拖車救援應該拖哪兒？

宋海強

我們常常會說道牽引資質或者拖車資質，牽引與拖車字面上看著有區別，但經常會被理解為同一個概念。這兩個“鉤”，哪個是救援用的，哪個是拖車用的？從某廠家給出的說明書來看，官方標定的牽引鉤是車頭、車尾與縱梁連接的四個拖鉤，而上了“熱搜”的那輛車斷裂的是位于車尾中央有2.5t拖車資質的拖車鉤。

從這張圖可以看出來，去年12月份，豹5與坦克400拔河，并沒有發生拖車鉤斷裂的情況，車主也知道應該用哪個拖車鉤來拔河更安全，如果當時掛到車尾中間的拖車鉤，那么估計當時坦克400的后窗戶就保不住了，豹5大梁斷裂的事情也不會后來才出現了。

拖車鉤安裝方案有很多種，有在兩側縱梁的，也有在車尾中間的。毫無疑問的是，用來拖掛房車的拖車鉤一定是車尾中間的那個，也就是行駛證上標注的“牽引資質用的拖車鉤”。只有用這個拖車鉤，才能保證后方的拖車與前面的牽引車的中心線在同一條直線上。

我們常說的一輛越野車有2.5t的牽引資質，理論上可以理解為這個拖掛專用的拖車鉤能滿足2.5t的拖拽重量。出于安全考慮，廠家往往會采用冗余設計，為其增加一些拖拽強度，以滿足各種復雜工況的需要。

以越野車為例，其車重往往在2t以上，這時候作為掛車在鋪裝路面被牽引是沒問題的，不過一旦陷車，救援時需要拉拽的力量往往是車重的好幾倍，這時候再用車尾中部的拖車鉤救援就不夠安全了。

救援用的牽引鉤無疑都會安裝在強度更高的位置，也就是直接連接底盤大梁縱梁的位置，可能有人說過，車尾中間的拖車鉤我也用來救援過，沒出過什么問題，這就與這個拖車鉤的安裝方式有關系了。

還是以越野車為例，救援用的牽引鉤幾乎都是跟縱梁在一條直線上，這樣的設計使得拖車鉤受到的力是縱向拉力，而不是扭力。但如果用車尾中間的拖車鉤直接救援，且拖車鉤與最后一根橫梁不在一條水平線上的話，那么拖車鉤承受的拉力就變成了扭力，更加考驗鋼材的抗扭強度，如果強度不夠，輕則變形，重則斷裂。

如果還不能理解的話，可以找兩根直徑幾毫米的鐵絲試試。方法是先把他們對折，之后對折點鉤在一起，左右手拉著兩頭使勁拉，看看能不能用手把他們拉斷？因為施力方向在同一條直線上，我猜大概率你依靠人力是拉不斷它們的。除非上了夾具，兩邊超出了材料強度，把它兩拉斷也不是什么難事。

之后其中一條鐵絲換個方向，把它的兩頭用夾具夾住，然后用另一個鐵絲從中間往一個方向施力，你會發現非常輕松就能把它拉彎，稍微使力，拉斷也不是什么難事。這就是拉力與扭力的區別。

如果想要對一輛越野車施救，雖然因為中間拖車鉤設計方案的不同，拖車鉤不見得會發生斷裂或者變形，但它不是用來救援被困車輛的，使用救援專用的拖車鉤才是正確的選項。因為用拖車鉤救援，導致橫梁斷裂的事情早有發生。而豹5車重將近3t，為了給車輛減重，車尾橫梁承重冗余可能沒有太多空間，救援時被拉斷不必驚訝。