高速公路工程預制箱梁施工技術研究

魏金晶

（江西省交通投資集團責任有限公司項目建設管理公司，江西 南昌 330000）

0 引言

預制箱梁一般用于橋梁施工當中。 預制箱梁為通過先張法或后張法對鋼筋進行張拉的預制受彎構件，再運到施工現場進行安裝。 為了解箱梁預制施工技術， 文中基于實際工程項目對箱梁預制施工技術進行論述。

1 工程概況

遂川至大余高速公路新建工程項目B2 標段全長14.4 km，路線所經區域均隸屬于贛州市崇義縣橫水鎮。 主線包括特大橋2 座，大橋9 座；崇義樞紐設置匝道上跨橋梁7 座， 贛韶高速上的老橋加寬橋梁2 座。 下部結構主要為柱式墩、薄壁墩、柱式臺、樁基礎；上部結構為箱梁、T 梁和現澆連續箱梁，本工程共需預制箱梁33 片，均為25 m 預應力小箱梁。

2 箱梁預制施工技術

2.1 箱梁底模和側模安裝

箱梁底模為不銹鋼底模， 根據梁長不同設置若干調節塊，底模根據梁長進行調節塊組拼，底模安裝時要按照預拱度進行初調， 在底模復測調節完成后與混凝土臺座上的包邊角鋼進行焊接固定。 梁底楔形塊設置于底模系統內，采用墊砂法進行調節。 模板拼裝完成保證表面平整，無錯臺。 清除底模面板上雜物，均勻涂刷脫模劑。

側模安裝采用小龍門吊進行起吊，在施工中需要注意吊點設計的科學性和合理性，確保起吊鋼絲繩合力與模板重心重合，底板清理干凈后，然后安裝側模。在進行側模安裝時需要在綁扎頂板鋼筋前對其進行初步調整，在頂板鋼筋綁扎結束之后對其進行精細調整，即檢查好梁長、梁高及斷面尺寸等，確保各項參數滿足施工設計要求。模板安裝時須按架梁順序對模板的高低端進行精確定向，并且保障頂板橫坡及箱梁的預制長度符合要求。

2.2 底腹板鋼筋加工吊裝

鋼筋切斷采用鋼筋鋸切機， 鋼筋的彎曲成型采用彎曲機完成， 鋼筋彎曲時首先基于圖紙信息明確各彎曲點，并將其在鋼筋上劃出，基于彎曲角度和鋼筋直徑大小確定鋼筋彎曲調整值，確定劃線尺寸。 利用胎架綁扎、整體吊裝。 腹板側面、底板和頂板底面的墊塊至少為4 個/m2，呈梅花型布置。底板及腹板鋼筋綁扎結束，經檢驗合格后方可進行整體吊裝。

2.3 波紋管安裝

將經過驗收合格的波紋管分段依次穿過各定位筋，接頭外用稍大的接頭管連接，并用膠帶粘接，接頭長度為40～50 cm。 波紋管定位采用“#”字型Φ10鋼筋，尤其在彎曲曲線型管道安裝過程中，需要在半周弧處加設相應的拉筋，避免波紋管發生變形，井子架間距曲線段40 cm/道，直線段80 cm/道；錨墊板中心線與波紋管必須保持垂直，波紋管密貼于堵頭模板上，同時采用海綿對注漿孔進行密閉，避免出現漏漿。 安裝錨墊板時，壓漿孔或出氣孔的位置應當朝上，避免水泥漿流入堵塞孔道。 混凝土澆筑時應避免振搗棒碰撞到波紋管，避免位置發生偏移及管道受外力擠壓變形。

2.4 箱梁端模和內模安裝

在底腹板鋼筋整體吊裝完成后進行端模安裝，張拉錨墊板與端模采用螺栓固定， 安裝端模時預應力管道與錨墊板相連，并且用膠帶纏繞緊密，防止澆筑混凝土漏漿， 預應力管道與錨墊板相連處設置彈簧鋼筋，防止張拉時應力集中。箱梁內模采用液壓收縮整體式內模， 首先采用一次拼裝方式對其在拼裝臺上進行拼裝，可以有效保障內膜剛度，進而保障施工質量。在側模、底腹板鋼筋以及端模均安裝結束之后，通過吊機將其吊裝至制梁臺位進行安裝。在安裝過程中需要注意模板之間的接縫應保持平順，錯臺應該控制在2 mm 內，避免發生漏漿情況。

2.5 頂板鋼筋綁扎及吊裝

將成品或半成品鋼筋運往箱梁頂板鋼筋綁扎胎架上進行綁扎成形。 預制梁鋼筋骨架采用整體綁扎吊裝。 施工時注意護欄鋼筋、伸縮縫預埋筋、橋面鋪裝層預埋筋的設置，以及泄水孔、吊裝孔的預埋。

2.6 箱梁混凝土澆筑及模板拆除

混凝土在拌合站集中拌制，由混凝土罐車運輸至澆筑地點，再由龍門吊將混凝土吊送入模。 之后進行混凝土澆筑， 在混凝土澆筑施工中應遵守分層、分段澆筑原則，首先對底板進行混凝土澆筑，在施工完成之后對側板和頂板進行混凝土澆筑，澆筑時同時制作試塊且與箱梁同期養生不少于一組。

按照施工設計要求，待混凝土強度超過2.5 MPa之后，對側模進行拆除。在模板拆除過程中，需要遵守先內膜后外模的原則，采用人工聯合龍門吊的方式。在進行模板拆除時，注意對混凝土成品的保護，避免亂撬亂砸對混凝土造成損壞。

2.7 混凝土養護

澆筑完成的混凝土待初凝之后應該通過自動養護系統進行養護，通常應保持混凝土表面潮濕時間超過7 d。 待混凝土終凝之后需要在梁頂板覆蓋土工布，保持土工布潮濕，并持續向模板表面灑水進行降溫，直至模板拆除。 每片梁設置4 道噴淋系統，分別布置于箱梁頂面、兩側和內箱處，每道噴淋管道均采用兩端供水，確保水壓滿足要求。 箱梁內腔采用蓄水養生，蓄水深度不小于5 cm。 同條件養護試塊放置于箱梁上進行養護。

2.8 預應力張拉

預應力張拉對于預制梁混凝土強度以及彈性模量均具有較高的要求， 通常來說這兩項參數均達到設計值的90%且齡期不少于7 d 時， 可進行預應力張拉，對孔道進行沖洗，清除錨墊板上的雜物。 并先對張拉機具進行校核、標定。 采用雙端對稱張拉。 張拉采用張拉力與伸長量雙控，并以張拉力控制為主。

2.9 孔道壓漿

預應力筋張拉完畢48 h 內完成壓漿。 試驗室對專用壓漿材料加水進行試配，專用壓漿料按其使用說明配置壓漿漿液。 壓漿漿液采用轉速不低于1 000 r/min 的高轉速攪拌機。 壓漿前，清理錨墊板上的水泥漿和其他雜物，保證表面平整，預留孔道及孔道兩端保證其氣密性。

壓漿工藝原理示意見圖1。

在進行壓漿作業時，如果結構或構件中孔道分層設置，需要本著先上后下原則進行壓漿，同時對于同一管道而言壓漿不能中斷，需要持續進行。 壓漿后及時抽查壓漿的密實情況，如有不實及時進行補壓漿處理；壓漿后及時進行封端。

2.10 箱梁封端

箱梁封端工藝流程：混凝土鑿毛→安裝封端鋼筋→安裝模板→澆筑封端混凝土。

3 結語

結合遂川至大余高速公路新建工程項目B2 標段預制箱梁工程實例，對預制箱梁施工工藝與施工方法進行了詳細的探究，通過狠抓現場技術、加強質量管理，確保每道工序、每個環節都在控制之下，該工法保證了預制箱梁的施工質量，提高了施工效率，為箱梁預制施工提供了堅實的理論基礎與實踐經驗，可以為國內同類型施工方法提供經驗參考。