再見手工制作木輪大車

◎文·圖/鄧海

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在朋友的陪同下，我來到位于西安西咸新區空港新城北杜鎮，見到了木轱轆大車制作傳人傅平師傅。說明來意，送上我的《木輪車記憶》一書，七十多歲的傅平師傅見是關于木輪車的書就放下手中的木活，打開書看了起來，邊看邊聊，越聊越投緣。

傅平師傅出身于車木匠世家，是“禮義成”木匠鋪第五代傳人，自小跟隨爺爺和父親學習造車技藝。他告訴我們：“木轱轆大車的核心技藝在于車輪制造，祖輩歷代僅靠心口相傳，運用傳統手工技藝、力學原理將車輪、車軸、車廂巧妙結合在一起。木制硬轱轆大車現在幾乎沒人會做，如果我不重新撿起來并傳授給后人，那就真的成為歷史了。不能讓咱老祖宗的技藝失傳?！?014年7月，傅平師傅帶領父親晚年收的幾位學徒和他新收的幾名弟子重拾舊業，“禮義成”木匠鋪正式復業。

傅平師傅介紹古戰車

走進“禮義成”木藝坊的前廳，映入眼簾的是左邊擺放著一輛木輪大車，右邊擺放著一輛過去娶媳婦用的木輪轎車。穿過前廳進入中廳，一輛正在復原中的古戰車、邊上還有鍛造木輪車上鐵飾件用的紅爐、工作臺等。墻上掛滿了近百種工具，鋸子、墨斗、木匠尺規、推刨、板鑿、平斤、斧錘、木銼等，樣樣俱全。

隨著傅平師傅的講解，我們大致了解到制作木輪大車的主要步驟。一是選材。祖傳口訣有“槐木轅、柳木廂、棗木車軸走四方”。大車的用料主要是國槐，因為槐木不容易裂縫，主要用來做車轅。棗木、榆木由于韌性好，主要做車軸。木輪大車制作的關鍵技藝是車輪的制作。構成車輪的部件有車轂、車輻和車輞。二是材料要經過自然風干。在古代，車木工選料非常講究，用什么年代的木料、木料的選用是否對稱等都是有專門的車工匠負責。木材最少要自然干燥三冬兩夏，達到一定的干度后，加工出來的部件變形小。車木匠人講究隔年的輻條，兩三年的木料越干越好。輻條兩端用榫卯，如果輻條木料水分太大，輻條無法收縮，而車頭的木料要潮濕，隨著木料漸干收縮，榫卯越來越緊，保證車輪的牢固。車輞的用料濕度介于車頭與輻條中間。車轅的制作要在一根料而且是對著一根料上取材，可以避免出現兩個車轅高度不同的情況。車頭在制作的時候要拿水先泡，泡出來以后陰干，就不容易裂縫。在車輪用料上，也有祖傳口訣“一頭、九輞、十八輻”，在這個環節中車頭（轂）與輞的卯榫接是技術的關鍵。

在“禮義成”工作坊，仔細觀看了木輪大車完工前最后一道重要工序——上鐵制泥瓦，就是用燒紅的熟鐵片將車輞外圓箍起來的制造全過程。釘泥瓦（鐵制），是木輪大車制作最為精彩的工序。木與鐵的融合，全憑鐵匠火候的掌握。只見鐵匠用火鉗將燒紅的鐵瓦放置在槐木輪圈上，頓時煙火四起，然后掄起鐵錘一陣猛砸，一旁的木匠快速地將木輪轉至180度，沉入下面一盆冷水中冷卻，隨著“吱吱”的聲響，瞬間升騰起一團團熱氣。整個過程一氣呵成，鐵匠、木匠完美組合，使得木質輪圈和鐵瓦牢不可破地接合在一起。

來到后院，這里堆放著傅平師傅祖輩制作的各種大大小小的木制木輪車，各種各樣的農耕木制用具以及箱柜等。木輪大車，農耕時代最先進的交通運輸工具。傅平師傅講：木輪大車可分為牛拉大車和馬拉大車。牛拉大車多為十字型大木輻條車輪，車輪與粗木軸連在一起，制作工藝簡易，車體重，行駛慢，多為一牛拉著，主要搞農事運輸。馬拉大車是花轱轆車，木輪木軸，制作工藝復雜，車體輕，載重大，跑得快，除干農活外還跑城鄉運輸。

如今，古老的木輪大車在我們的視野里徹底消失了，但那歡騰奔跑在大路上的木轱轆馬車，人喊馬鳴的場面在人們腦海中卻留下了深深的時代印記。