛道官道向商道轉型，并以湘黔滇驛道商道為主軸串聯起諸多分支商道，如川鹽、粵鹽、滇鹽、淮鹽古驛道。其中淮鹽、滇鹽主要沿著湘黔滇驛道主干道運往貴州各地。鑒于湘黔滇驛道主干道的戰略地位，清代通過裁彎取直、增設驛站，提高了便捷度，有效地解決了因驛運繁重、道路險阻、驛站間過長等導致人乏馬困的困境。如康熙九年在湘黔滇驛道上增建重安江、楊老、黃絲、盤江、江西坡、軟橋坡6站。

轉型：民國時期成為西南抗戰生命線

清末，驛政衰落。1926年貴州始建近代公路，初建了湘黔、滇黔、川黔、黔桂四條干線。湘黔、滇黔干線連接為東西向的湘黔滇公路，東至玉屏，西至勝境關，線路基本以湘黔滇驛道主干線重合。沿湘黔滇公路兩側建成清畢、陸下、貴番、南龍、修文至狗場、平遠哨支線共六條支路。民國時期湘黔滇公路的修通是貴州交通走向近代化的重要標志，對紅軍取道貴州，實現戰略轉移發揮重要作用?？谷諔馉幈l后，國民政府遷都重慶，云貴高原成為抗日大后方，貴陽也因此成為西南的交通樞紐之一。一方面省外的工業、文教機構，以及各種軍用、民用物資沿著湘黔滇公路運至西南各地，另一方面也為了讓東南亞的援華物資順利運至抗戰前線，國民政府未雨綢繆復修滇緬公路，并與湘黔滇公路連接。湘黔滇公路也成為抗戰公路的重要組成部分，成為聯系江南半壁江山的生命線。1939年，日軍妄想截斷云貴高原上的抗戰公路，占領南寧，進逼貴陽，威脅西南。以貴州為核心的湘黔滇公路的軍事戰略地位凸顯。為配合抗戰的需要，于貴陽設立“交通部西南公路運輸管理局”統一管理西南主要交通干線。后改為“西南公路管理處”，以加強對抗戰公路的加固修繕，并于重要河流修建鋼桁構橋、渡口。如湘黔滇公路上的重安江鋼桁構橋、盤江吊橋、盤江渡口、施秉河渡口等，晴隆的二十四道拐因“雄、奇、險、峻”，于崇山峻嶺中蜿蜒盤旋而聞名中外，被視為“史迪威公路”的形象標識。

新局：當代西南交通大動脈

二十世紀六十年代，中蘇關系破裂，國家安全面臨威脅，為全面備戰，毛澤東主席于1964年提出“三線建設”。貴州為三線建設的重要省份，鐵路建設成為首要之舉，先后建成貴昆、湘黔鐵路，將湘黔滇三省連為整體。湘黔滇鐵路所經路線基本與元明清湘黔滇驛道主驛道、民國抗戰路線一致。湘黔滇鐵路的修通帶動了沿線的經濟發展，改變了貴州落后的交通現狀。

改革開放以來，尤其是黨的十八大以來，貴州舉全省之力，實施“大交通”戰略，交通建設由量變到質變，由交通閉塞的落后省份一躍成為交通大省、強省，一些領域取得舉世矚目的成績，建設成完備的包括公路、鐵路、水運、航空在內的立體化交通網絡系統。2011年，貴州第一條雙向六車道高速公路（貴陽至清鎮）建成通車；2014年12月26日，貴州首條高鐵（貴廣鐵路）開通；2015年，實現縣縣通高速；2019年實現組組通硬化路……2023年8月31日貴南鐵路全線貫通運營。修建了諸多如灞陵河大橋、北盤江大橋、天空之橋等世界級大橋?；仡欃F州現代交通建設史，由毛石公路到高速公路，由綠皮火車到高速鐵路，由云貴天塹到高速平原，貴州也逐漸成為西南地區的交通樞紐。在這個立體的交通網絡中，滬昆高速公路、高速鐵路貴州段與湘黔滇驛道主干線重合，是貴州境內最繁忙的交通線，成為湘黔滇三省交通大動脈之一。（責任編輯/孫晉楠 ）

本成果為國家自然科學基金地區項目（編號：52168001）和貴州省理論創新課題專項資金資助項目（編號：2023-42-1）的階段性成果之一。