2019年產寶馬730Li轎車為何無法起動

文：徐廣琳

關鍵詞：集成供電模塊、發動機通風加熱裝置、氧傳感器

故障現象：一輛2019產寶馬730Li轎車，搭載2.0T發動機和8擋手自一體變速器，行使里程5.1萬km。用戶因該車無法起動而進店維修。

檢查分析：維修人員試車發現，車輛的確無法起動，但是起動機可以轉動。用故障診斷儀ISTA 快速檢測，發現有多個故障碼存在（圖1）。根據故障碼的提示，維修人員先檢查了前氧傳感器，發現前氧傳感器的線束搭在了排氣歧管上，且線束破損嚴重（圖2）。

圖1 檢測到的故障碼

圖2 前氧傳感器的線束破損

考慮到氧傳感器的損壞并不會引起車輛無法起動，于是維修人員拔掉氧傳感器的線束插接器后嘗試起動車輛，故障依舊。因此，氧傳感器的故障碼線索并不是該車輛無法起動的主要因素，推斷此車為多重故障。根據維修經驗，車輛無法起動的原因有：燃油壓力不足或不噴油；點火系統故障；氣缸壓力不足；正時不對；無起動需要的凸輪軸或曲軸的波形；發動機控制單元（DME）損壞。

連接燃油壓力表檢測燃油壓力，起動時的壓力約為500MPa，油壓正常。再檢查點火系統，起動時火花塞點火正常。檢查氣缸壓力，缸壓均在800～900 MPa，也沒有問題。由于檢查正時比較麻煩，于是先檢查DME的供電，發現DME的一根供電線路無電壓，其余都正常。查看電路圖得知，該線路由集成供電模塊（PDM）的F04熔絲供電（圖3）。難道是F04熔絲損壞。

圖3PDM與DME相關電路圖

拔下PDM 的插接器（X60181），用萬用表測量PDM 的5 號與6 號端子之間的電阻，顯示無窮大，說明F04 號熔絲確實已經損壞。根據線路圖分析，應該是因為DME 的原因造成F04 電流過大熔斷或對搭鐵短路損壞。測量插接器X60181 上5 號端子對搭鐵電阻，為4.4 Ω，說明F04 號熔絲是因為DME 內部對搭鐵短路而損壞的。

為了判斷造成DME內部搭鐵的原因，逐一拔掉DME上的線束插接器，查看X60181上5號端子對搭鐵的電阻變化。當拔下插接器X60003時（圖4），X60181上5號端子對搭鐵電阻恢復為無窮大。逐一測量插接器X60003各端子對搭鐵電阻，當測量到44號端子時，電阻為4.4Ω。查看電路圖得知，44 號端子為發動機通風加熱裝置1的供電線（圖5）。

圖4 插接器X60003位置

拔下發動機通風加熱裝置1的供電線插接器后，重新連接插接器X60003，插接器X60181上5號端子對搭鐵的電阻恢復為無窮大。這也說明DME 沒問題。

圖5 44號端子供電部件

故障排除：更換發動機通風加熱裝置1和PDM后試車，車輛正常起動。維修人員又修復了前氧傳感器的線束，清除故障碼后，故障排除。

回顧總結：該車因為發動機通風加熱裝置1的供電線路對搭鐵短路，從而引起DME也對搭鐵短路，結果造成PDM內部的F04熔絲熔斷，導致車輛無法起動。需要注意的是：檢查到熔絲熔斷后，一定要測量熔絲相關線路是否對搭鐵短路，并找到線路搭鐵的真正原因，方可更換零部件。