“代工皇帝”富士康能圓汽車夢嗎？

陳秀娟

繼2023年富士康宣布在鄭州成立“新事業總部”，提出將聚焦電動汽車、電池、機器人等新興產業發展后，其造車業務有了最新進展。

近日，富士康新能源汽車產業發展（河南）有限公司成立，注冊資本5億元。新設公司經營范圍涵蓋汽車零部件及配件制造、電機制造、通用零部件制造、汽車零部件研發、新材料技術研發、新能源汽車整車銷售、汽車零配件批發等。

企查查股權穿透顯示，該公司由富士康新事業發展集團有限公司全資持股。

對此，富士康公開回應：“根據集團‘3+3’戰略產業規劃，2023年富士康科技集團在鄭州設立富士康新事業總部并成立富士康新事業發展集團有限公司，統籌規劃包括新能源汽車、電池等在內的新產業發展。此次富士康新事業發展集團旗下新設立的富士康新能源汽車產業發展（河南）有限公司，將進一步聚焦新能源汽車產業，加快項目推進實施?！?/p>

南征北戰，一個做了近20年的汽車夢

事實上，這并非富士康首次大手筆投資汽車領域。從2005年收購臺灣地區四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業100%股權，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子用品的制造起，富士康在汽車領域的布局近20年。

2010年，富士康接下了特斯拉供應鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商。此時，富士康依然是剛進入汽車行業的新兵，尚未接觸到核心技術領域。

2013年，富士康成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商，供應包括儀表盤、顯示器在內的車載娛樂設備、汽車電動機械在內的汽車電子設備。

2015年，富士康與和諧汽車、騰訊成立和諧富騰（和諧富騰旗下的FMC和愛車公司是拜騰汽車和愛馳汽車的前身），將汽車業務拓展到了整車領域，富士康深入汽車產業的野心逐漸暴露。

在和諧富騰項目失敗后，富士康及其母公司鴻?？萍疾⑽礆怵H，而是將目光聚焦于大出行領域并進行大量投資。2016年，富士康向滴滴出行投資1.199億美元，將持有滴滴出行0.355%的股份；2017年，富士康投資10億元入股寧德時代，持有約1.19%的股權；2018年，富士康出資3億元領投小鵬汽車占股2.94%（后退出）。

直到2020年10月，富士康正式宣布進軍電動車領域，并一口氣發布了三款自主開發的電動車款：Model?C?SUV、Model?E轎車和Model?T電動巴士，并與裕隆共同發布“MIH?EV開放平臺”，同時宣布2024年將推出固態電池。

“通過布局電動汽車，鴻?？梢詮摹圃斓镍櫤！?，轉型為‘科技的鴻?！??！北藭r，在鴻?？萍既丈?，富士康創始人郭臺銘對造車事業充滿信心。富士康科技集團董事長劉揚偉也表示：“鴻海透過MIH聯盟，提供給業界開放的底盤平臺，打造全新的電動車產業供應鏈，扶持更多汽車產業鏈，讓更多的企業設計汽車。只有更多的企業設計汽車，富士康代工汽車的日子才有可能紅火?！?/p>

從此以后，富士康開啟了汽車產業布局的加速度，從電池、半導體、車聯網到電動汽車平臺再到開源工具鏈，從代工企業到零部件供應商。

2021年，富士康與吉利簽署戰略合作協議，成立合資公司，提供電動車生態鏈服務；2022年7月，富士康與恩智浦半導體簽署合作備忘錄，雙方將攜手共同開發新一代智能互聯車用平臺，合作范圍將涉及全車電子應用，涵蓋電子電氣架構、車用網絡安全兩大平臺及七大應用領域；2022年，富士康以6.95億美元（約合人民幣47億元）收購美國汽車創企Lordstown俄亥俄州的工廠，并與其成立合資公司，合作開發基于富士康?MIH?（Mobility?in?Harmony）電動平臺的新車型，并與美國電動汽車創企Fisker達成協議，計劃每年生產多達15萬輛汽車，生產將于2024年啟動；此后幾個月里，富士康又分別拿到了Monarch?Tractor、INDIEV兩家公司的訂單，準備生產農用拖拉機和電動原型車；2023年10月，富士康宣布以不超過兩億歐元投資采埃孚汽車底盤（上海）有限公司50%股權。

營收超萬億，不僅造車還要賣車

被譽為“造車皇帝”的富士康，資金從來不是問題。數據顯示，2023年富士康實現營收約1.42萬億元人民幣，即便同比下降6.98%，注冊汽車公司的5億元對其而言仍是九牛一毛，巨額的現金流也是外界看好其汽車夢的重要支撐之一。

業內普遍認為，在當前智能手機市場增長乏力背景下，富士康轉型汽車是為了尋找“第二增長曲線”。

在2022年的科技日上，劉揚偉多次強調了富士康進入電動車領域的初衷：作為汽車界的委托設計制造服務公司（CDMS）而存在，不銷售自有品牌汽車?！傍櫤５哪繕瞬蛔?，希望能夠實現與ICT行業相同的40%-45%的市占率，但要一步一步來，首先計劃到2025年的電動車市占率達到5%?！眲P偉強調，富士康堅持設計和制造服務，并表示希望有一天可以幫特斯拉造車，與特斯拉等品牌汽車公司不是競爭關系。

簡言之，在汽車領域，富士康不僅會繼續從事組裝代工業務，還可幫助整車廠進行早期的產品設計，提供車載半導體等關鍵部件。另外，還會提供軟件和生態系統的服務。

2023年10月舉行的鴻海集團科技日上，富士康發布了電動兩廂轎車Model?B、雙排純電皮卡Model?V和量產版Model?C。至此，富士康對外發布的電動車達到了5款，覆蓋SUV、轎車、巴士和皮卡等多個類別。

不過，從此次在河南新設公司經營范圍來看，富士康不僅要造車，還要賣車。此前，劉揚偉指出，目前是電動車領域“百年難得一遇”的好時機。而富士康正與MIH平臺的合作伙伴一起，打破傳統汽車制造的閉環，未來有望將汽車的設計時間縮短一半，并將開發成本削減三分之一。

劉揚偉透露了Model?C的量產進度，訂單超過9?000輛，規劃今年6月底交付完畢。同時表示，規劃未來切入北美和東南亞市場，今年也將推出Model?D車型。

業內人士認為，富士康成立新能源產業公司或是項目研發需要，距離大規模造車為時尚早?！罢囋O計時間和設計成本縮減，一定是以規?；驼嚫叨燃苫癁榍疤?，但目前來看，汽車行業的集成度并不高。只有當未來剩下十幾家汽車企業的時候，代工造車的商業模式才有可能走通，從短期來看，并不現實?！睒I內人士表示。

盡管業內質疑重重，富士康依然提出了自己的目標。按照規劃，富士康將在2025-2027年間，為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應汽車零部件和提供服務。加上造車業務，富士康預計到2026年前，電動汽車相關業務每年貢獻營收1萬億新臺幣（約合人民幣2?296億元）。

截至2023年11月，富士康表示，總計有51項電動車計劃正在進行，其中達到接洽商談以上階段的有14家潛在客戶、23個項目。

不可否認，隨著新能源汽車市場需求的不斷增長，隨之而來的是更為激烈的競爭，企業需要不斷提升技術水平、降低成本、加強市場營銷，以謀求在激烈競爭中脫穎而出。而富士康作為造車新手仍將面臨諸多挑戰，未來能否成功出圈，依然充滿諸多未知。